Te mostramos un vídeo del piloto británico Kris Meeke rodando con su Citroën DS3 WRC preparando el próximo Rally de Suecia, segunda cita del Campeonato del Mundo de Rallys y que se correrá la semana que viene.
El nuevo Yaris WRC es el último coche que Toyota ha fabricado para competir en el WRC y que debutará en la temporada de 2017 después de casi dos décadas de ausencia de la marca japonesa en el certamen.
La temporada de 1999 fue la última tras 25 años de actividad del equipo Toyota con sede en Colonia, Toyota Motorsport GmbH (TMG), que arrancó como Andersseon Motorsport, con el nombre de su fundador Ove Andersson, y compitió en el WRC como Toyota Team Europe (TTE).
Durante ese tiempo, lograron 43 victorias con coches míticos como el Celica Twincam Turbo, el GT-Four o el Corolla WRC junto a pilotos de la talla de Carlos Sainz, Juha Kankkunen y Didier Auriol.
Gran parte de los éxitos de Toyota llegaron en la década de los noventa, cuando ganaron cuatro títulos de pilotos y tres de marcas del WRC. También fueron sinónimo de dominio en los ochenta en el Rallye Safari de África.
Pero también hubo momentos duros, sobre todo la descalificación de la temporada de 1996 y la posterior prohibición de competir durante 12 meses por utilizar un sistema de turbo ilegal que daba más potencia a sus coches.
Estos son los momentos clave de la historia de Toyota en el WRC:
1973: Walter Boyce logró la primera victoria de Toyota con un Corolla preparado por Andersson Motorsport en el Press On Regardless Rallye en los EE.UU.
1975: La primera victoria del TTE se produjo en el Rallye 1000 Lagos de Finlandia con un futuro campeón, Hannu Mikkola, pilotando un Corolla Levin.
1984: Primer triunfo en el Rallye Safari de Kenia con Björn Waldegard al volante de un Celica Twincam Turbo. Fue la primera del “hat-trick” de victorias de Toyota en el Safari con pilotos como Waldegard y Juha Kankkunen entre 1984 y 1986.
1988: Debut del 4WD Celica GT Four, coche con el que ganarían 29 rallyes del WRC y seis títulos del Campeonato del Mundo (dos de marcas y cuatro de pilotos) con sus versiones ST165, ST185 y ST205.
1989: Subcampeonato de Marcas. Carlos Sainz debuta con Toyota logrando tres podios en siete rallyes.
1990: Sainz se convierte en el primer Campeón del Mundo de Pilotos de Toyota con su Celica GT-Four (ST165). Toya es subcampeona en el campeonato de marcas.
1992: Segundo título de pilotos de Sainz con el Celica GT-Four ST185. Toyota es nuevamente subcampeona de marcas.
1993: Con siete triunfos, Toyota se convierte en la primera marca japonesa en ganar el título de marcas del WRC. Kankkunen se proclama campeón de pilotos.
1994: Otro título para Toyota, con Didier Auriol logrando su primer título de pilotos. TTE cambia de nombre a Toyota Motorsport GmbH (TMG) después de que Toyota Motor Corporation lo adquiera en propiedad.
1995: Terceros en el campeonato de marcas, aunque posteriormente son descalificados. Expulsados 12 meses de la competición por el montaje de un sistema ilegal que extrae más potencia del motor permitiendo la entrada de más aire en el turbo. “Es la trampa más ingeniosa que he visto en 30 años en el mundo del motor”, admitió el Presidente de la FIA, Max Mosley.
1996/7: Mantiene su presencia en el WRC apoyando a equipos privados.
1998: Regresa al WRC reemplazando el Celica por el Corolla WRC y su alineación de pilotos es Sainz y Auriol. Finalizan segundos tanto en el campeonato de pilotos como en el de marcas.
1999: Campeones de marcas por tercera vez. Anuncia su retirada del WRC para prepararse para su salto a la Fórmula 1 en 2002.
2015: Anuncia su vuelta al WRC en 2017 con el Yaris WRC.
