Mikel Azcona sigue sumando victorias en el campeonato virtual Corona Champ WTCR, que ha celebrado su cuarta ronda en el Circuito de Ningbo (China). El piloto de CUPRA Racing no se bajó del podio “virtual” en el trazado chino: fue segundo en la primera carrera y ganó la segunda.

Azcona comenzó el evento en muy buena forma, logrando la ‘pole position’ con una mínima ventaja de 81 milésimas sobre su principal rival, el esloveno Janko Glavac (Audi RS 3 LMS). Esta lucha en la clasificación fue el anticipo de lo que veríamos en la primera carrera, en la que Azcona y Glavac mantuvieron una intensa batalla por la victoria de principio a fin. El español ocupó el liderazgo durante más de la mitad de la carrera, pero a falta de nueve minutos fue superado por Glavac, que abrió unos segundos de distancia claves para su triunfo. El esloveno cruzó la línea de meta en primera posición, con Azcona en segundo lugar y Diego Lisaso (Audi RS 3 LMS) tercero.

En la segunda carrera, con parrilla invertida, Azcona salió desde el noveno puesto, por delante de Glavac. El campeón del TCR Europa 2018 no tardó en remontar y en cuestión de segundos ya rodaba en sexta posición. Al final de la primera vuelta Mikel era cuarto y siete minutos más tarde ya lideraba la carrera. El piloto de CUPRA amplió su liderazgo vuelta a vuelta, hasta los más de doce segundos con los que cruzó la línea de meta, logrando así su sexta victoria en el Corona Champ WTCR. Mario Bescós Leal e Ismael Rosell, al volante de sendos CUPRA TCR, acabaron en la segunda y tercera posición respectivamente.

La próxima cita del Corona Champ WTCR se disputará el jueves 23 de abril en el Circuito de Sepang (Malasia). Las carreras de Ningbo se pueden volver a ver en Youtube.

WTCR VIRTUAL, SLOVAKIA RING: DOBLE PODIO PARA CUPRA

La segunda cita del campeonato de e-Sports de la Copa del Mundo de Turismos (WTCR) se ha disputado en el Circuito de Slovakia Ring (Eslovaquia). Más de 400 pilotos eligieron un CUPRA TCR para competir, y entre ellos estuvo Mikel Azcona, que volvió a enfrentarse en esta competición a otros pilotos del WTCR ‘real’ y a pilotos profesionales de simulador. En total, 31 competidores sobre la pista.

El húngaro Gergo Baldi (Hyundai i30 N), que ya dejó muestras de su calidad con una victoria en la anterior cita en Hungría, volvió a ganar en Slovakia Ring. Baldi superó por solo unas décimas al alemán Mortiz Löhner, que eligió un CUPRA TCR para luchar por la victoria. Completó el podio virtual, a menos de un segundo del vencedor Adam Pinczes, también con un CUPRA. El mejor piloto real en esta carrera fue el argentino Esteban Guerrieri (Honda Civic), mientras que Mikel Azcona vio la bandera a cuadros decimonoveno.

En la segunda carrera se alzó con el triunfo el eslovaco Bence Bánki (Honda Civic), tras batir por solo una décima al húngaro Martin Barna (Volkswagen Golf) y por ocho segundos al alemán Tim Heinemann. Mortitz Löhner, con el CUPRA TCR, fue cuarto; Guerrieri, undécimo, volvió a ser el mejor piloto real del WTCR. Azcona, por su parte, acabó vigesimocuarto.

La próxima cita del WTCR virtual se celebrará el día 4 de mayo, en el Circuito de Ningbo. Las carreras de Slovakia Ring pueden volver a verse en Youtube.

