Fredrik Åhlin marcó su debut en el FIA ERC Junior Under 28 Championship con un excelente segundo lugar en la clase en el Azores Airlines Rallye.

El sueco, que también competía por primera vez en tierra, superó a su compañero de equipo de CA1 Sport, Rhys Yates, para terminar segundo tras Chris Ingram en un podio netamente de Škoda Fabia R5.

"El segundo puesto en el ERC Junior U28 es un buen comienzo de año, así que estoy muy contento con eso", dijo Åhlin, quien llega desde el campeonato británico esta temporada. "Fueron dos días de carrera realmente difíciles, pero hemos hecho todo lo posible y estoy bastante feliz co el resultado".

"Deberíamos haber ido más duro con el tema de los neumáticos el viernes por la tarde, ya que perdimos un poco de tiempo, pero se aprende de esto. La visibilidad fue realmente mala el viernes por la mañana porque la niebla siguió yendo y viniendo. Es un rally difícil y seguro que sería más rápido si conociera las carreteras. Hice una medio trompo en la etapa ocho, pero eso fue todo, así que debo estar contento con nuestra actución. Tuvimos un pequeño problema con la presión del aceite, pero fue manejable. Intenté conducir sin problemas el último día, en el medio del camino sin dramas y conseguimos lo que buscábamos".

Martin Koči está seguro de que "volveré más fuerte" después de su último abandono en el Azores Airlines Rallye, el evento de apertura del Campeonato Europeo de Rally FIA 2018 que se disputó la semana pasada.

Koči estaba en una cerrada batalla por la victoria en la categoría Junior Under 28 de ERC en su debut en la clase cuando un fuerte contacto dejó su Fabia R5 de Škoda Slovakia Motorsport seriamente dañado y sin posibilidades de una reparación instantánea.

"Fue un error mío", dijo Koči, quien estuvo copilotado por Filip Schovánek. "Toqué demasiado en una curva y se arrancó la rueda. Lo siento por mi equipo, mis patrocinadores, los seguidores y mi familia; también estoy triste por mí", declaró.

Y continuó explicando que "pudo haber sido una buena actuación, pero eso no cambia mucho en este momento. Hasta ese preciso instante estaba siendo un rally muy bueno para nosotros porque tuvimos un buen ritmo para ser mi primer rally de tierra con este coche".

"Fue un rally muy complicado y no estaba presionando mi máximo porque me parecía un poco arriesgado. Solo consigues buenos puntos al final del rally. Necesito ser más inteligente la próxima vez. Vamos a ser mejores y más fuertes", sentenció

Frank Tore Larsen pudo sacar muchos puntos positivos de su regreso al Azores Airlines Rallye, a pesar de que un accidente en la última mañana le impidió terminar con puntos en la primera cita del Campeonato de Europa de Rallyes de la FIA.

Larsen, copilotado por Torstein Eriksen, ocupó el quinto lugar en la categoría Junior Under 28 de ERC cuando un accidente en la etapa 11 lo sacó de inmediato de la carretera y provocó un retraso en el resto del rally después de que su Ford Fiesta R5 bloqueara la carretera.

"Fuimos demasiado rápidos, perdimos la línea en una zona de izquierdas y golpeamos un árbol con nuestra esquina delantera derecha del automóvil", explicó Larsen. "Estábamos haciendo las cosas bien, pero el rally había terminado para nosotros. Antes de eso hicimos una prueba bastante buena y constante. Fuimos castigados un poco el viernes con la posición de salida en la carretera y se puede ver la diferencia en la velocidad desde el primer hasta el segundo bucle. Me hubiera gustado haber sido más rápido, pero ¿qué podemos hacer?".

Larsen continuó: "Le dije a Torstein después de la segunda etapa de Sete Cidades que valía la pena el viaje desde Noruega hasta aquí para hacer esa etapa de esa manera. Tuvimos que disfrutarlo porque trabajamos tanto para estar aquí".

"A pesar de que nos gustaría haber estado luchando entre los cinco primeros, tuvimos que respirar y disfrutar de lo que estamos experimentando porque esto es algo que solo puedes hacer unas pocas veces en tu vida", añadió el noruego. "Quería llegar a la meta y obtener experiencia porque no había conducido en cuatro o cinco meses y sentía que estaba un poco oxidado. Volveremos más fuertes", zanjó.
 