Toyota ha confirmado que volverá al Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA con un Yaris WRC en 2017.
El presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, puso fin a meses de especulación cuando ha hecho el anuncio durante una conferencia de prensa en Tokio, en la que el Yaris WRC ha hecho su debut público con una decoración especial.
El programa estará a cargo de Toyota Motorsport (TMG) en Colonia, Alemania, que ya ha completado un programa de pruebas preliminares en Europa con el Yaris WRC en asfalto como en tierra.
El francés Eric Camilli, que pilotó un Ford Fiesta R5 del WRC 2 en el Rallye de Monte-Carlo, ha sido elegido como el primer miembro del esquema de desarrollo de pilotos júnior de Toyota.
El piloto de 27 años llevará a cabo el programa de test junto con el ex piloto de Subaru, Stéphane Sarrazin, piloto oficial de Toyota en el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA, y el ocho veces campeón de Finlandia, Sebastian Lindholm.
Toyoda ha dicho que su visita al Neste Oil Rallye de Finlandia de la temporada pasada le impresionó. “Durante mi estancia allí, muchos aficionados a los rallyes me preguntaron cuando Toyota iba a volver al WRC. La gente hablaba de la historia de Toyota en el WRC, y me sorprendió que tanta gente se acordase”, recordó
“La última vez que competimos fue en 1999. Eso me hace pensar que no estamos anunciando un retorno, quizás un comienzo. Tenemos que empezar de nuevo desde cero y preparar cuidadosamente al equipo y los coches”, ha explicado Toyoda.
El actual Yaris WRC cumple con la normativa existente, pero se esperaran a cuando las reglas técnicas se actualicen en 2017 para entrar en el WRC
Toyota ganó cuatro títulos mundiales de pilotos y tres de marcas en la década de los noventa con pilotos legendarios como Carlos Sainz y Juha Kankkunen.
El regreso de Toyota ha sido recibido con alegría por el director general de WRC Promoter, Olvier Ciesla. “Toyota tiene una larga y distinguida historia en el automovilismo, particularmente en el WRC, y estamos encantados de dar la bienvenida a uno de los gigantes de la industria del automóvil de nuevo al WRC”, ha añadido.
Hace dos años, con el nacimiento del Peugeot 208 T16 R5, y en un momento en donde Citroen se centró en el desarrollo del DS3 R5, la política del Grupo PSA llevó a Bruno Famin, Director de Competición de Peugeot Sport, al establecimiento de una política deportiva en los rallys, que se hizo pública en el Salón de Ginebra en 2013: "Desde un punto de vista deportivo tenemos equipos de clientes que luchan entre sí, pero no contra los equipos oficiales. En cuanto a los equipos semi oficiales no van a ver, por ejemplo a Citroen Italia y Peugeot Italia combatiendo en la misma competición, porque habrá programas adicionales”, detalló.
Dos años después ese objetivo ha cambiado. Stephane Lefebvre tiene ahora un programa en WRC2 con un Citroen oficial y Craig Breen un programa oficial encubierto con el Santeloc Junior Team también en el WRC2 y conduciendo un Peugeot. Es un cara a cara porque los dos opositarán a por el título.
Durante un tiempo parecía que las actividades deportivas de Breen en el WRC2 serían privadas, pero en la conferencia de prensa del Rally de Monte Carlo, dijo: "Es un poco tarde pero agradezco a Peugeot Sport la oportunidad y el apoyo que me brindan. El ERC es una gran competición, pero no tengo intención de perder de vista el WRC, porque quiero volver para intentar ganar, si se puede, el WRC2", dijo el británico.
El director de Volkswagen Motorsport, Jost Capito, ha rendido homenaje a su equipo por copar el podio del Rallye Monte Carlo, destacando que el resultado fue causa de una actuación libre de errores.
Volkswagen ha arrancado su tercera temporada en el Campeonato del Mundo de Rallyes de la mejor manera posible, con Sebastien Ogier, Jari-Matti Latvala y Andreas Mikkelsen copando la primera, segunda y tercera posición.