Resultados:
Carrera 1
1. Gergo Baldi (Hyundai i30 N)
2. Mortiz Löhner (CUPRA TCR)
3. Adam Pinczes (CUPRA TCR)
4. Jakub Brzezinski (Lynk & Co 03)
5. Nikodem Wisniewski (Hyundai i30 N)
9. Esteban Guerrieri (Honda Civic)
14. Mat’o Homola (Hyundai i30 N)
18. Norbert Michelisz (Hyundai i30 N)
19. Mikel Azcona (CUPRA TCR)
23. Tiago Monteiro (Honda Civic)
24. Kevin Ceccon (Alfa Romeo Giulietta)
25. Néstor Girolami (Honda Civic)
26. Niels Langeveld (Audi RS 3 LMS)
27. Yann Ehrlacher (Lynk & Co 03)
30. Luca Engstler (Hyundai i30 N)
31. Attila Tassi (Honda Civic)

Carrera 2
1. Bence Bánki (Honda Civic)
2. Martin Barna (Volkswagen Golf)
3. Tim Heinemann (Volkswagen Golf)
4. Moritz Löhner (CUPRA TCR)
5. Jakub Brzezinski (Lynk & Co)
11. Esteban Guerrieri (Hyundai i30 N)
13. Norbert Michelisz (Hyundai i30 N)
14. Mat’o Homola (Hyundai i30 N)
22. Néstor Girolami (Honda Civic)
23. Niels Langeveld (Audi RS 3 LMS)
24. Mikel Azcona (CUPRA TCR)
26. Luca Engstler (Hyundai i30 N)
27. Kevin Ceccon (Alfa Romeo Giulietta)
29. Yann Ehrlacher (Lynk & Co 03)
30. Tiago Monteiro (Honda Civic)
31. Attila Tassi (Honda Civic)

El nuevo piloto de DS TECHEETAH, el portugués Antonio Felix Da Costa, logró su primer podio tras lograr la segunda posición para el equipo en una jornada abrasadora en el Antofagasta Minerals Santiago E-Prix.

El piloto del equipo DS TECHEETAH arrancó décimo en la parrilla, y tras unos espectaculares adelantamientos, logró alzarse con el liderato hasta la última vuelta de la carrera, cuando tuvo que reducir la velocidad para refrigerar el monoplaza, cediendo la primera posición en la última vuelta. Su compañero de equipo Jean-Éric Vergne comenzó decimoprimero en la parrilla y tuvo que retirarse cuando estaba en posiciones de podio al rozar un muro y dañar el alerón delantero.

Mark Preston, director del equipo DS TECHEETAH:

"Hoy casi lo tuvimos todo y hubiera sido increíble darle a DS su 50º E-Prix, pero estamos muy satisfechos con el segundo lugar. Si algo hemos aprendido de los años anteriores es que es más beneficioso asegurar y conseguir unos buenos puntos con el segundo puesto, que jugárselo todo. Antonio ha tenido un comienzo fantástico con el equipo, y fue genial ver nuestro ritmo hoy. Ver a los dos pilotos luchando por el podio y las ganas de Jean-Éric, fue una gran satisfacción y es lo que buscamos”.

Xavier Mestelan Pinon, Director de rendimiento de DS:

“El 50º E-Prix de DS Automobiles en Fórmula E nos hizo vibrar y nuestros pilotos han demostrado que estamos aquí para ganar.

El abandono de Jean-Éric nos dejó apenados, ya que estaba haciendo una gran carrera y en posiciones de podio. El segundo lugar conseguido por Antonio después de una magnífica progresión, puso de manifiesto la velocidad de nuestros coches y fue una gran satisfacción tener a los dos pilotos en posiciones de podio a lo largo de casi toda la carrera. Sin embargo, podríamos haberlo hecho mejor y es esencial que trabajemos para lograr nuestro objetivo principal: ¡mantener nuestros dos títulos!".

Antonio Felix Da Costa (2º)

"Es genial tener un primer podio y luchar por una victoria con mi nuevo equipo cuando solo hemos pasado tres carreras juntos. Todavía tenemos mucho trabajo por hacer porque la victoria tenía que haber sido nuestra. Hay cosas en las que debemos estar más atentos.

“Hoy cometimos un error con la administración de la energía y pensé que estábamos listos para ganar. Alcancé el liderato demasiado pronto, ya que tuve que reducir la velocidad bastante para controlar la temperatura. Al final, es mejor terminar segundo y obtener esos importantes puntos que no cruzar la meta”.

