Citroën comenzará con los test del nuevo DS3 WRC 2015 nada más terminar el Rally de Gales para así poder encarar en las condiciones más óptimas para el arranque de la próxima temporada 2015.

Citroën Racing, que trabajará con las nuevas modificaciones del DS3 en Portugal, está valorando muy seriamente un cambio de propulsor, siendo una de las más serias opciones las de usa el motor que usa e, C-Elysée en el Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC).

Los recortes que ha puesto Grupo PSA y tener que desviar parte del presupuesto al proyecto del WTCC hacen indicar que la pérdida de competencia respecto a los rivales Volkswagen y Hyundai se aumente, mientras que M-Sport es el más retrasado de los equipos pudiendo estrenar el Ford Fiesta RS WRC en el Rally de Portugal, aunque tampoco está nada claro que sea esta u otra fecha más tardía.

El piloto del equipo M-Sport World Rally Team's, el polaco, Robert Kubica hizo su debut en el Mundial en un coche de rallys el año pasado en el Rallye de Gales GB. Un año después, está dispuesto a demostrar hasta qué punto ha progresado sobre los embarrados tramos de tierra galeses.

Tras un año de competición en el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA, Robert ha demostrado una gran mejora sobre la tierra. Su entrega logró su mejor actuación en esta superficie en la anterior cita, la que se disputó en España. Por supuesto, las etapas secas y polvorientas de la Costa Daurada están muy alejadas de las de los bosques galeses.

Como final tradicional del campeonato, el Rally de Gales GB es ampliamente reconocido como la última prueba del año donde se demuestra la capacidad de un buen conductor. Las etapas pueden no ser técnicamente tan difíciles como algunos otros rallys, pero las adversas condiciones le proporcionan el encanto suficiente para ser uno de los eventos más difíciles y esperados del año.

Los equipos se encontrarán con la lluvia, el barro, niebla, hielo e incluso nieve a medida que atraviesan algunas de las pruebas de velocidad más emblemáticas del Mundial

El ganador de una carrera de Fórmula Uno ha mostrado una gran mejora al volante de su Ford Fiesta RS WRC, pero tendrá que aplicar todos los conocimientos y la experiencia adquirida para conseguir un resultado positivo en unos de los eventos más desafiantes.

Robert Kubica dijo: "El año pasado no llegamos muy lejos, pero era una situación difícil al tener que hacer el cambio a un coche de rallys del mundial con un nuevo copiloto y notas en italiano. Seguramente que ahora, con más experiencia tras este año, espero que la semana pueda ser uno de los mejores rallye para mí”.

"Es un caso muy difícil, sobre todo debido a las condiciones meteorológicas. Si hace sol puede ser un muy buen rally y es lo que estoy esperando. Una vez dicho esto, existe una muy alta posibilidad que aparezca lluvia, niebla y barro, por lo que eso hará las cosas mucho más difíciles, pero así es un Rally de Gran Bretaña!

"Alrededor del 70 por ciento de los tramos son nuevos en comparación con el año pasado y debido a que mi primer intento fue problemático, espero que el evento de este año sea como una nueva experiencia para mí. Es una manifestación única debido a la superficie y el clima, que puede jugar un gran papel. Estoy esperando poder tener una buena experiencia y una conducción suave hasta el final, como siempre".
 

Veinte años después de que Malcolm Wilson se hiciese con el título británico de rallyes pilotando un Ford Escort RS Cosworth pintado de Michelin Pilot, los colores amarillos y azules volverán a unirse a la familia Wilson, en este caso con Matthew, cuando este dispute el Rallye de Gales GB.

Matthew pilotará un Ford Fiesta RRC de la categoría del WRC 2 en la última cita del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA.

El ex piloto habitual del WRC será copilotado por Scott Martin, con quien corrió 57 pruebas del Campeonato del Mundo, con motivo del décimo aniversario de su debut en el WRC.

Su padre Malcolm, director del M-Sport World Rally Team, ganó cuatro rallyes en su camino al título británico de 1994 y Matthew podrá homenajearle con esta decoración retro en su regreso al WRC después de casi dos años de ausencia.

“Llevo mucho tiempo sin subirme a un coche de rallyes en competición y estoy ansioso por empezar a correr y disputar algunos de los tramos míticos del Rallye de Gales GB. Scott y yo queremos entretener a los aficionados locales”, ha dicho Matthew Wilson.