El triplete ha sido la victoria número 23 de Volkswagen con el Polo R WRC y la undécima ocasión en la que logra meter a más de un coche en un podido desde que debutó en el campeonato en 2013. También ha supuesto el debut soñado para la segunda generación del Polo R WRC, que en esta cita ha sido pilotado por Ogier y Latvala.
“Es una sensación fantástica para el equipo. Ganar en Monte Carlos siempre es muy especial. No me podía imaginar conseguir un triplete, no estaba en nuestras mentas cuando llegamos aquí”, ha añadido Capito.
Ogier lidera el campeonato de pilotos tras su triunfo en Monte Carlo
“La clave era no cometer errores, ninguno de nuestros pilotos o cualquiera de los mecánicos o ingenieros que forman parte de la elección de neumáticos cometieron ninguno”, ha añadido Capito. “Los pilotos cuentan más que los coches en este rallye y no ha tenido ninguna salida ni han cometido ningún error”.
Volkswagen se ha convertido en la quinta marca desde 1973 en copar el podio del Monte Carlo, un éxito que comparte con leyendas de los rallyes como Renault-Alpine, Lancia, Audi y Citroën.
“Comenzar la temporada de esta manera con un coche nuevo y en condiciones tan difíciles, supera con creces nuestras expectativas. Todo el equipo ha trabajado en perfecta armonía. Todo el mundo ha dado el máximo, todos sabían exactamente lo que tenían que hacer. Este equipo está ahora a la altura de las grandes marcas de la historia de los rallyes”, ha reflexionado el Dr. Heinz-Jakob Neusser, miembro de la Junta para el Desarrollo Técnico de Volkswagen.
La rumorología entorno al equipo Toyota no para y la última noticia afirma que en próximas fechas podrían oficializar su regreso al Campeonato del Mundo de Rallys.
El apoyo del gran jefe de la marca nipona Akido Toyoda al deporte de los rallys es claro con la puesta en escena del Yaris WRC y del GT-86 4WD, por lo que muchos esperan que este próximo viernes, en la rueda de prensa de presentación de los planes deportivos para este 2015 que tendrá lugar en Tokio, declaren públicamente sus verdaderas intenciones en cuanto a los rallys se refiere.
Las instalaciones de Colonia centrales de Toyota Motorsport GmbH llevan tiempo trabajando sobre la base del Yaris WRC, que puede ser la unidad que usen en el aterrizaje definitivo de la marca japonesa en el WRC en 2017, aunque no se descarta que sirviera de base para otro nuevo modelo. Todo apunta a que ORECA, su socio francés, se encargará de los motores que tratarán de evolucionar dos jóvenes promesas como Eric Camilli y Teemu Suninen.
Los responsables de Toyota ha intentando que los órganos de decisión del WRC valoren la opción de introducir motorizaciones híbridas en el reglamente del Mundial, segmento donde ellos están seriamente interesados en participar.
Y todos los rumores se han avivado desde que se ha deslizado que uno de los muletos de pruebas del Toyota Yaris WRC ha sido enviado a Japón después de varios meses de test en Europa, aunque no existe constancia, por lo menos de manera oficial, del anuncio de planes públicos de su regreso al Mundial. El viernes todo quedará desvelado.
El piloto de Volkswagen Motorsport Andreas Mikkelsen dijo que buscó correr un "mitin inteligente" para poder acabar tercero en el Rally de Monte Carlo, cita apertura de la temporada 2015 en el WRC. Es por ello que estima como un "comienzo de ensueño".
Mikkelsen había dicho antes del evento que "poder acabar en el séptimo lugar sería un éxito para mi" pero el piloto de Volkswagen Motorsport lo hizo mucho mejor que eso, con una actuación madura que le dio la recompensa con la última plaza del podio, por detrás de sus compañeros de equipo Jari-Matti Latvala y Sebastien Ogier.
"Estoy encantado de que mi temporada haya empezado tan bien. En tercer lugar supera todas mis expectativas. Vamos a celebrar este podio correctamente, eso es seguro", reflejó Mikkelsen.