Importante paso al frente para Proracing Competicion dentro de sus proyectos a nivel nacional. Y es que el piloto alicantino Miguel Fuster deposita a partir de ahora su confianza en el equipo cántabro, el cual colaborará en las labores de mantenimiento y asistencia en su programa dentro del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto 2018.

La decisión del cinco veces campeón de España de la especialidad no es casual, pues durante la época en la que Fuster peleaba por el Nacional con el Porsche GT3, Álvaro Velasco, de Proracing Competición, fue el jefe de mecánicos en RMC.

El flamante Ford Fiesta R5 venido a España desde las instalaciones de M-Sport en Gran Bretaña a comienzos de año se está ya revisando en las instalaciones de Proracing Competición de cara al inminente Rallye Sierra Morena, segunda cita del CERA a partir de la cual comenzará esta ilusionante relación profesional entre ambas partes.

Proracing Competición es una empresa especializada que ofrece todo tipo de servicios en los ámbitos de asistencia, preparación y mantenimiento de vehículos de competición. En sus instalaciones ubicadas en el Parque Empresarial Besaya, Nave D-43 de Reocín, tanto Isabel Ortiz Ruiz como @Álvaro Velasco están a vuestra disposición. Más info en info@proracingcompeticion.com y www.proracingcompeticion.com

Pierre Budar, Director de Citroën Racing tiene claro que "el objetivo de elegir a Stéphane Lefebvre para que disputara la categoría WRC2 con el C3 R5, es que gane el campeonato. De esta forma demostraremos el potencial del vehículo tanto en términos de prestaciones como de fiabilidad, en una gran variedad de terrenos y en una especialidad muy competida", destacó.

La apuesta comercial "es alta" y Stéphane "será el centro de atención, el escaparate de la marca". Tiene "dos cosas importantes: ha realizado gran parte de su desarrollo, conoce bien el coche y llegará a las carreras con más preparación, ya que además contará con la ventaja de una sesión preparatoria", añadió.

También cuenta Wcon la experiencia de haber disputado el año pasado la mayoría de las pruebas al volante de un WRC". Tras la cita de Córcega correrá en Portugal y Cerdeña, y después "nos reservamos la posibilidad de hacer algunos cambios de calendario. En cualquier caso, confiamos en su velocidad y en su regularidad haga brillar nuestro nuevo producto estrella".

UNA REPLANTEAMIENTO TOTAL PARA UN RESULTADO PROMETEDOR

Después de la presentación el año pasado del C3 WRC, el año 2018 supondrá el debut en competición de la versión R5 del compacto urbano de Citroën, esta vez destinado a la competición cliente. Para asegurarse que es competitivo en la categoría de WRC-2, la antesala del mundial, así como en los diversos campeonatos regionales FIA (Europa, Oriente Medio) o en la multitud de campeonatos nacionales, Citroën Racing no dudó en hacer una ruptura total con su predecesor. Bajo la dirección de Olivier Maroselli, un ingeniero experimentado y conocido porque desarrolló varios coches de rallyes exitosos, las más de veinte personas involucradas en el proyecto comenzaron desde cero, para estar seguros de tomar las mejores decisiones técnicas.
El nivel de esta categoría nunca ha sido tan elevado como ahora, con varios fabricantes importantes muy involucrados.

El principal desafío concierne a la reglamentación, mucho más restrictiva que en WRC en términos de homologación, hasta el punto de que solo están previstos cinco tokens (posibilidades de cambios) en los dos primeros años (de los cuales solo 2 se permitirán por razones de seguridad o fiabilidad), y luego cinco más en los siguientes dos años. De ahí la importancia de hacer las cosas bien desde el primer momento. En otras palabras, ofrecer desde el principio un vehículo fiable y potente. Después de la habitual fase de diseño en la oficina de ingeniería, los hombres del equipo se han dedicado, desde el primer rodaje en septiembre de 2017 -fecha en la que el vehículo realizó sus primeros test rodando- a comparar las múltiples y variadas condiciones que se va a encontrar el coche y que hacen que esta disciplina sea tan difícil.