“Los colores de Michelin Pilot forman parte importante de la historia de los rallyes en Gran Bretaña, además de estar unidos a la familia Wilson”, ha añadido.

El dos veces campeón del Mundo de ralys, el madrileño Carlos Sainz, ha estado realizando un test en la mañana de hoy con el Porsche 997 GT3 2008 y el Mitsubishi Evo X R4 con el que ha competido este campaña en el CERA el cántabro Surhayén Pernía, ambas del equipo del preparador leonés Roberto Méndez.

Se da la particularidad que el hermano del piloto oficial de Peugeot, Antonio, correrá en la última cita del Nacional de Rallys, el RallyCAM RACE, con el Porsche de RMC, y aprovecharon la jornada de trabajo que han tenido en el día de hoy en Lanzahíta, Ávila, para tener una toma de contacto con las dos potentes unidades.
 

-. El Rally de Gran Bretaña es la decimotercera y última prueba del Campeonato del Mundo 2014.
-. A bordo de sus DS3 WRC, Mads Østberg / Jonas Andersson y Kris Meeke / Paul Nagle tendrán como objetivo defender la segunda posición del Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team en la clasificación de constructores.

Prueba ancestral del automovilismo, el Rally de Gran Bretaña se creó en 1932. Desde entonces, solamente la Segunda Guerra Mundial, la crisis del canal de Suez y la fiebre aftosa, han interrumpido su historia. Durante mucho tiempo, los británicos, suecos y finlandeses monopolizaron la victoria de una carrera que todavía se llama "RAC".

Aunque los Citroën Visa consiguieron victorias en su categoría a comienzos de los años 80 gracias a Maurice Chomat y Mark Lovell, fue con el C4 WRC con el que la marca inscribió su nombre en el palmarés de la prueba. Entre 2008 y 2010, Sébastien Loeb y Daniel Elena han acumulado tres victorias consecutivas.

BAÑO DE BARRO A ALTA VELOCIDAD

"Para nuestros equipos, esta decimotercera prueba de la temporada constituye una última ocasión de demostrar su valía. Sin embargo, nuestro objetivo principal será conservar la segunda posición del Campeonato del Mundo de Constructores. Las diferencias con nuestros rivales son pequeñas y tendremos que asegurarnos de que nuestros dos coches estén bien situados," resume Yves Matton, Director de Citroën Racing.

Desde el año pasado, el Rally de Gran Bretaña ha abandonado Cardiff por la costa septentrional del País de Gales. Sin embargo, la mayor parte de las especiales son bien conocidas por los participantes. Lluvia, niebla, barro. Cuando el equipo técnico y los pilotos evocan el País de Gales y el mes de noviembre, esas palabras se repiten como una obsesión.

"Ninguna otra prueba del campeonato tiene un carácter parecido," recuerda Didier Clément, responsable de la explotación de los DS3 WRC. "Es el rally en el que se puede tener más lluvia y más barro. El perfil es muy especial. ¡Ya la adherencia cambia todo el tiempo! El agarre puede ser correcto a veces, pero cuando la superficie tiene piedras embarradas y "pulidas" es casi nulo".

La tierra y el barro son, por tanto, un parámetro muy importante en esta última prueba. Se pega encima y debajo del coche en apenas unos cientos de metros: "No hay ninguna receta milagrosa. Este barro se pega y no se puede quitar sin intervención externa. ¡Podemos esperar hasta 100 kilos de peso extra!"

Otro reto es el de los reglajes. Dado que la velocidad media que se alcanza en las especiales obliga a conservar la máxima eficacia mientras se intenta buscar adherencia: "Hay poco desplazamiento vertical y una enorme necesidad de adherencia, que no debe hacernos sacrificar la precisión. Es una combinación difícil, pero aprovechamos la experiencia de años anteriores".

MADS ØSTBERG BUSCA UN PODIO

Mads Østberg guarda muy buenos recuerdos de sus anteriores participaciones en el País de Gales. El noruego ha participado en seis ediciones del Rally de Gran Bretaña al volante de World Rally Cars. Se subió al segundo escalón del podio en 2011: "Empiezo a tener una sólida experiencia en esta prueba. Recuerdo muchos buenos momentos en estas pistas. Es un rally que me gusta especialmente y que espero con impaciencia cada año".

