-Compartirán el volante del Porsche GT3 - Baporo Motorsport, en el tercer meeting del Campeonato de España de Resistencia (CER).

El CER 2020 llega a su ecuador en el Circuito de Jerez - Angel Nieto. Para la ocasión el Porsche GT3 (105) contará con Joan Vinyes y Jaume Font, o sea sus pilotos habituales, durante el fin de semana (días 18, 19 y 20), en tierras andaluzas, al volante de la mecánica preparada por los técnicos de Baporo Motorsport.

Un trazado con 35 años de historia

La pista del trazado jerezano, que tiene un total de 4,428 km, con 13 curvas (8 de derechas y 5 de izquierdas), fue inaugurado en Diciembre de 1985, Fue escenario de competiciones al más alto nivel tanto de coches (F1), su primer vencedor (1986) fue Ayrton Senna, como de motos.

La pista andaluza, una de las más longevas en territorio español, está entre las preferidas del tándem mencionado. Vinyes nos comentaba: Me hace mucha ilusión volver a competir en el trazado de Jerez después de tantos años sin hacerlo. He competido en diversas ocasiones en Jerez, además al volante de mecánica muy diferentes. No lo he hecho nunca pilotando un Porsche. Es decir, además de refrescar la memoria tendremos que adaptarnos a las peculiaridades del nuevo vehículo.

Sesión de entrenamientos libres extra, para empezar

Los organizadores del CER 2020, V-line Organización, conscientes de la dificultad de la pista de Jerez y del extenso período de tiempo (6 años), que su certamen no ha visitado las instalaciones andaluzas, ha previsto un test libre (no obligatorio) el viernes (día 18), entre las 14:00 y las 18:00 horas.

El meeting, propiamente dicho, se iniciará el sábado (día 19) a las 9:50 horas, con las mangas de siempre, de 50’ cada una, de entrenamientos libres. El mismo día, a partir de las 15:05 horas se disputarán las series (de 20’ para cada piloto) de entrenamientos oficiales.

La primera jornada del meeting andaluz del CER 2020, se acabará con la disputa de la primera carrera, programada a su distancia habitual, o sea 48’ + 1 vuelta.

A las 10:35 horas del domingo (día 20), se formará la parrilla de salida de la segunda carrera, también a programada a 48’ + 1 vuelta. Con esta carrera los equipos de las categorías GT - TCR darán por acabada su participación en las instalaciones de un trazado muy competitivo.

De esta manera el Circuito de Jerez - Angel Nieto volverá al calendario del Campeonato de España de Resistencia, después de seis años de ausencia.

Un retorno esperado por muchos pero que, desgraciadamente, los aficionados no podrán seguir en directo. El momento sanitario actual, aún desaconseja la presencia de aficionados en los eventos deportivos.

-La única prueba del certamen se hará en Nysum (Dinamarca), sin público, sin TV y ... sin Albert.

Después de semanas de incertidumbre, los organizadores del Campeonato del Mundo RX2 tomaron la decisión de disputar el certamen a una sola carrera (se disputará en Nysum-Dinamarca) que además compartiría con el potente campeonato nórdico de la especialidad.

Llovera recibió la información directamente del responsable de la organización, Rusell Atkins que además le comentó que la prueba se haría sin público y sin TV, a lo que el piloto de Andorra la Vella añadió: Y sin Albert.

Después de esta respuesta que no da opción a dudar de las intenciones de Llovera, él mismo nos argumenta el porque de esta decisión tan tajante: Hemos desestimado la opción d competir en Nysum, por diversas razones. En primer lugar, lo de correr en familia y sin ninguna repercusión mediática es algo que no coincide con mis principios, creo que mis patrocinadores tienen que ser visibles, al máximo, siempre.

También creo que mezclar los pilotos del RX2 con los del certamen nórdico no es una buena idea, puede haber una inscripción de más de medio centenar de pilotos con los inconvenientes que esto conlleva.

Además, Albert añadía: Hicimos la preparación de nuestra mecánica pensando en que podríamos disputar tres o cuatro meetings, un calendario reducido con las pruebas mas cercanas, o sea Barcelona, Francia, Portugal., ..., al quedar reducido a una y en las condiciones mencionadas mejor olvidarse esta temporada.