Para evaluar su comportamiento en una gran variedad de niveles de adherencia y afinar los reglajes, la versión de asfalto del C3 R5, calzada con sus grandes ruedas de dieciocho pulgadas, se probó en las exigentes carreteras de Córcega, así como en el este (Vosges), y el sur (Tarn) y también en la región de Var en Francia. Precisamente en el Rallye Du Var el coche rodó como coche cero en manos de Yoann Bonato. Esto fue como una sesión de pruebas a escala real, que sirvió para medir las prestaciones y al mismo tiempo la popularidad entre los aficionados. Mientras tanto, el coche destinado a la tierra -la superficie más habitual en WRC- proseguía su desarrollo con sesiones en los caminos de gravilla en Fontjoncouse, cerca de Narbonne, Cardona en España y Mazamet, al norte de Carcassone, todos ellos conocidos por ser muy duros. Después de seis mil kilómetros de pruebas, Citroën Racing ahora puede presentar un producto de éxito, cuyo desarrollo se afinará aún más en algunas superficies muy específicas. Hay previstas nuevas pruebas este año. Está pensado para los pilotos de rally más prometedores y ambiciosos, así como para los gentleman drivers, para equipos con aspiraciones internacionales y para otros más modestos. Las palabras que pueden definirlo son competitividad, fiabilidad, polivalencia y todo ello con un fácil y sencillo mantenimiento.

MOTOR
Muy elaborado internamente, el motor representó un gran desafío para el equipo técnico de Citroën. "Nos fijamos objetivos muy ambiciosos", explicó Olivier Maroselli, director del proyecto. "Objetivos que hemos logrado al trabajar en tres áreas principales. La primera de todas, la fiabilidad y el control de las temperaturas internas en un motor muy sofisticado. También se ha prestado especial atención a la culata, para mejorar la permeabilidad tanto como sea posible en los conductos de admisión y escape. La última área de desarrollo importante fue la electrónica, con una centralita ECU más avanzada que la que teníamos anteriormente. El propósito de esto era tener un sistema anti-lag mucho más funcional y, por lo tanto, conseguir una respuesta mucho mejor del acelerador. Pero la idea fue también estar permanentemente más cerca de la presión de sobrealimentación máxima permitida, ello sin abrir la válvula de descarga pop-off, que siempre penaliza. Todo esto significa que el motor es ahora sin duda uno de los puntos fuertes del vehículo. Los pilotos están de acuerdo en que tiene mucho par, pero también sabemos que estamos muy bien colocados a nivel de potencia en alta frente a nuestros rivales. "

CAJA DE CAMBIOS
El C3 R5 está equipado, como su ilustre "hermano mayor", el WRC, con una caja de cambios Sadev. Pero no se parecen en nada más. El modelo utilizado para el C3 R5 fue diseñado especialmente para las necesidades y exigencias específicas de la categoría. "Es cuestión de seguridad", dice Olivier Maroselli. "Aunque algunos de los componentes internos son conocidos, y por lo tanto probados, hemos elegido diseñar nuestra propia arquitectura. Nuestro conjunto es diferente en achura, pero también la altura de las salidas de caja es distinta. Estas últimas tienen una influencia directa en los ángulos de transmisión, y por lo tanto al recorrido máximo autorizado. Por ello prestamos especial atención a este punto. "

CHASIS Y SUSPENSIONES
Al igual que su hermano mayor el C3 WRC, el C3 R5 tiene dos geometrías de eje delantero diferentes, dependiendo si es para asfalto o tierra. La idea es, en cada situación, optimizar ambas versiones del icónico nuevo modelo de Citroën, con el chasis y las suspensiones mejor adaptados a la superficie en la que evolucionan. "Como el número de interconexiones permitidas entre el buje, el tirante de fuerza, el brazo de suspensión y la bieleta es muy limitado, no fue nada difícil", detalla Olivier Maroselli. "Pero inclinamos el tirante de fuerza hacia atrás en asfalto, por razones cinemáticas, y hacia delante en tierra, principalmente por cuestiones de recorrido. Este es sin duda otro de los puntos fuertes del vehículo, ya que no tuvimos las limitaciones de reglajes de cotas anteriores. También hicimos un gran esfuerzo para tener el peso mínimo en todas estas piezas, por eso usamos amortiguadores Reiger. No solo se trata de buenos productos, que ofrecen mucho margen de maniobra a la hora de definir la configuración correcta, sino que sus vástagos de aluminio contribuyeron a ahorrar peso. "