Jean-Éric Vergne (abandono)

"Estoy decepcionado por no haber ganado la carrera, ya que estaba en condiciones de hacerlo. En las primeras tres vueltas siempre hay un montón de coches muy juntos y dañé el alerón delantero. Hacia el final, cuando era segundo, se rompió del todo y me tuve que retirar. Teníamos un gran ritmo y buena energía, así que tuve una buena oportunidad de ganar hoy.
“Sin embargo, estoy muy orgulloso de mi equipo porque hoy fuimos muy rápidos y creo que es positivo haber demostrado nuestra competitividad. Solo tres carreras y cuatro puntos, pero tengo un equipo increíble a mi alrededor, y la motivación es muy alta. El espíritu de la carrera de hoy es el espíritu que vamos a tener para la temporada, siempre al máximo ataque”.
DS TECHEETAH

DS TECHEETAH Formula-E es un equipo chino inscrito en el Campeonato ABB FIA Formula E. El propietario del equipo es SECA (Shanghai) Limited.

El equipo ganó el campeonato de pilotos 2017/2018 con Jean-Éric Vergne y con el apoyo de André Lotterer, el segundo lugar en la clasificación de equipos de la temporada 2017/2018 de la Formula E.

Para la temporada 2018/2019 del Campeonato ABB FIA Formula E, TECHEETAH se asoció con DS Automobiles para ser DS TECHEETAH.

El 14 de julio de 2019 DS TECHEETAH ganó el título de equipos de la 5ª temporada del Campeonato Formula E de la FIA, así como el título de pilotos con Jean-Éric Vergne.
 

El jóven piloto de Teo Martín Motorsport, Tommy Pintos, dará un paso más en su carrera en la temporada 2020 y competirá por primera vez en circuito a los mandos de un coche de competición.

Lo hará en la categoría G40 Junior dentro del Ginetta Junior Championship con el equipo Elite Motorsport, vencedor de este certamen en las tres últimas temporadas.

El madrileño, de 13 años, asistió a la Ginetta Junior Schoolarship 2020 el pasado mes de octubre y allí mostró su rápida adaptación a un coche desconocido para él, velocidad y capacidad de aprendizaje que le permitieron ser uno de los finalistas de la prueba.

Tras brillar en el karting nacional e internacional y después de una temporada de debut en carcross con un tercer puesto general en su categoría, Tommy está preparado para el siguiente reto.

Lo afrontará, como ya hiciese en 2017, 2018 y 2019, con el apoyo de Teo Martín Motorsport en la parte deportiva y del Motor & Sport Institute en todo lo que se refiere a su preparación, tanto física con los profesionales que trabajan en MSi Bio Performance, como en todo lo relacionado con mejoras de conducción en los simuladores profesionales del centro.

Tommy Pintos

"Estoy muy contento con este nuevo reto en la G40 Junior. El objetivo en 2019 era acabar entre los tres primeros del CEAX y, a pesar de los problemas con los que empezamos la temporada, lo hemos conseguido. El CarCross es un coche totalmente diferente a lo que solemos pilotar, un vehiculo agresivo y difícil pero al mismo tiempo muy divertido y muy bueno para aprender. Quiero dar las gracias a Perfecto Calviño por todo lo que he aprendido este año, a Emilio de Villota por todos sus consejos y como me ayuda día a día y a Teo Martín por darme la oportunidad de ser parte del mejor equipo de Motorsport nacional".
"Después de acabar la temporada del CEAX comenzamos a preparar el gran reto de afrontar de la mejor manera posible la Ginetta Junior Schoolarship 2020 en Reino Unido y las sensaciones fueron inmejorables. Fuimos finalistas de la prueba y desde Elite Motorsport quisieron contar conmigo para la nueva temporada. Son los campeones de los tres últimos años, por lo que no he podido recalar en mejor estructura para mi debut. Con su experiencia en este campeonato y el apoyo y soporte de Teo Martín Motorsport y MSi, estoy seguro de que podremos lograr todo lo que nos propongamos en 2020".

Teo Martín, Team Owner
"Cuando Tommy llegó a nuestro Junior Team sabíamos que era especial. Lo demostró en el karting, lo ha demostrado en CarCross y ha vuelto a hacerlo en las pruebas con Ginetta. Es un piloto excepcional cuando se pone el casco pero, sobre todo, lo es fuera del coche con su capacidad de aprendizaje y eso es lo que le llevará muy lejos. Estamos muy orgullosos de haberle acompañado en el camino y de seguir a su lado en este nuevo reto fuera de España en el que será su primer año a los mandos de un coche de competición en circuito".
 