"Las condiciones en este 'Monte' eran extremadamente difíciles y era la primera vez que he empezado un Monte con nieve, hielo y el asfalto resbaladizo. Desde el principio, mi atención se centró en terminar con seguridad y, la verdad, que valió la pena. He aprendido mucho y terminé con una gran cantidad da datos positivos acumulados. En pocas palabras, se trataba de un comienzo de ensueño".
En declaraciones realizadas en la rueda de prensa posterior al evento, subrayó cómo se sentía: "Creo que, mirando mi actuación, conduje un rally muy inteligente", confirmó. "Sabía que iba a ser difícil para mí y Ola [Fløene, su copiloto] para desafiar a la experiencia que teníamos y las condiciones. Con algunas buenas opciones de neumáticos, lo que esperábamos era estar buscando acabar quinto o sexto y hubiera estado muy contento con eso”, manifestó.
"Este ha sido un gran rally y hemos aprendido mucho. Esta fue la primera vez que conduje contentos neumáticos, que eran completamente nuevos para mí y creo que nos adaptamos muy bien a ellos”, sentenció.
-En los próximos meses, las mejores carreteras de las provincias de Barcelona, Tarragona, Madrid y Valencia serán escenario de algunos de los eventos más tradicionales de la marca
-En los meses de febrero y marzo, 6to6 Motor arrancará la temporada de rutas por algunas de las carreteras más conocidas del país en la celebración de tres de sus eventos más prestigiosos del año
Todo comenzará el próximo siete de febrero con la Ruta Calçotada, el evento más clásico del calendario de 6to6 Motor. Tras ella, el día 28 del mismo mes llegará otra de las citas importantes de la temporada para todos los "Sixters", la Ruta 6to6 Madrid. Y por último, esta mini temporada de eventos en los que disfrutar de los coches, carreteras, gastronomía, etc. finalizará con la celebración de la Ruta 6to6 Valencia.
Las rutas organizadas por 6to6 Motor se caracterizan por su carácter festivo para todos los amantes de los vehículos súper deportivos. En ellas, se recorren carreteras míticas donde disfrutar de sus coches, todo unido en un itinerario que cruza paisajes espectaculares y que lleva a los asistentes a localizaciones únicas de cada comunidad. En los últimos años, centenares de personas han disfrutado de las rutas de 6to6 Motor, que son todo un éxito organizativo y un evento extraordinario para las localidades por las que transcurren las rutas, ya que sus vecinos gozan de una caravana gigante con los mejores vehículos que se pueden encontrar en el mercado.
La esencia de la comunidad 6to6 Motor queda patente en estas rutas, donde conducir y compartir afición en estos entornos y espacios seleccionados con tanto cuidado garantiza experiencias inolvidables. La pasada edición de la Calçotada reunió más de 100 coches y 200 personas, sentando un precedente y consolidando el evento como imprescindible en el calendario. Un mayor esfuerzo en la calidad de los contenidos y a su producción en general son los ejes principales de la edición 2015. Una edición que contará con un espacio de salida emblemático en la ciudad de Barcelona y que tras recorrer los parajes del Priorat finalizará en el Monasterio de Poblet. Será en este Monasterio, una joya artística representativa de la orden del Cister, dónde los participantes puedan entrar con sus vehículos y disfrutar de una magnífica jornada gastronómica y cultural.
Siguiendo con este formato, 6to6 Motor desarrollará dos rutas por la zona centro-norte y Levante. La ruta de la zona centro tendrá lugar en Madrid y llevará a los participantes hasta la fábrica Michelin de Valladolid, exponiendo los vehículos y disfrutando de una comida típica de la zona. La ruta de Levante será la última actividad en carretera abierta antes del Europe Tour, se llevará a cabo el 28 de Marzo con en un formato de ruta y comida.
6to6 Motor es la empresa líder del sector del Automotive Lifestyle, que consiste en el estilo de vida basado en los automóviles deportivos, contando con una comunidad de más de 15.000 miembros que comparte esta forma de vivir y sentir unidos al mundo del motor.