FACIL MANTENIMIENTO
Al escuchar las preocupaciones de sus clientes, Citroën Racing tenía que optimizar al máximo las condiciones de mantenimiento del C3 R5, a la vez que prestar especial atención a la duración de las piezas. "Claramente ha sido una de nuestras áreas en las que más hemos trabajado, sin por ello comprometer el rendimiento", admite Olivier Maroselli. "La caja de cambios y la parte delantera, por ejemplo, se desmontan muy fácilmente. También hemos avanzado mucho en la carrocería, invirtiendo en una tecnología de múltiples materiales para que haya componentes de goma en todas las partes bajas de los parachoques y en algunas zonas de las aletas. Son por lo tanto más resistentes al desgaste y a la deformación. Del mismo modo, realizamos muchas pruebas en terrenos muy rompedores tipo al de Fontjoncouse, y notamos una gran mejora en la resistencia al desgaste de la carrocería y de la parte inferior. El desgaste de las partes "cosumibles", como la placa protectora inferior, están a un nivel muy bueno y sin duda es una ventaja a la hora de calcular el coste por kilómetro. "

STÉPHANE LEFEBVRE / GABIN MOREAU
Stéphane, es el típico piloto salido de las fórmulas de promoción francesas, debutó en rallys en 2010 con tan sólo dieciocho años, y destacó en 2012 al proclamarse subcampeón y mejor júnior en el "Volante Peugeot 207". Gracias a ese resultado disputó el Campeonato de Europa de Rallys formando parte del Peugeot Rally Academy en 2013, mientras que fue de nuevo subcampeón y primero en la categoría Junior en el 208 Rally Cup. El año 2014 fue el de su consagración: ganó tanto el Junior WRC como el WRC3 en un DS3 R3, y ganó el título ERC Junior en un 208 R2. Su potencial era tal, que Citroën Racing decidió apostar por él, y en lugar de disputar solo seis carreras en WRC2 como estaba previsto originalmente para el ganador del JWRC, disputó en 2015 las trece pruebas campeonato del mundo, cinco al volante del DS3 WRC. Lo más importante esa temporada fue la décima posición que consiguió en su debut, en Alemania, y un octavo lugar en el Rally de Gales Gran Bretaña.

En 2016 el joven de talento francés comenzó a trabajar con Gabin Moreau, al mismo tiempo que entró a formar parte del Abu Dhabi Total WRT para continuar aprendiendo. Tuvo un comienzo de temporada perfecto con la quinta posición en el Montecarlo, y luego marcó buenos tiempos en Portugal y Polonia. Pero sufrió un repentino parón en su carrera al sufrir un fuerte accidente en Alemania, a mediados de agosto, y no corrió más hasta finales de octubre. Gabin tuvo que esperar pacientemente hasta finales de noviembre para regresar a la competición. El Citroën Total Abu Dhabi WRT le renovó en 2017 con el lanzamiento del C3 WRC, y aunque el comienzo del año fue difícil, hizo una buena segunda mitad de temporada, con un quinto lugar en Polonia, un sexto en Cataluña y marcó buenos tiempos en Australia. Al mismo tiempo, también se involucraron desde su lanzamiento, en el programa de desarrollo del C3 R5, la última creación de Citroën destinada a competición cliente, y participó en la mayoría de las sesiones de test. Para 2018, con la experiencia adquirida en el campeonato del mundo en vehículos de cuatro ruedas motrices, Stéphane y Gabin han sido elegidos por Citroën Racing para demostrar las cualidades del C3 R5 en el competitivo WRC2.

STÉPHANE LEFEBVRE EN CIFRAS
Fecha y lugar de nacimiento: 16 de marzo de 1992 en Noeux-les-Mines (Francia)
Debut en competición: 2010
Primer rally WRC: Francia 2013
Nº de participaciones en WRC: 34
Mejor resultado en WRC: 5º (Montecarlo 2016 y Polonia 2017)
GABIN MOREAU EN CIFRAS
Fecha y lugar de nacimiento: 28 de septiembre de 1988 a Saint-Martin-d'Hères
Debut en competición: 2005
Primer rally WRC: Portugal 2013
Nº de participaciones en WRC: 20
Mejor resultado en WRC: 5º (Montecarlo 2016 y Polonia 2017)

TRES PREGUNTAS A MAYEUL TYL
Director de Peugeot Citroën Racing Shop
¿Cuál ha sido la acogida del C3R5 por parte de los clientes?
Se podría decir que muy buena. Tenemos ya una veintena de pedidos en firme de Francia, y también de Bélgica, Inglaterra, España y Portugal, una señal del éxito del vehículo en toda Europa. Pero su popularidad ya excede estas fronteras porque en muchos de los pedidos recibidos, también se incluyen solicitudes especialmente de Latinoamérica. Debemos decir que fue diseñado para correr en todos los tipos de terreno. Sin embargo, para asegurarnos de ofrecer una calidad de servicio impecable, limitamos voluntariamente el montaje a treinta automóviles para este primer año, antes de subir a casi setenta el próximo. Luego nos adaptaremos a las necesidades del mercado.