-Jaume Font-Joan Vinyes (Porsche 911 Cup GT3), ganadores de los 500 km de Alcañiz

· Mucha emoción y expectación en la carrera más larga de la temporada
· La CECLY puso punto y final a 2019 con las dos últimas carreras

V-Line Org. ha puesto el punto y final a una intensa, emocionante y espectacular temporada 2019 de competición en circuitos con la celebración de los 500 km de Alcañiz–IV Memorial José Antonio Vicente. El trazado de MotorLand Aragón ha vivido la carrera más larga del calendario y de verdadera resistencia, en la que todos los participantes han puesto a prueba sus estrategias tanto individuales como de equipo con el claro objetivo de imponerse en la última cita del año. De igual modo, en Alcañiz se ha disputado el final de temporada de la Copa de España de Clásicos, Legend y Youngtimers y de la Copa de Catalunya de Clásicos.

La carrera turolense ha contado con una parrilla de verdadero lujo con mecánicas y pilotos de nivel, tal como corresponde a la carrera que despide el año que ha sido, sin duda, de muchísima expectación y de gran disfrute para los aficionados, pues la enorme participación en cada una de las citas ha sido de récord.

Tras 4 horas de competición incesante, el dúo compuesto por Jaume Font-Joan Vinyes (Porsche 911 Cup GT3) se adjudicaba la victoria absoluta de la 11ª edición de los 500 km de Alcañiz–IV Memorial José Antonio Vicente tras la penalización de 1 vuelta impuesta al Mosler MT900 de Kosta Kanaroglou-Javier Morcillo-Manuel Cintrano, que los obligó a descender hasta la tercera posición de la carrera. El Ferrari 458 de Francesc Gutiérrez-Josep Mayola, fue segundo.

A las 12:50 arrancaban puntuales estos 500 km, con Kosta Kanaroglou (Mosler MT900) a la cabeza, pero tan solo unos segundos después de cambiar a verde el semáforo, Joan Vinyes (Porsche 911 Cup GT3) le arrebataba la tan ansiada posición al piloto griego, en una lucha a la que también se sumó Josep Mayola (Ferrari 458). Aún así, a poco más de 3 horas para acabar la competición y en una intensa batalla en la recta del trazado aragonés, Kanaroglou cogía nuevamente la delantera en un adelantamiento in extremis, dejando a Vinyes en segundo lugar.

Pocos minutos después, una colisión motivaba la salida del coche de seguridad debido a la presencia de aceite en la pista, en la que se mantuvo durante casi 40 minutos hasta que el asfalto estuvo nuevamente en condiciones seguras para los competidores. Una vez ondeaba la bandera verde, y a tan sólo 2’24” para concluir la manga, Jaume Font (Porsche 911 Cup GT3) ponía gas a fondo, consiguiendo el liderato aunque a partir de ese momento la clasificación vivió constantes cambios en una titánica guerra entre Gutiérrez-Mayola, Font-Vinyes y Kanaroglou-Cintrano-Morcillo.

En TCR, uno de los mayores alicientes fue volver a ver a tantos pilotos que han sido regulares en campeonatos organizados por V-Line Org. como Harriet Arruabarrena, Antonio Aristi, Jordi Masdeu y Óscar Fernández, que no solo hicieron equipo en un Cupra TCR del equipo PCR Sport, sino que lograron la victoria de dicha categoría. Así mismo, Daniel Díaz Varela-Marc Langasque, con otro Cupra, dejaron claras sus intenciones, consiguiendo subir posiciones hasta conseguir el segundo lugar.

Foto 1: Arruabarrena-Aristi-Masdeu-Fernández (Cupra TCR) y Díaz-Varela-Langasque (Cupra TCR) en la lucha - Foto 2: Pierre Arrou-Antoine Miquel (Peugeot 308 Racing Cup) - Foto 3: Sainero-Sainero-Bajo (Peugeot RCZ) - Foto 4: Sabater-Chicoy (Fod Fiesta ST-Line 1.0)

En D1, Pierre Arrou-Antoine Miquel (Peugeot 308 Racing Cup) fueron los más rápidos, mientras que en D2 el trío formado por los hermanos Sainero, Antonio y Ana, junto con Álvaro Bajo, conseguían subir a lo más alto del podio. La D4, donde competían las monturas Ford Fiesta ST-Line, fue coto cerrado de Rubén Sabater-Antonio Chicoy, que hicieron una gran demostración en la pista con su competitivo coche.