Dejar el coche en condiciones de competir requiere un esfuerzo económico que no se puede amortizar en un fin de semana de competición.

Una vez analizada la situación actual, Llovera y su equipo (PCR Sport) empezarán a trabajar pensando en el 2021, así nos lo explicaba: El mismo Sr. Russell me comentó que de cara la próxima temporada los coches actuales ja no podrán competir. La categoría quedará reservada a mecánicas eléctricas, un cambio que nos obligará a hacer cambios muy importantes en nuestra estructura.

Así pues, Albert Llovera seguirá haciendo el trabajo de manager, sin descuidar en ningún momento las duras sesiones de entrenamiento para mantener al nivel más alto su tono físico.

Andorra, país de automovilismo de montaña

• El país tuvo pruebas puntuables para el Campeonato de Europa
• La especial orografía andorrana la hace ideal para esta especialidad
• Después de la cancelación de este año, la Pujada a Arinsal volverá en 2021
• La prueba de 2021 puntuará para el Campeonato de Francia de Montaña-2ª División

La cancelación ya hace unas semanas de la que habría sido tercera edición de la Pujada a Arinsal, medida adoptada principalmente por la incertidumbre alrededor de los campeonatos automovilísticos de montaña de Francia para los cuales la carrera puntúa, deja a Andorra esta temporada sin pruebas de esta especialidad. La carrera estaba previsto hacerla el próximo fin de semana, 13 y 14 de junio de 2020, pero se ha aplazado hasta el 2021.
Si bien en Andorra la pandemia de la Covid-19 ya está superada, no pasa lo mismo en Francia, lo cual, teniendo en cuenta que el grueso de participantes proviene de aquel país, no hace viable la celebración de la carrera y menos cuando las competiciones de montaña en el estado francés todavía no han empezado esta temporada. Por eso es bueno recordar que pese a la ausencia de la competición de Arinsal, ésta carrera volverá con fuerza el 2021.

Las carreras de montaña, genuinamente andorranas

Después de que en 2009 se disputara la última carrera andorrana de velocidad pura en montaña, en el Coll de Ordino, ACA Esport, división deportiva del Automòbil Club d’Andorra, se propuso hacer regresar esta especialidad genuinamente andorrana al país, hecho que sucedió en 2015 con la organización de la Pujada Ordino-Arcalís, puntuable para los campeonatos de España y de Catalunya, paso previo para entrar a formar parte del Campeonato de Francia, hecho que tuvo lugar un año más tarde, en 2016, y que continúa a día de hoy con la Pujada a Arinsal. Pero la vuelta de la competición internacional de montaña a Andorra no es un hecho puntual, el principado cuenta con una historia muy importante, surcada por las diversas ediciones que el Campeonato de Europa visitó el país.

El camino de Andorra en este tipo de competición ha vivido grandes páginas, actualmente reeditadas. Casi todas las carreteras del país han servido en algún momento de su historia para cronometrar carreras de automóviles, en rallyes o en competiciones de montaña: Engolasters, La Massana, La Comella, Erts-Pal, Coll de la Gallina, Prats, Els Cortals d’Encamp, La Rabassa, Anyós-L’Aldosa, Aixovall-Bixessarri, Fontaneda-Coll de Jou, Canillo, Ordino, Coll de la Botella y, en medio de todas ellas, una carrera emblemática que se funde en aquellos años 60 y 70 tan llenos de carreras en Andorra: la pujada al Port d’Envalira, una competición que se hacía a primeros de enero y de noche, lo cual garantizaba nieve en cantidad y toda la magia de la oscuridad para ver evolucionar los coches en un tramo habitual en los rallyes de la época, conocido como Fra Miquel.