Muy competitivos cuando la superficie es resbaladiza, Mads y Jonas subieron al podio en Suecia, Portugal e Italia. Se preparan ahora para luchar de nuevo por terminar entre los 3 primeros: "Es un rally difícil. Las malas condiciones meteorológicas y la niebla pueden atraer otros riesgos. Desde el reconocimiento, multiplicamos los detalles que ponemos en las notas para ser capaces de mantener una velocidad alta aunque haya poca visibilidad. El objetivo es subir al podio. Siempre hemos tenido un buen ritmo en tierra. Ahora nos toca acabar esta temporada con un buen resultado. ¡Y yo sé que el DS3 WRC tiene un buen rendimiento!"

KRIS MEEKE JUEGA "CASI" EN CASA

Norirlandés, Kris Meeke no es exactamente el piloto local en el País de Gales. Sin embargo, el británico tendrá un gran apoyo en esta última prueba de la temporada: "Puedo decir que es el rally que está más cerca de mi casa. Participé en mi primera carrera, la Bulldog, en estos bosques. Conozco bastante bien la región, aunque solamente he disputado el Rally de Gran Bretaña una vez en los últimos ocho años".

Como todo el equipo, Kris está impaciente por llegar a Deeside: "La temporada ha pasado muy rápido. Me encanta este ambiente de final, la tradición de la prueba y hasta el olor de la madera en estos bosques. Las especiales, para mí, son las más bonitas del mundo y también las más difíciles. Hay que tener el coche con reglajes perfectos. Hay que encontrar un auténtico compromiso, ya que hay que tener agarre y también precisión".

"Estaría bien terminar la temporada con un resultado positivo," continúa Kris. "Sé que tendré la presencia de muchos aficionados que sueñan con verme ganar. Lo haré lo mejor posible para conseguir la máxima experiencia, pero creo que un podio es un objetivo realista".

23 ESPECIALES EN EL PROGRAMA

Como el año pasado, el parque de asistencia estará en Deeside, a sólo unos pocos kilómetros de Chester, que acogió bastantes ediciones entre 1979 y 1996.

El formato se ha adaptado un poco para ser más compacto. La ceremonia de salida se organizará en el Eirias Park de Colwyn Bay el jueves por la noche. La competición empezará el viernes por la mañana con un bucle a través de Gartheiniog (14,58 km / 7h44 y 13h03), Dyfi (21,90 km / 8h14 y 13h33), Hafren Sweet Lamb (23,55 km / 9h24 y 14h43) y Maesnant (12,86 km / 9h58 y 15h17). Una asistencia remota situada en Newtown permitirá dividir la jornada en dos partes.

El sábado, las especiales están diseñadas cerca del parque de asistencia. Dos cronos espectaculares están programados en el famoso bosque de Clocaenog, East (8,25 km / 7h52 y 15h00) y Main (13,74 km / 8h08 y 15h16), acompañadas de Aberhirnant (13,87 km / 9h18 y 16h26) y Dyfnant (19,98 km / 10h10 y 17h18). Antes de volver para la asistencia de mediodía, habrá una especial corta pensada para los aficionados, Chirk Castle (2,06 km / 12h00). Los dos últimos cronos del día se disputarán de noche.

El domingo, el recorrido evoluciona. Aparecen dos nuevas especiales: Brenig (10,81 km / 8h33 y 12h00) y Alwen (10,04 km / 9h00 y 10h51). Entre las dos no habrá asistencia, sino dos pasada por otra corta especial en Kinmel Park (2,21 km / 9h55 y 10h04).

Después de la Power Stage, disputada en Brenig, los pilotos irán directamente a Llandudno para celebrar el final de la temporada 2014 en el podio de Mostyn Street a partir de las 13h19.

- Para la última prueba de la temporada, tres pilotos se enfrentarán para llevarse el título honorífico de subcampeón del Mundo FIA Junior WRC: Alastair Fisher, Quentin Giordano y Martin Koči.

- Con el título asegurado desde el Rally de Francia, Stéphane Lefebvre y Thomas Dubois participarán en el Rally de Gales GB con un DS3 R5.
Vencedores de tres de las cuatro primeras pruebas de la temporada, Stéphane Lefebvre y Thomas Dubois se aseguraban el título en el Rally de Francia – Alsacia. Desde entonces, el equipo francés prepara ya su próxima campaña en la categoría WRC2. Como en España, tomarán la salida del de Gran Bretaña con un DS3 R5.