¿En qué especificación se vende el vehículo?
El objetivo es que el coche esté listo para salir y marcar buenos cronos. Además se vende con todo un equipamiento de gran nivel. Como la rampa de faros, dos ruedas de repuesto, un juego de llantas extra, el intercomunicador, la red de almacenamiento de casco, la lámpara de copiloto, cortador de arnés, un juego de calzas, otro de muelles y seguro que me olvido de algo.

¿Cuál es la atención a los clientes planeada para este lanzamiento?
Tenemos un equipo de técnicos dedicados a atender a los clientes, y como parte del lanzamiento al mercado del C3 R5, estarán disponibles sobre el terreno para asesorar a los pilotos y equipos, mientras éstos se habitúan a trabajar con su nuevo vehículo. Podrán también aconsejar a los pilotos sobre las opciones de configuración, así como asesorar a los mecánicos si tienen dudas sobre la manera de llevar a cabo una operación técnica.

CONTACTOS:
Boutique Citroën Racing
http://boutique.citroenracing.com
Tel.: + 33 (0)1 30 11 27 00
Mail : racingshop@mpsa.com
Soporte técnico competición clientes
Tel. : +33 (0)1 30 11 26 77
Mail : technicalsupport@mpsa.com

FICHA TÉCNICA DEL C3 R5
CHASIS
Estructura Caja de origen C3 reforzada con arco multipunto soldado
Carrocería Acero y composite
MOTOR
Tipo Citroën Racing - 1.6 turbo de inyección directa, con brida FIA de 32mm
Diámetro x carrera 77 x 85,8 mm
Cilindrada 1.598 cm3
Potencia máxima 282 cv a 5.000 rpm
Par máximo 420 Nm a 4.000 rpm
Potencia al litro 178 cv/l
Distribución Doble árbol de levas en cabeza mandado por cadena, 4 válvulas por cilindro
Alimención Inyección directa pilotada por centralita Magneti Marelli
EMBRAGUE
Tipo Doble disco cerametálico
TRANSMISION
Tipo Integral
Caja de cambios Sadev secuencial de 5 marchas y comando manual
Diferenciales Delantero y trasero mecánicos autoblocantes
FRENOS
Delanteros Discos ventilados de 355 mm (asfalto) y 300 mm (tierra)
Pinzas Alcon 4 pistones
Traseros Discos ventilados de 355 mm (asfalto) y 300 mm (tierra)
Pinzas Alcon 4 pistones
Freno de mano Mando hidráulico
SUSPENSIONES
Tipo McPherson
Amortiguadores REIGER regulables de 3 vías
(Compresión baja y alta velocidad y extensión)
DIRECCION
Tipo Dirección hidráulica asistida
RUEDAS
Asfalto Llantas 8x18" – neumáticos Michelin
Tierra Llantas 7x15" – neumáticos Michelin
DIMENSIONES, PESOS Y CAPACIDAD
Longitud-Anchura 3.996 mm – 1.820 mm
Distancia entre ejes 2.567 mm
Vías 1.618 mm (del. y tras.)
Depósito 81 litros
Pesos 1.230 kg min. / 1.390 kg con piloto y copiloto (reglamentario)

Francois Wales, Director de Desarrollo de Vehículos Competición Cliente de Citroën Racing entiende que las exigencias a la hora de crear el nuevo C3 R5 "fue una idea a partir de una hoja en blanco".

Entre los objetivos estaba "el que fuera fiable y rápido", puesto que la categoría R5 "tiene un nivel muy elevado". Ya lo tenía "hace año y medio" cuando "iniciamos el desarrollo, y no hace más que aumentar con la llegada de nuevos participantes.