Sea como fuere, aquella intensa actividad en la organización de cronometradas en montaña (se llegaron a hacer media docena por temporada) tuvo un importante referente el 12 de octubre de 1975, cuando se hizo la I Pujada Internacional d’Andorra, en la carretera de Pal al Coll de la Botella, casi un ensayo general de lo que vendría un año más tarde, con la que sería primera carrera puntuable para el Campeonato de Europa de la especialidad. Aquel año 1975 la subida la ganó todo un doble Campeón de Europa, el francés Jimmy Mieusset (March 742-BMW F-2), seguido de Roger Rivoire (Chevron B25-Ford F-2) y de Eugenio Baturone (Brabham BT40-Ford F-2), primer español. En el cuarto lugar se clasificó Miquel Brunells (Lola T290-Ford), a quién siguieron los dos primeros andorranos: Joan Vinyes Casanovas (Martini Mk12-Seat F-1800) y Joan Aleix (Porsche Carrera RS).
Un año más tarde, el 29 de agosto de 1976 se disputó la II Pujada Internacional d’Andorra-Coll de la Botella, ya puntuable para el Campeonato de Europa. La competición fue dominada por la gran figura europea del momento, el italiano Mauro Nesti (Lola T294-BMW), después de un fin de semana de lluvias que hicieron muy difícil la carrera. El Campeón de Europa superó en el podio a Marc Montmayeur y Pierre Maublanc, los dos con March 762-BMW F-2. Los seis primeros lugares fueron ocupados por los mejores especialistas europeos quedando 7º el primer español, nuevamente Eugenio Baturone (Brabham BT40-Ford F-2), mientras que el primer andorrano (10º absoluto) fue Antoni Puigdellívol (Lola T294-Chrysler Roc).

En 1977 el europeo de montaña vino a Andorra acompañado otra vez de una gran y cualificada inscripción y también de una intensa lluvia. En la III Pujada Internacional d’Andorra-Coll de la Botella, que se corrió el 31 de julio, conseguía la segunda victoria consecutiva Mauro Nesti (Lola T296-BMW), justo por delante de Eugenio Baturone (Brabham BT40-Ford F-2) y Marc Montmayeur (March 762-BMW F-2). El alemán Rolf Göring (Porsche Carrera RSR) era cuarto y primero entre los no monoplazas, siendo Carles Santacreu (Porsche Carrera RS) el mejor piloto de casa aunque en 17º lugar.

Fueron tres años intensos, con un espectáculo de lo más vistoso y con pilotos y máquinas de primer nivel, pero el campeonato europeo de carreras de montaña tendría que esperar más de quince años para volver a ser visto en el principado. Fue el 30 de mayo de 1993 cuando el máximo espectáculo de las carreras de montaña volvería con la III Pujada Internacional Valls d’Andorra-Canillo (se cambió de lugar y, también, se volvieron a numerar las ediciones). Una nueva generación de pilotos acudió a la gran cita y con un número elevado tanto en cantidad (más de 100 participantes) como en calidad (casi 25 barquetas y monoplazas). El vasco Andrés Vilariño (Lola T298-BMW), en aquel momento campeón europeo en título, consiguió una gran victoria, con el francés Bernard Chambérod (Toj SC206-BMW) segundo y el alemán Horst Fendrich (Martini Mk69-BMW F-2), tercero. Cuarto, a poco más de medio segundo del podio, el andorrano Joan Vinyes Dabad (Osella PA9-BMW).

La IV Pujada Internacional Valls d’Andorra-Canillo del Campeonato de Europa se hizo el 5 de junio de 1994 y resultó ganador el alemán Horst Fendrich (Martini Mk69-BMW F-2), seguido del navarro (nacido en México) Pantxo Egozkue (Osella PA9-BMW), que a final de año se proclamaría Campeón de Europa (último piloto español en conseguirlo) y de España, y en tercer lugar del primer local, Joan Vinyes Dabad (Osella PA9-BMW). Tras este año volverían a desaparecer las grandes carreras de montaña del principado, pero no la actividad competitiva, aunque con pruebas de puntuabilidad catalana y andorrana que aun así reunieron espléndidas inscripciones.

Todos los grandes pilotos andorranos han destacado en las carreras de montaña, en especial la familia Joan Vinyes (padre e hijo), pilotos que consiguieron importantes resultados en esta especialidad, pero también Gerard de la Casa, Antoni Puigdellívol, los hermanos Ramon y Josep March, Nati Dabad, Carles Santacreu, Claude Darné, Isidre Garriga, Joan Aleix, Joan Montes, Bonaventura Riberaygua y sus hijos Turi y Toni, Carles Puig y un largo etcétera, entre los que también se pueden mencionar apellidos importantes como Arajol, Micó, Cerqueda, Casal, Mas, Recasens, etc.