La CECLY deja un gran espectáculo en su último asalto
MotorLand también ha sido el escenario escogido por la Copa de España de Clásicos, Legend y Yountimers para finalizar su gran temporada 2019, una campaña que estuvo marcada por una gran variedad de mecánicas que participaron a lo largo de 5 citas distribuidas por los mejores circuitos nacionales, dejando de manifiesto nuevamente por qué es la mejor opción de competición de coches clásicos en circuitos.

2 carreras fueron las responsables de poner toda la acción a este meeting aragonés, arrancando evidentemente con la Qualifying para definir las parrillas de ambas mangas, siendo Juan Antonio Miranda (BMW M3 E36) quien se adjudicaba el mejor tiempo (2’11.333) y con todas las opciones de ganar, pero poco le duró la alegría cuando su coche empezaba a tener problemas y solo conseguía una 7ª posición absoluta; aun así, se adjudicaba el triunfo de la L1. Así, fue Henri Pellefigue (Renault Spider Trophy-YT2) quien cruzaba la bandera a cuadros en primer lugar, después de arrebatarle en la última vuelta la posición de honor a quien fuera líder de casi toda la carrera, Álex Castillo (BMW 325I E36-L3 Trofeo), que entraba segundo seguido en tercer lugar por Óscar Gómez (BMW 325I E36-L3 Trofeo).

En lo que respecta a Clásicos, la C1 fue coto cerrado de Antonio Noguera (Porsche 968 CS), mientras que Lluís Portal (Volkswagen Golf GTI) se llevaba la victoria de la C3, no sin antes luchar de lo lindo con Melcior Riera, que llegaba segundo, en una montura similar.

En Legend, Marc Vilademunt (Honda Civic) vio el oro en la L2, no dejando opción más que a un segundo puesto para el Mercedes 190 de Juan Carlos López. Raúl Cerrada volvía a ser protagonista en el cajón más alto del podio en la L3, mientras que Carlos Beltrán se hacía con una nueva victoria en Pre-65.

La segunda carrera se presentaba aún más emocionante que la primera. Todos los participantes, realmente con muchas ansias de victoria, deseaban poder salir a la pista a darlo todo y así continuar en la lucha por los últimos puntos para definir el campeonato.

En ese sentido, Álex Cosín (BMW M3 E36) fue el más rápido adjudicándose la victoria absoluta de la carrera y de la L1, por delante de Marc Vilademunt, que conseguía la segunda posición y primera de L2, y Juan Antonio Miranda, tercero. Edouard Atkatlian (Renault Spider Trophy) se impuso en YT2, mientras que Raúl Cerrada en L3, Lluís Portal en C3 y Carlos Beltrán en Pre-65 conseguían de nuevo la victoria.

Trofeo V-Line Emotions

El competido e igualado trofeo, exclusivo de las mecánicas BMW 325I E36, también hizo las delicias de los aficionados en MotorLand Aragón. Compitiendo en 2 carreras junto a los Clásicos, Legend y Youngtimers, fue el joven Álex Castillo quien lograba el triunfo en ambas mangas, lo que supone una suma de puntos importantes de cara a la clasificación final del campeonato. En segunda posición, Óscar Gómez se llevó el oro en el primer asalto del día, mientras que en el segunda lo hacía Óscar Abajo. El tercer lugar lo ocupó Albert Coll y Toni Castillo, en la primera y segunda carrera, respectivamente.

Así es como culminaba la undécima edición de los 500 km de Alcañiz y de la Copa de España de Clásicos, Legend y Youngtimers, también puntuable para la Copa de Catalunya de Clásicos. Por motivos de calendario, la duodécima edición de esta carrera de resistencia se espera para el 2021, pero V-Line Org. seguirá trabajando en las demás actividades que tiene programadas para el próximo año 2020.

Inmejorable debut de los dos TS050 HYBRID en la temporada 2019-2020 del Campeonato del Mundo de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA.
Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López se colocan líderes del WEC con 26 puntos tras sumar 25 por la victoria en Silverstone y el punto extra por lograr la pole position.

Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López obtuvieron la victoria, saliendo desde la pole position con su Toyota TS050 HYBRID, en las 4 Horas de Silverstone, la primera cita de la temporada 2019-2020 del Campeonato del Mundo de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA. Se trata de la sexta victoria consecutiva de TOYOTA GAZOO Racing en el WEC, sumándose las cinco últimas carreras de la supertemporada 2018-2019.

El TS050 HYBRID nº 8 de Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley firmó el doblete de Toyota en Silverstone tras finalizar en la segunda posición, a menos de dos segundos de los vencedores. Casi 50.000 personas se dieron cita en el trazado británico para presenciar en directo la primera carrera de la nueva temporada del WEC, en una carrera llena de acción que se disputó en condiciones climáticas cambiantes.

Mike Conway comenzó la carrera desde la pole position con el TS050 HYBRID nº 7, manteniendo siempre una ligera ventaja sobre Sébastien Buemi y e TS050 HYBRID nº 8 durante las primeras vueltas, hasta que una bandera amarilla benefició a uno de los Rebellion, que pasó a liderar la prueba brevemente. Buemi, por delante de Conway después de las paradas en boxes, logró reducir la ventaja y situarse líder, al igual que el piloto local de Toyota pasó a ser segundo unas vueltas más tarde.

En torno a la hora y media de carrera hizo aparición la lluvia, de forma muy intensa. Los dos prototipos de Toyota intentaron evitar una parada en boxes no planificada pero las condiciones de la pista se complicaron en exceso y ambos tuvieron que poner neumáticos de lluvia. Las paradas en boxes se convirtieron en un factor influyente, con TOYOTA GAZOO Racing ganando preciosos segundos en los cambios de neumáticos.

Esta circunstancia es todavía más importante esta temporada debido a los cambios en la regulación que aumentan el tiempo de repostaje de combustible para los dos TS050 HYBRID, para asegurarse de que los prototipos de Ginetta y Rebellion puedan repostar en el mismo tiempo, a pesar de contar con un 50% y un 61% más de combustible, respectivamente .

En los relevos posteriores, Brendon Hartley mantuvo el liderazgo al volante del TS050 HYBRID en su debut en carrera con Toyota, a pesar de perder unos segundos en los boxes debido a una reparación de limpiaparabrisas, con Kamui Kobayashi a su estela. El piloto japonés logró situarse líder poco después, en torno al ecuador de la carrera.

Cuando restaban un par de horas para finalizar la prueba, la aparición del safety car juntó de nuevo a los tres primeros clasificados. Tras 23 minutos con el safety car en pista, la carrera lanzada se reanudó y los dos Toyota comenzaron a distanciarse, abriendo un gran hueco sobre el Rebellion nº 3 gracias a su sanción con un stop&go por una infracción técnica.

Eso dejó a los dos TS050 HYBRID, con Kobayashi y Hartley a los mandos, en la lucha final por la victoria. El último relevo, de nuevo con ‘Pechito’ López y Nakajima en pista, fue igualmente muy igualado, logrando finalmente el piloto argentino la victoria para el TS050 HYBRID nº 7, con solo 1,9 segundos de ventaja sobre el otro prototipo de Toyota.

TOYOTA GAZOO Racing lidera con este doblete la clasificación del WEC, tanto de pilotos como de constructores, con 26 puntos, 25 por la victoria del trío de pilotos Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López y un punto extra por la pole position. Así encarará Toyota la siguiente cita del campeonato, la carrera de casa, el próximo 6 de octubre cuando se disputen las 6 Horas de Fuji.

El desafío de volver a ganar en casa será aún más difícil debido a las nuevas reglas que imponen penalizaciones de rendimiento en los prototipos dependiendo de la posición del campeonato. Los TS050 HYBRID se ralentizarán en comparación con sus rivales no híbridos, con el nº 7 sufriendo un poco más tras su triunfo en Silverstone.
 

Emoción fue la palabra que define mejor el desarrollo de la carrera sabatina del tercer meeting del GT4 South European Series, que se ha desarrollado estos últimos días en el Circuit de Barcelona – Catalunya, habiendo sido Miguel Cristóvão, compañero de Francisco Abreu, el protagonista gracias a un adelantamiento en la última vuelta que le dio la victoria. Marmaduke Hall y Edward Moore triunfaron entre los GTC mientras Gabriela Correia y Francisco Carvalho repitieron el primer lugar de ayer en Am Cup.