¿Cuáles son los desafíos que plantea esta categoría R5?
Hay muchos, comenzando por el hecho de que hay poco margen de maniobra (5 tokens o elementos de mejora en los 24 primeros meses y otros 5 después) una vez que el coche ha sido homologado, por lo que tiene que estar bien diseñado desde el principio. Pasa lo mismo en lo que se refiere al chasis y las suspensiones, el número de mejoras está muy limitado. Nos pusimos un objetivo muy ambicioso y ese era el de sacar el mayor rendimiento posible a la versión de asfalto y al mismo tiempo a la de tierra optando por diferentes diseños. En la de asfalto, el tirante de fuerza delantero está inclinado hacia atrás, mientras que en la versión de tierra lo está hacia delante. Somos el único fabricante que lo ha hecho así, y aunque es fácil hacerlo en WRC, lo es mucho menos en R5. En lo que respecta al motor, el conjunto brida y válvula de descarga "pop-off" hace que estos coches sean especialmente complicados: todo el mundo tiene más o menos la misma potencia y par motor en el banco de pruebas, pero las diferencias vienen en los rallys, cuando factores como la altitud y la temperatura varían, así como en todas las fases intermedias. Esta es la razón por la cual hemos invertido en una gestión electrónica (ECU) más sofisticada, con una puesta a punto más delicada, pero que nos ha dado muy buenos resultados.

¿Cómo ha sido el desarrollo?
Aunque el tiempo del que disponíamos nos dejó muy poco margen de error, todo fue bien. Comenzamos a trabajar en diseños preliminares a finales de 2016, antes de comenzar realmente a trabajar sobre la base del C3 en enero de 2017, para rodar por primera vez en septiembre de 2017. Después no hemos tenido el menor problema en ningún componente importante, las pruebas de fiabilidad del motor se han desarrollado sin problemas, y hemos hecho un kilometraje razonable. Rodamos sobre todo tipo de asfalto y definimos unos buenos reglajes básicos. Lo mismo hicimos en tierra, rodando en una gran variedad de superficies. Ahora vamos a aprovechar este año para afinar los reglajes en algunos terrenos específicos como Montecarlo, Suecia, Finlandia, Gran Bretaña o Alemania.

Han hecho rodar a muchos pilotos, desde Stéphane Lefebvre a Yoann Bonato, pasando por Craig Breen, Kris Meeke, y también Yohan Rossel, Paolo Andreucci y Simone Tempestini. ¿Cuál era el propósito?
Creemos que un buen coche de rallys rápido y potente debe ser polivalente, sobre todo cuando se trata de un competición cliente. De ahí el interés por llamar a pilotos diferentes y así contar con una visión más completa, e ir más deprisa a la hora de saber las áreas que debíamos mejorar en el coche, comparando diferentes opiniones.

Guillaume de Mevius no estará en la rampa de salida del Tour de Corsa después de sufrir una fuerte salida de carretera en los test previos a la cuarta cita del Mundial de Rallys.

El Peugeot 208 T16 R5 del equipo DG Sport ha quedado tan dañado que no podrá competir en la categoría WRC 2, aunque, lo importante, es que no hay que lamentar daños personales ni del piloto y copiloto.

El piloto belga, apoyado por el Royal Automobile Club Belgium, peleó por una plaza de podio en el WRC 2 en MonteCarlo, aunque sufría un fuerte accidente en el Herock Spa Rally. Se podía reconstruir la montura para la cita gala, pero no podrá competir al tener que invertirse mucho tiempo y dinero en volver a poner el Peugeot en orden.

Los lusos Ricardo Moura y Antonío Costa (FSkoda Fabia R5) finalizaron en segunda posición la primera ronda del Campeonato de Europa de Rally de la FIA 2018, el Rally de Azores Airlines.

A pesar de no haber podido ganar como en ediciones anteriores "estoy feliz de estar con estos dos súper conductores en el podio como son Alexey Lukyanuk y Bruno Magalhães. Alexey es definitivamente el piloto más rápido en el Campeonato de Europa y Bruno hizo un trabajo fantástico el año pasado en el Campeonato cuando logró terminar segundo en la general".

  Su alegría por poder estar en el podio con una fantástica segunda posición es posible al "haberlo podio lograr frente a mi público local, mi ciudad natal y las etapas que amo hacer. Esto es bastante bueno. Muchísimas gracias a mis patrocinadores, a mi equipo, a mi familia, a mis amigos, a mi copiloto; a todos, porque hicimos un gran trabajo por primera vez con este nuevo Fabia R5. No cometimos grandes errores, tuvimos algunos problemas, como los otros pilotos, así que estoy satisfecho con el segundo lugar después de un fin de semana difícil ante dos súper pilotos como Alexey y Bruno".

Antonio Costa reconoció que "tuvimos algunos problemas durante el rally, pero fue un buen rally para nosotros. El segundo lugar de la general y el primero en el campeonato de Portugal solo nos puede dejar satisfechos. Esta alegría propiciará, si todo sale según lo previsto, que estareramos ahora el próximo rally, en el Islas Canarias".