Los Vinyes-Dabad, una familia que ha marcado historia en la competición. A la izquierda Joan Vinyes Casanovas (Martini Mk12 F1800) y a la derecha Joan Vinyes Dabad (Osella PA9-BMW). En la foto del centro, padre e hijo con la madre, Nati Dabad, en la Pujada Internacional d’Andorra-Coll de la Botella de 1976 (Jordi Brú)

Ordino-Arcalis, Arinsal

Con la disputa en 2015 de la primera edición de la Pujada Ordino-Arcalís, la montaña volvió a Andorra con puntuabilidad para los Campeonatos de España y de Catalunya de la especialidad, iniciándose la tercera gran época de la montaña en el país y con los mejores pilotos y máquinas de España, Catalunya y Andorra. El objetivo en todo caso era la puntuabilidad para el Campeonato de Francia, que se consiguió un año más tarde, en 2016, junto con la de los anteriores campeonatos citados. Todo esto hace que los rápidos y bien armados pilotos franceses sean desde aquel año los grandes dominadores de la carrera andorrana, que desde 2018 ha tenido como marco la Pujada a Arinsal.

En estos cinco años de montaña de nueva generación, las tres carreras de Ordino-Arcalís han sido ganadas en la clasificación absoluta por Javier Villa (BRC B-49/2015), David Guillaumard (Dallara F309-Mercedes/2016) y Dimitri Pereira (Norma M20F/2017). Las dos subidas a Arinsal disputadas hasta este año, las de 2018 y 2019, fueron dominadas por Jérémy Debels (Osella PA21S-BMW). Una vez superada la pausa obligada de 2020 por la pandemia mundial, será el momento que en 2021 vuelva con fuerza una nueva edición de la Pujada a Arinsal, que se disputará sobre el selectivo trazado de la carretera CS-520 a la estación de esquí Vallnord Pal-Arinsal, con el apoyo de esta estación y del Comú de La Massana.

El automovilismo sigue su camino

Las otras dos competiciones de carretera programadas por ACA Esport en 2020 siguen su camino y la previsión es que se celebren sin problemas en sus fechas ya anunciadas, en el caso del Ral·li d’Andorra Històric los días 26 y 27 de septiembre y en el del Andorra Winter Rally el domingo 20 de diciembre. Las dos pruebas están reservadas para coches clásicos e históricos, todos en la modalidad de regularidad y en carretera cerrada.

-La situación sanitaria derivada de la Covid-19 y la incertidumbre en la evolución del campeonato de Francia aconsejan esta medida

ACA Esport, división deportiva del Automòbil Club d’Andorra, comunica la cancelación de la que tenía que ser tercera edición de la Pujada a Arinsal, prueba de montaña que estaba programada para los días 13 y 14 de junio de 2020 y que ha quedado pospuesta hasta 2021, en una fecha todavía por definir.

Esta decisión se ha tomado después de valorar la situación sanitaria negativa que todavía podría haber el próximo mes de junio y también teniendo en cuenta la incertidumbre en cuanto a los campeonatos automovilísticos de montaña de Francia, para los cuales la carrera andorrana puntúa.

Si bien en Andorra la pandemia derivada de la Covid-19 ya ha pasado por su momento de máxima alerta y se encuentra en camino de su completo control, a día de hoy no pasa lo mismo en Francia, lo cual, teniendo en cuenta que el grueso de participantes tiene que venir de este país, no hace viable la celebración de la carrera y menos cuando las competiciones en el estado francés todavía no han empezado esta temporada.

Como consecuencia de toda esta situación, queda cancelado también el Trophée des Pyrénées 2020, dado que todas las pruebas programadas hasta el mes de junio (4 carreras del total de 6) no se organizarán y el resto quedan pendientes también de la situación sanitaria.