Para esta última prueba de la temporada, son siete los DS3 R3 inscritos en el FIA Junior WRC. La emoción estará en la lucha por el segundo puesto del campeonato entre Alastair Fischer, Quentin Giordano y Martin Koči.

Originario de Irlanda del Norte, Alastair Fisher es el que tiene más posibilidades de brillar. Su reciente victoria en Francia y sus dos participaciones en el País de Gales, con un podio en WRC Academy (2011) y un quinto puesto en S-WRC (2012), son otras tantas razones.

Décimo en Portugal, el francés se ha abonado al podio desde entonces. Gracias a sus actuaciones en Polonia, Finlandia, Alemania y Francia, sólo tiene tres puntos menos que Fisher.

Otro de los pretendientes, Martin Koči, es el único piloto – junto con Stéphane Lefebvre – que ha firmado mejores tiempos en todas las pruebas del calendario. A pesar de un abandono en Alemania, el eslovaco sique en la batalla por el segundo lugar. Debe recuperarle diez puntos a Alastair Fisher (con ventaja para Fisher en caso de empate) y seis a Quentin Giordano.

Aunque todavía puede aspirar a estar entre los cinco primeros de la clasificación general, Simone Tempestine tendrá sobre todo el objetivo de disfrutar en esta última prueba de la temporada. El benjamín del grupo (20 años) firmó mejores tiempos en Polonia, Finlandia y Francia.
Ausente en Alemania y Francia, Molly Taylor regresa a las especiales en esta prueba. La australiana es la Junior con más experiencia en las especiales galesas. Ha llegado a la meta en las dos ediciones anteriores con un DS3 R3. Aspira al podio para repetir su actuación en el Rally de Finlandia.

El polaco Aron Domzala podrá enfrentarse de nuevo a sus competidores. Aunque está empezando en los rallys del mundial, sus actuaciones en Polonia o Francia presagian un enorme potencial.

Para esta última prueba, el FIA Junior WRC acoge a un participante extra. El finlandés Henri Haapamäki disputará su tercer rally del mundial tras dos ediciones del Rally de Finlandia. Al principio de la temporada ganó en su categoría en casa, al volante de un Citroën C2-R2.

EL TÍTULO DE CAMPEÓN FIA WRC 3 PARA STEPHANE LEFEBVRE

Inscritos automáticamente en el Campeonato FIA WRC 3, todos los participantes del FIA WRC Junior pueden marcar puntos en la categoría durante la temporada. Antes de la última prueba del calendario Stéphane Lefebvre se ha asegurado el título y, como en el Júnior, la segunda posición se disputará entre Christian Riedemann (46 puntos), Quentin Giordano (46 puntos), Martin Koči (45 puntos), Alastair Fisher (40 puntos) y Simone Tempestini (26 puntos).

Los puntos asignados en WRC3 desde el Rally de Francia – Alsacia se han retirado a todos los participantes inscritos con un DS3 R3. Un error en la ficha de homologación (una coma mal puesta en los datos del árbol de levas) ha sido el origen de la decisión de los comisarios. Citroën Racing ha corregido ya esta errata administrativa.

LOS SIETE EQUIPOS INSCRITOS
52 – Simone Tempestini (ITA) / Dorin Pulpea (ROU)
Fecha de nacimiento del piloto: 12 de agosto 1994
Equipo: Napoca Rally Team
Resultados anteriores: Portugal 6º – Polonia abandono – Finlandia 5º – Alemania 10º – Francia abandono

53 – Aron Domzala (POL) / Szymon Gospodarczyk (POL)
Fecha de nacimiento del piloto: 1 de agosto de 1989
Equipo: Creative Rally Solution
Resultados anteriores: Portugal abandono – Polonia 7º – Finlandia 6º – Francia 6º

55 – Quentin Giordano (FRA) / Guillaume Duval (FRA)
Fecha de nacimiento: 10 de junio de 1986
Equipo: PH Sport
Resultados anteriores: Portugal 10º – Polonia 3º – Finlandia 2º – Alemania 3º – Francia 3º

56 – Martin Koci (SVK) / Lukas Kostka (CZE)
Fecha de nacimiento: 5 de abril de 1993
Equipo: Gekon Racing
Resultados anteriores: Portugal 3º – Polonia 4º – Finlandia 1º – Alemania abandono – Francia 7º

58 – Molly Taylor (AUS) / Coral Taylor (AUS)
Fecha de nacimiento: 6 de mayo de 1988
Equipo: D Max Rally Team
Resultado anterior: Portugal 8º – Polonia 8º – Finlandia 3º

62 – Alastair Fisher (GBR) / Gordon Noble (GBR)
Fecha de nacimiento: 30 de julio de 1988
Equipo: DGM
Resultados anteriores: Portugal abandono – Polonia 2º – Finlandia 4º – Alemania 4º – Francia 1º

73 – Henri Haapamäki (FIN) / Marko Salminen (FIN)
Fecha de nacimiento: 6 de enero de 1989
Equipo: Hannu’s Rally Team

CLASIFICACIÓN DE PILOTOS JUNIOR WRC 2014

1 Stéphane Lefebvre 93 puntos
2 Alastair Fisher 67 puntos
3 Quentin Giordano 64 puntos
4 Martin Koči 58 puntos
5 Christian Riedemann 46 puntos
6 Simone Tempestini 28 puntos
7 Molly Taylor 23 puntos
8 Aron Domzala 22 puntos
9 Eric Camilli 18 puntos
10 Federico Della Casa 18 puntos
11 Kornel Lukacs 16 puntos
12 Yohan Rossel 10 puntos
13 Jan Cerny 6 puntos
14 Panikos Polykarpou 2 puntos
15 Frédéric Hauswald 0 puntos

TROFEO DE LAS NACIONES
1 Francia 185 puntos
2 Gran Bretaña 67 puntos
3 Eslovaquia 58 puntos
4 Alemania 46 puntos
5 Rumanía 28 puntos
6 Australia 23 puntos
7 Polonia 22 puntos
8 Suiza 18 puntos
9 Hungría 16 puntos
10 Republica Checa 6 puntos
11 Chipre 2 puntos

Volkswagen Motorsport recibirá un apoyo todavía mayor en el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA (WRC) cortesía de su nuevo socio, el fabricante francés de equipamiento deportivo, Salomon, que asumirá el cargo de proveedor oficial de los Campeones del Mundo de Rallyes* de 2013 y 2014. La empresa fue fundada en 1947 por François Salomon, su esposa Jeanne y su hijo George. Salomon SA pertenece desde 2005 al grupo finlandés Amer Sports. Francia y Finlandia se reencuentran en la Baja Sajonia, ya que Volkswagen cuenta con Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (FRA / FRA) y Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila (FIN / FIN) y ha conseguido resultados excelentes escribiendo su propia historia de éxitos con esta misma alineación de países.

- El fabricante de equipamiento deportivo francés es el nuevo socio de Volkswagen Motorsport
- El equipo Campeón del Mundo de Rallyes se beneficiará del material y el intercambio de experiencias

"Salomon es una reconocida marca de artículos deportivos, sabe cómo desarrollar nuevas tecnologías y tener éxito en el mercado", explica el Director de Volkswagen Motorsport, Jost Capito. "Los rallyes es donde mejor se pueden adaptar a las condiciones extremas y las diferentes superficies. Amer Sports y Salomon Deutschland se sienten como en casa en diversos ámbitos del deporte de élite y la base, y son expertos en este campo, ambos nos podemos beneficiar de esta alianza. Por ello, estamos encantados de dar la bienvenida a Salomon a la familia de Volkswagen Motorsport".

"Amer Sports y Salomon Deutschland están muy contentas de haber llegado a este acuerdo de colaboración con Volkswagen Motorsport", comenta el Director de Marketing de Amer Sports, Armin Weber. "Como marca líder, con una larga historia deportiva, vemos esto como una plataforma ideal, en la que el intercambio de experiencias contribuirá en el desarrollo del sector de running al aire libre y en pista de Salomon. En el transcurso de nuestra asociación, vamos a apoyar al equipo Volkswagen Motorsport con productos Salomon, y así contribuir a mejorar sus actuaciones en el automovilismo". Salomon ha estado principalmente involucrada en el pasado en los deportes de invierno. Hace cerca de 50 años, Georges Salomon inventó la unión con liberación automática, que también se conoce como "la unión de seguridad" del esquí.