Matthew George, con un Aston Martin Vantage GT4, arrancó desde la pole position conservando el liderato en la salida, al tiempo que Francisco Abreu se vio presionado por Edward Moore, quien se mantuvo a la estela del Mercedes-AMG GT4 durante las primeras vueltas de carrera.

El Ginetta G55 GT4 de ABM Grand Prix, tras los problemas de ayer y que le impidieron tomar parte en la carrera, volvía hoy a pista y, pese a que partía apenas en la sexta posición de parrilla, enseguida se situó cuarto por detrás de los tres primeros que comandaban la carrera.

Las posiciones permanecieron inalteradas hasta el cambio de pilotos, quedando los vehículos de los cuatro primeros clasificados con pocas distancias entre ellos, lo que hacía presagiar una segunda mitad de carrera realmente apasionante.

Después de que se realizaron todas las paradas en boxes, la sorpresa surgía porque Marmaduke Hall (Ginetta G50 GT4) estaba el frente del pelotón, seguido por James Holder (Aston Martin Vantage AMR GT4), Miguel Cristóvão (Mercedes-AMG GT4) y Mariano Pires (Ginetta G55 GT4), todos ellos separados por menos de tres segundos.

Con todo, el piloto del coche alemán recuperó pronto la segunda posición manteniendo también cerca al líder. Por su parte, el joven piloto portugués de ABM Grand Prix también adelantó al Aston Martin del inglés, pese a que el coche todavía no tenía el ritmo para inquietar a los pilotos de enfrente como consecuencia del incidente que había tenido en los libres.

La diferencia entre los líderes se mantuvo alrededor de los dos segundos, pero en los instantes finales Miguel Cristóvão comenzó a reducir ostensiblemente su desventaja y empezó a crecer la posibilidad de que lanzase un ataque para hacerse con el liderato.

En la última vuelta, a apenas seis curvas para que cayese la bandera a cuadros, con una maniobra incisiva y decidida, el piloto portugués adelantó a Marmaduke Hall (Ginetta) logrando, así, una nueva victoria junto a Francisco Abreu, su compañero de equipo, por segunda vez este fin de semana en el campeonato patrocinado por Betano Portugal, lo que ayuda a la dupla de Veloso Motorsport a escaparse en la clasificación de pilotos Pro-Am.

Los hombres del Mercedes estuvieron acompañados en el podio de Pro-Am Cup por Mariano Pires / César Machado (Ginetta G55 GT4) y James Holder / Matthew George (Aston Martin). Marmaduke Hall / Edward Moore (Ginetta G50 GT4) triunfaron en GTC Cup.

Am Cup: Luchas y victoria sorpresa.

Entre los participantes de Am Cup fueron diversas las luchas que fueron animando la carrera. En la fase inicial de la prueba los grandes protagonistas fueron el KTM X-Bow GT4 conducido por Gabriela Correia y el Porsche Cayman GT4 Clubsport comandada por Carlos Moreira da Silva, que se enzarzaron en un apasionante duelo.

Diogo Ferrão, en un Aston Martin Vantage AMR GT4, aprovechó dicha lucha para destacarse en el liderato de la categoría para lograr un triunfo que parecía a su alcance. Con todo, las carreras son imprevisibles y, ya con la meta a la vista, problemas en el coche inglés obligaron a que el portugués visitase los boxes, lo que terminó por retrasarle irremediablemente.

Francisco Carvalho, que heredaba de Gabriela Correia el KTM X-Bow GT4 en segunda posición, pasaba también por problemas por cuanto tenía dificultades con la caja de cambios del vehículo austriaco. La misma, que se negaba a funcionar con normalidad, no fue sin embargo óbice para que Carvalho se mantuviese estoicamente en pista adelantado a Diogo Ferrão, con la que la dupla vencía por segunda vez en el GT4 South European Series este fin de semana.

El CEO de Race Ready consiguió terminar en el segundo puesto, batiendo así al Porsche Cayman GT4 de Carlos Barbot y Carlos Moreira da Silva, que ocuparon el escalón más bajo del podio.