El Automòbil Club d’Andorra y la Fédération Française du Sport Automobile ya han acordado que la prueba de Arinsal de 2021 entrará en el calendario del ‘Championnat de France de la Montagne-2ème Division’ de la próxima temporada. La Pujada a Arinsal se disputa en el selectivo trazado de la carretera CS-520 a la estación de esquí de Arinsal (Vallnord Pal-Arinsal) y cuenta con el apoyo de Vallnord-Pal Arinsal y del Comú de La Massana.

Las otras dos competiciones de carretera programadas por ACA Esport siguen su camino y la previsión es que se puedan celebrar sin problemas en sus fechas ya anunciadas, en el caso del Ral·li d’Andorra Històric los días 26 y 27 de septiembre y en el del Andorra Winter Rally el domingo 20 de diciembre. Las dos pruebas están reservadas a coches clásicos e históricos, todos en la modalidad de regularidad y en carretera cerrada.

-Xevi Pons (GS), José Roger Chalmeta (GIAND), Carles Porté (2RM), Cyril Ferrei (SBS) y Angel Moñino (CC) son los ganadores del campeonato.

Debido al temporal de viento y nieve, las autoridades han cerrado el Port d’Envalira hoy sábado, con previsiones de ráfagas de viento de casi 100 km/h. Con estas condiciones, el grado de humedad y la pista blanda, tampoco hay posibilidad de recuperar el trazado para la jornada dominical.

Ante la imposibilidad de acceder al circuito y las condiciones mencionadas, se ha decidido cancelar la última prueba de las Crèdit Andorrà GSeries 2020.

A pesar de tener que tomar una decisión muy desagradable, Alex Bercianos, responsable del Circuit Andorra, prefiere hacer una lectura positiva de la presente edición Crèdit Andorrà GSeries: “La presente edición del certamen ha significado un paso adelante en la difusión en televisiones a nivel internacional, también hemos tenido record de inscritos en los meetings que se han celebrado, que han sido tres, pero todos con excelentes condiciones de pista”.

Se contabilizan los tres meetings disputados para las clasificaciones finales

En las clasificaciones finales de las diferentes categorías se acumularán los puntos conseguidos por cada piloto en los tres meetings que se han disputado en el trazado andorrano, sin descontar ningún resultado.

Así pues, los campeones de las Crèdit Andorrà GSeries 2020 son: Xevi Pons (GS), José Roger Chalmeta (GIAND), Carles Porté (2RM), Cyril Ferrei (SBS) y Angel Moñino (CC).

A pesar del inesperado desenlace final, los organizadores de las Crèdit Andorrà GSeries ya tienen en mente diversas novedades de cara la próxima edición en la que, sobre todo, esperan contar con una meteorología mas favorable.

La climatología parece decidida a dar una tregua. El Circuit Andorra recuperará la actividad competitiva.

El fin de semana (7 y 8 de marzo) se decidirán los diferentes títulos de las Crèdit Andorrà GSeries 2020. Será la cuarta cita real de competición de un calendario que, esta temporada, ha estado marcado por una climatología muy adversa.

Venimos hablando desde el inicio que la emoción en una de las características principales del certamen que se disputa sobre la pista helada del Circuit Andorra. Pues bien, después de las tres primeras pruebas del calendario, es cierto que hay alguna categoría (2RM y SBS) que el título está prácticamente decidido pero, en realidad, aún queda mucho en juego. Xevi Pons, por ejemplo, ha vencido los tres meetings de la GS, pero su compañero de equipo Miquel Socias, con el que comparte mecánica, aún puede sorprenderle.

Cabe mencionar que, en la puntuación total de cada piloto, se descontará el peor resultado en el momento de establecer la clasificación final de cada una de las categorías disputadas.

Trazado en sentido habitual y con la parabólica entera

Para la disputa de la última cita del certamen de pilotaje sobre hielo andorrano, la salida de los vehículos volverá a ser en ligera subida en dirección a una de las curvas carismáticas del trazado, la parabólica. Es decir, los participantes disputarán el último meeting en el sentido habitual (al revés de las agujas del reloj), y en su trazado más conocido. La parabólica se deberá superar, otra vez, en su totalidad.