* Sujeto a la publicación de resultados oficiales de la FIA.
 

En una información firmada por Juan Carlos de Felipe en el periódico Canarias7, con foto de Francisco Socorro, se hacen eco de la rueda de prensa ofrecida este pasado viernes por el piloto cántabro Dani Sordo, oficial del equipo Hyundai en el Campeonato del Mundo de Rallys con el i20 WRC.

— Se intentó traer el Hyundai i20 WRC para participar en la 41º edición del Rally de Maspalomas, ¿qué ocurrió al final?
— Se intentó traer el coche pero ha habido muchos accidentes este año y no había ningún coche disponible, pero estaremos con los aficionados (ayer noche) en la salida del Rally.

—Le conocimos en Canarias en la Carrera de Campeones y en el Rally de Canarias, y ha podido sentir el calor de la afición directamente. ¿Le volveremos a ver por aquí algún día compitiendo? Sería un buen lugar para probar el nuevo i20 WRC...

— Sí, ya tenemos un contrato firmado con Hyundai Canarias para estar en este rally el año que viene... Es broma. Sería ideal, pero sobre todo para estar con esta afición tan entendida que ama los rallys y en eso se parece mucho a la cántabra.

—Acaba de firmar con Hyundai por dos temporadas, ¿es lo que esperaba?

—En honor a la verdad, ellos han sido los que han insistido en el contrato a dos años, yo quería un año para ver que tal iba todo pero en este equipo me siento bastante arropado y lo más importante tienen bastante potencial para hacer las cosas, creo podemos hacer grandes cosas juntos.

— En su trayectoria deportiva parece que siempre ha tenido que demostrar su valía cada año, eso debe ser duro, ¿no?

— Sobre todo la época de Loeb en Citroën, estaba ahí segundo y es que el francés era un krack y Citroën era Citroën y él era el rey, aparte de que era un grandísimo piloto, ahí si tuve una temporada difícil pero era lo que había en ese momento.

—El Hyundai i20 WRC ha llegado en buena forma al Mundial desde las primeras carreras, ¿Cuáles son sus puntos fuertes y sus puntos débiles?

— En realidad no hay puntos débiles, quizás es que llegamos casi sin hacer test previos como sí hizo Volkswagen y eso nos ha penalizado porque hemos ido evolucionando en las propias carreras. En Hyundai han sido muy valientes y para ser el primer año no lo han hecho nada mal.

—¿Ha podido probar las nuevas evoluciones que se esperan para el 2015 y el nuevo coche?

— No. Precisamente la semana que viene tenemos unos test para probar el coche nuevo, aunque es un prototipo que todavía no es lo que va a ser en realidad. Pero ya hay cosas nuevas entorno a las suspensiones y todo eso. A principio de año seguiremos con el coche actual pero con una evolución de motor que podría dar en torno a los 8 CV de potencia más y después habrá un motor nuevo desde cero.

— Se labró un nombre en el Mundial con el equipo Citroën, ¿cree que el equipo francés se equivocó al no contar con usted, tras los resultados obtenidos por sus pilotos actuales?

— Creo que no. En principio el Citroën DS3 WRC y yo no nos llevamos muy bien sobre todo en superficies de tierra, cero entonces que Citroën no se equivocó, para mí, ni yo estuve a la altura que ellos querían, ni ellos estuvieron a la altura que ellos querían, entonces cada uno tomo su camino y ya está, todos tan amigos. En Citroën llegué bien y me fui igual de bien.

— Entró en el Mundial de la mano de Carlos Sainz, ¿ayudará a otro piloto español a tener esa misma oportunidad?

— Es una pregunta un poco difícil de contestar. Carlos Sainz me ayudó, pero yo entré en el Mundial por que el RACC me ayudó, Cantabria me ayudó, y mi familia que fueron los primeros en ayudarme. Es verdad que cuando fui a dar el salto al Mundial Junior, Carlos Sainz habló un poco con Citroën, que fue importante, pero yo en ese entonces corría para Citroën España y Magda Salarich (antigua directora de Citroën España) me echó también una mano muy importante. Creo que ha habido mucha gente que me han ayudado a lo largo de mis años de carrera. Tengo que ser agradecido con todos los que han estado a mi lado.