Tras tres pruebas del GT4 South European Series, Francisco Abreu y Miguel Cristóvão lideran la clasificación de pilotos de Pro-Am Cup, al tiempo que Marmaduke Hall / Edward Moore son primeros en GTC. En Am Cup, tres equipos comparten el primer puesto con 50 puntos: Gabriela Correia / Francisco Carvalho, Axel Van Straaten / Remi Van Straaten (dupla belga) y A. Martín / Jorge Cabezas (española).

La próxima cita del GT4 South European Series se disputará en el Autódromo do Algarve los días 25, 26 y 27 de octubre.

El gerundense disputa este fin de semana la tercera cita puntuable del Campeonato de España de Fórmula 4 que se celebrará en el Autódromo Internacional do Algarve situado al sur de Portugal. Tres nuevas carreras en las que el objetivo del piloto de FA Racing será reforzar el liderato que ostenta en la clasificación general tras Alcañiz y Valencia.

Apenas dos semanas después de la última prueba del Campeonato de España de Fórmula 4, los motores del certamen vuelven a rugir con ocasión de la tercera ronda del certamen que tendrá lugar en Portimão. El Autódromo do Algarve, con sus 4.692 metros, será una experiencia totalmente novedosa para el joven piloto de Figueres pues nunca ha competido hasta la fecha en él.

“Nunca he rodado en Portimão pues aunque he estado allí, lo hice en el circuito de karting, no en el Autódromo que es en el que vamos a competir en la Formula 4. Sí que sé que se caracteriza por sus curvas rápidas y que otra de sus señas de identidad es los por los numerosos desniveles que hay. Es, sin duda, uno de los circuitos más rápidos del calendario y en el que es muy fácil bloquear las ruedad delanteras, con el consiguiente castigo a las gomas”, detalló el piloto catalán.

Así que habrá que correr con mucha inteligencia y sabiendo gestionar las carreras”, explica Pujeu. El piloto gerundense añade que “tras el mal fin de semana de Valencia debido a los problemas con el motor, tanto FA Racing como yo mismo hemos seguido trabajando duro. La referencia es Motorland y debemos retomar esa línea. Esperamos buenos resultados, dejar Portugal todavía líderes y, si es posible, aumentando nuestra ventaja en la clasificación general de pilotos.”

En estos momentos, Pujeu lidera con 81 puntos, tres puntos más que el malasio Nazim Azman, a falta de cuatro meetings para el final de la temporada.

El viernes se disputará la primera carrera a las 20.55 y, ya el sábado, las dos restantes comenzarán a las 10.50 y 14.20.

Signatech Alpine Matmut y sus pilotos Nicolas Lapierre, Andre Negrao y Pierre Thiriet han sido declarados como los ganadores de la edición 2018 de las 24 Horas de Le Mans después de que el Oreca número 26 de G-Drive Racing, conducido por Roman Rusinov, Andrea Pizzitola y Jean-Eric Vergne, cruzara la línea en primera posición, pero fuera después descalificado por una infracción del equipamiento de repostaje. El Graff-SO24 ha subido a la segunda posición y el Ligier número 32 de United Autosports es ahora tercero. Los cuatro primeros clasificados habían elegido competir con neumáticos Dunlop.

Los equipos de Dunlop eligieron competir con una amplia variedad de estrategias que incluían todos los compuestos “A” / blandos y “B” / medios, así como combinaciones de “izquierda / derecha” y “delantera / trasera” entre ambos. Varios equipos también optaron por realizar relevos cuádruples.

La carrera fue la segunda ronda de la Súper Temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Signatech Alpine ya era el equipo registrado en el campeonato que mejor clasificado se encontraba y se coloca en cabeza de la clasificación de los campeonatos.
Los resultados completos se pueden encontrar aquí.

Ben Crawley, Director, Dunlop Motorsport
“Muchas gracias a los 10 equipos que eligieron Dunlop y enhorabuena a Signatech Alpine. Nos comprometimos fuertemente al reemplazar todas nuestras especificaciones de 2017 para esta temporada, lo que demuestra hasta qué punto nos tomamos en serio la competición abierta, porque nuestros clientes nos empujan a ir más rápido y más allá que nunca.”

Los equipos competirán de nuevo en las 4 Horas de Silverstone de las Series Le Mans Europeas y las 6 horas de Silverstone del Campeonato Mundial de Resistencia el 18 y 19 de agosto.