Horarios de tarde/noche el sábado. El domingo tocará madrugar

Inicialmente se mantiene el horario standard para la disputa de esta G4. Así pues, las categorías GS, GIAND y 2RM, iniciarán las verificaciones a las 16:30 horas del sábado (día 7), mientras que la finalización del meeting está prevista sobre la medianoche del mismo sábado.

Los equipos de las categorías SBS y CC, tendrán que madrugar una vez más este domingo (día 8). A las 7:30 horas comenzará la actividad administrativa, mientras que la ceremonia de entrega de trofeos a los vencedores, está prevista sobre las 13:00 horas.

Albert Llovera volverá a la parrilla de los GIAND. Espera tener mejor suerte.
No se esperan sorpresas en la listas de inscritos de las respectivas categorías. Carles Porté (2RM) y Cyril Ferrei (SBS) tienen el título decidido a su favor, mientras que en las otras categorías todo sigue abierto.

Entre los pilotos que no tienen opción al triunfo final pero que competirán en el Circuit Andorra, cabe mencionar a Albert Llovera que, después de poder completar escasamente 2 vueltas en condiciones normales en la G3, quiere repetir presencia entre los GIAND para poner sobre la pista su pilotaje agresivo tan peculiar.

Como queda dicho, la cita para los equipos es a las 16h30 del sábado (día 7) en el welcome del Circuit Andorra para hacer el trámite de las verificaciones administrativas para iniciar la competición a las 17 horas. No obstante, la climatología tendrá la última palabra.
 

-La previsión meteorológica obliga a desplazar la G5, a los días 7 y 8 de marzo.

La climatología sigue marcando el desarrollo de las Crèdit Andorrà GSeries 2020. Los organizadores del certamen andorrano de pilotaje sobre hielo, se han visto en la obligación de tener que APLAZAR el último meeting del calendario del mencionado campeonato.

El responsable del Circuit Andorra, Alex Bercianos, nos comentó de la siguiente manera el motivo del aplazamiento de la G5: “Seguimos con la climatología muy adversa, lo que no nos permite tener unas instalaciones en condiciones para poder disputar el meeting final del campeonato. Como he repetido en alguna ocasión, los equipos participantes y nuestros patrocinadores se merecen poder disputar las pruebas en un trazado, como mínimo, aceptable.” Además añadía: “Sí por fin llega el frío, la G5 se disputará los días 7 y 8 de marzo. En caso de que esto no fuera posible, trabajaríamos para encontrar un fórmula para poder disputar un meeting fuera del período invernal, evidentemente, sobre asfalto.”

Así pues, el punto final de las Crèdit Andorrà GSeries 2020 no será en la fecha prevista. Los organizadores seguirán trabajando para encontrar la mejor solución para un certamen que, este año, ha tenido la meteorología totalmente en contra.
 

-La previsión meteorológica no da ninguna opción a los organizadores.

Los organizadores de las Crèdit Andorrà GSeries 2020, se han visto obligados a tomar la decisión de anular la cuarta cita de su calendario. El motivo no es otro que la climatología tan adversa que se pronostica para el fin de semana (día 15 y 16), con temperaturas en positivo, incluso de noche, en el Port d’Envalira. Garantizar la disputa del meeting, con una superficie de pista en condiciones, es imposible.

Alex Bercianos, máximo responsable del Circuit Andorra, nos comentaba con estas palabras la anulación de la G4: Hemos apurado al máximo a tomar esta decisión. No tenemos otra opción que anular la G4 debido a que la climatología no nos ayudaría a tener una instalación con un mínimo de condiciones, que es lo que los equipos y los patrocinadores se merecen. Para hacer un meeting sobre asfalto pensamos que es mejor anularlo. Hablamos de anulación, es decir no hay otra fecha para poder disputar la G4: Así es, no hay más fechas disponibles y por tanto la G4 no se podrá disputar.

De esta manera, la cita para los equipos se pospone una semana, en concreto para los días 22 y 23 de febrero, en que se celebrará el último meeting de las Crèdit Andorrà GSeries 2020.

Después de los tres meetings disputados, las clasificaciones provisionales de las respectivas categorías están de la siguiente manera: