El Toyota TS050 HYBRID nº 8 de Fernando Alonso, Kazuki Nakajima y Sébastien Buemi partirá desde la primera posición de la parrilla en la 86ª edición de las 24 Horas de Le Mans, cuarta pole position para Toyota, gracias a la vuelta de 3min 15.377seg del piloto japonés al comienzo de la tercera calificación.

Primera fila 100% Toyota al mantenerse en la segunda plaza el TS050 HYBRID nº 7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López.

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El primer tramo de la cuarta y última jornada de ensayos de pretemporada de la Fórmula Uno, en el Circuit de Barcelona, ha sido aprovechado intensamente por los equipos, que venían de jornadas apáticas por la inclemencia del tiempo.

El mejor tiempo de la matinal ha sido el del McLaren que ha pilotado el belga Stoffel Vandoorne, un 1:20.513 que ha extraído con gomas superblandas, pero lo más interesante para la escudería británica han sido las 79 vueltas que han podido dar hasta las 13:30 horas.

En la jornada de este jueves, igual que en las dos anteriores, la organización ha previsto que la pista está abierta nueve horas, por lo que la hora para comer será aprovechada por los equipos para hacer tantos kilómetros de probaturas como puedan.

El sol ha aparecido tímidamente en el Circuit, lo que ha ilusionado a las escuderías, que venían de una jornada con nieve y mucho frío, y una anterior, el martes, con una tarde con mal tiempo y aparición de lluvia y nieve.

El programa llevado a cabo por McLaren supera de largo el trabajo de los tres días anteriores y para esta tarde no se descarta que Fernando Alonso suba al coche, después de haber rodado ayer sólo once vueltas en una condiciones durísimas, por el frío y la agua nieve que cayó.

Así, por la mañana todas las escuderías han empezado puntuales a las 9:00 cuando se ha puesto verde el semáforo para entrar en el húmedo trazado, con un poco de niebla también, que ha hecho que las primeras vueltas se hayan realizado con neumáticos de lluvia. Con el paso de las horas y con un piso ya seco, las gomas blandas y superblandas también han tenido su protagonismo.

El sueco Marcus Ericsson (Sauber) ha provocado la primera bandera roja por una salida de pista en la curva 2.

El mexicano Sergio Perez (Force India) también ha podido subirse al bólido, aunque la matinal de su escudería no ha sido muy provechosa, con un poco más de media docena de vueltas.

Estos son los pilotos que han iniciado la cuarta y última jornada de los entrenamientos en el Circuit de Barcelona, y sus mejores registros, así como las vueltas dadas hasta las 13:30 horas:

.1. Stoffel Vandoorne BEL-McLaren 1:20.513 (79)

.2. Nico Hulkenberg GER-Renault a 1.994 (45)

.3. Valtteri Bottas FIN-Mercedes a 2.276 (60)

.4. Sebastian Vettel GER-Ferrari a 2.491 (42)

.5. Marcus Ericsson SWE-Sauber a 3.312 (75)

.6. Pierre Gasly FRA-Toro Rosso a 5.951 (49)

.7. Max Verstappen HOL-Red Bull a 6.849 (18)

.8. Sergio Perez MEX-Force India a 6.913 (13)

.9. Sergey Sirotkin RUS-Williams a 11.466 (47)

10. Kevin Magnussen DIN-Haas a 13.001 (24).

· José Antonio Suárez pierde el triunfo en la última vuelta de su final
· Carlos Ezpeleta y Xevi Pons separados de nuevo por 1 sólo punto

Carlos Ezpeleta ha resultado vencedor de la G2, segunda prueba puntuable para las Crèdit Andorrà GSeries 2018, tras una emocionante final en la que ha tenido que batirse con José Antonio Suárez y Xevi Pons. Una carrera más, la climatología ha impuesto su ley durante buena parte de su desarrollo, con unas temperaturas bajísimas (los entrenamientos arrancaron a 10 bajo cero), aunque lo que en realidad dificultó el trabajo de todos, pilotos, equipos pero también organización, fue la ventisca acompañada de suaves precipitaciones de nieve, situación que presidió gran parte de la matinal.

La lista de participantes ofrecía, respecto a la carrera anterior, la incorporación de José Antonio ‘Cohete’ Suárez, piloto ya veterano en el hielo andorrano que en esta ocasión participaba haciendo equipo con Isidre Loan en su Peugeot de Taller Call. El asturiano iniciaba su actuación en tromba, ya que era quien lograba los mejores tiempos en las dos sesiones de entrenamientos libres, siempre por delante de Ezpeleta, Roger, Pons y Arroyo.

En la Calificación, el asturiano volvía a romper el reloj con otro fenomenal crono, todo ello con una precaria visibilidad que impedía emplearse realmente a fondo. En esta manga, Pedro Font lograba el segundo tiempo por delante de Carlos Ezpeleta, Xevi Pons y José Roger.

Ya en la Super Special, con el tiempo de las 6 vueltas sumadas, las escaramuzas eran constantes y los mejores tiempos en las pantallas iban cambiando de manos... hasta que Xevi Pons y su Peugeot-Turismo G se quedaron definitivamente en lo alto de la clasificación, seguidos a menos de segundo y medio de ‘Cohete’ Suárez, Carlos Ezpeleta, Alex Arroyo, José Roger y Gerard de la Casa. El zarpazo de Pons le colocaba en una inmejorable posición para limar diferencias con Ezpeleta, ayudado en esta ocasión por el inesperado arbitro de esta batalla, José Antonio Suárez.

Las dos Finales, todas programadas a 6 vueltas, han revestido una notable emoción ambiental. Antes de disputarse, Suárez era el líder de la carrera con 24 puntos, seguido de Pons con 19 y de Ezpeleta con 18. En la Final B ganaba con mucha claridad el balear Pedro Font, a quien seguían José Roger y Manel Guiral. Alex Arroyo, que había figurado en la segunda posición buena parte de la final, se retiraba justo antes de ver la bandera de cuadros.

La Final A se preparaba como una de las mejores de los últimos tiempos ya que en ella estaban nada menos que los tres primeros de la clasificación de esta G2, con Suárez en la pole, Ezpeleta a su lado, y Pons y Gerard de la Casa en la segunda línea. Tras arrancar, una mejor aceleración colocaba al experto Ezpeleta líder, con Suárez a su estela y Pons y De la Casa a continuación. El ritmo era fuerte pero Ezpeleta no cedía en ningún momento frente a sus rivales, entre los que Suárez lo intentó en todo momento hasta que cometió un error en la última vuelta que le iba a costar muy caro, nada menos que el triunfo. Terminó segundo Pons y tercero De la Casa.

El podio final de esta G2 tuvo como protagonistas a Carlos Ezpeleta, Xevi Pons y José Antonio Suárez, lo que permite que el primer de ellos se separe 1 punto más de su rival Xevi Pons en un campeonato realmente competido y emocionante. La próxima carrera de las Crèdit Andorrà GSeries será el próximo sábado 10 de febrero.

G2: Clasificación final de la categoría GS1
1-Carlos Ezpeleta (Ford/MotoGP Team), 38 puntos
2-Xevi Pons (Peugeot Turismo G/Calm Competició), 37 puntos
3-José Antonio Suárez (Peugeot/Taller Call), 36 puntos
4-Pedro Font (Peugeot Turismo G/Calm Competició), 34 puntos
5-José Mª Roger Chalmeta (Citroën/MotoGP Team), 32 puntos
6-Gerard de la Casa (Mini Turismo G/PCR Sport), 27 puntos
7-Manel Guiral (Peugeot/Crèdit Andorra-Med Racing), 25 puntos
8-Alex Arroyo (Citroën/MotoGP Team), 24 puntos
9-Isidre Loan (Peugeot/Taller Call), 18 puntos
9-Raúl Romero (Peugeot/Esponsorama), 18 puntos
11-Fernando Roger (Peugeot/MotoGP Team), 14 puntos
12-José Luis García (Peugeot/GC Motorsport), 13 puntos
12-Josep Maria Rojas (Peugeot/Esponsorama), 13 puntos
14-José Mª Roger Ezpeleta (Citroën/MotoGP Team), 8 puntos
15-Arturo Espuny (Peugeot/GC Motorsport), 2 puntos

La historia entre Nissan y Lucas Ordoñez data de 2008. Por aquel entonces, la marca japonesa acaba de poner en marcha una competición innovadora y revolucionaria, la Nissan GT Academy. Este concurso llevado a cabo a través del videojuego Gran Turismo, buscaría al que sería el primer piloto llegado al Motorsport a través del mundo virtual. El programa fue todo un éxito de participación con más de 25.000 participantes en busca de probar fortuna.

Después de las duras fases de clasificación, el ganador final se decidió en un ‘campus’ organizado por Nissan en el Circuito de Silverstone. Allí los mejores pilotos del mundo virtual pusieron a prueba su calidad al volante de los 350Z y GT-R, además de mostrar su valía para manejarse en situaciones límites. Tras las duras pruebas finales, Lucas Ordoñez fue proclamado ganador de la primera edición de Nissan GT Academy.

Pocos meses después de su triunfo en esta competición y tras un duro entrenamiento en el programa de desarrollo de pilotos de Nissan, Lucas Ordoñez cumplió su sueño: disputar las 24 Horas de Dubái. A partir de esa primera experiencia internacional, los éxitos se fueron sucediendo para el español participando en pruebas de turismos y GT de la mano de la marca japonesa.

Sólo tres años después de su victoria en Nissan GT Academy, Lucas Ordoñez debutó en la carrera de resistencia más importante del mundo, las 24 Horas de Le Mans. Al volante de un prototipo Oreca equipado con motor Nissan, Ordoñez logró la segunda plaza de la categoría LMP2 en su estreno en el Circuito de La Sarthe. Después de esta primera y casi inmejorable toma de contacto con Le Mans, el piloto español de Nissan volvió a competir en las ediciones posteriores de la prueba francesa, volviendo a subir al podio de LMP2 en 2013.

Entre medias de sus participaciones en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC), Lucas Ordoñez fue uno de los pilotos más activos en diferentes certámenes. Siempre con Nissan, el Atleta NISMO llegó a correr a probar en las V8 Supercars australianas y el Súper GT japonés entre 2013 y 2015. En este mismo periodo, Lucas Ordoñez se proclamó campeón de la categoría Pro-AM de las Blancpain GT Series en la temporada de 2013 al volante de un Nissan GT-R NISMO GT3.

Le Mans siempre ha sido muy especial para Lucas. Tras sus primeras experiencias en la categoría de plata de esta cita, en 2014 disfrutó compitiendo en la pista francesa con el Nissan ZEOD RC. Encuadrado en el ‘Garage 56’ – destinado solamente a vehículos que utilizan energías renovables o innovadoras – el ZEOD RC estableció el récord de ser el primer prototipo en rodar en modo eléctrico durante una vuelta completa al Circuito de La Sarthe.

El siguiente paso en la carrera de Lucas Ordoñez era claro, dar el salto a la categoría reina del Campeonato del Mundo de Resistencia. Una vez más, de la mano de Nissan, el madrileño fue uno de los pilotos oficiales con los que marca nipona disputó las 24 Horas de Le Mans de 2015 con el Nissan GT-R NISMO LMP1. Pese a que los resultados no fueron los esperados, Nissan y Lucas Ordoñez volvieron a demostrar su valentía con un programa innovador en la categoría más tecnológica del motorsport.
Tras su paso por Le Mans y Japón, donde corrió en la máxima categoría del Súper GT japonés con un Nissan GT-R GT500 y el campeonato nipón de Fórmula 3, Lucas Ordoñez regresó a Europa en 2016 para disputar el campeonato más igualado y espectacular de GT del mundo, las Blancapain Endurance Series con un Nissan GT-R NISMO GT3.

Lucas Ordoñez, Atleta NISMO: “En el 2008 mi vida cambió por completo, pasé de ser un estudiante de Madrid a tener la oportunidad de ser piloto Nissan gracias a GT Academy. Pude demostrar mi habilidad y ganar este concurso que dio paso a sacarme la licencia internacional de piloto. Pocos meses después disputé mi primera carrera internacional con Nissan y cada temporada fuimos logrando objetivos en los diferentes campeonatos que disputamos”.

“Entonces llegó 2011 y logramos una sorprendente segunda posición en la categoría de LMP2 en las 24 Horas de Le Mans en mi debut en esta carrera. También ese año ganamos la Le Mans Intercontinental Cup, y en las siguientes campañas continué mi carrera junto a Nissan en los prototipos y GT3. Un momento muy especial fue el título logrado en la clase Pro-Am de las Blancpain GT Series con el Nissan GT-R NISMO GT3 en 2012”.

“Estas últimas temporadas han vuelto a ser un sueño cumplido para mi, pudiendo ser piloto oficial de Nissan en el Súper GT japonés y después volviendo a Europa para correr las Blancpain GT Series, el campeonato más competido del mundo de los GT3”.

“Y ahora llegamos a Barcelona, para correr en casa la última carrera del año. Después de muchos años compitiendo con Nissan, nunca he tenido la oportunidad de disputar una prueba de las Blancpain Endurance en casa, así que este fin de semana será muy especial para mí. Correr en Barcelona ante los aficionados españoles, mi familia y amigos será sensacional. Estoy deseándolo, ya que el Circuito de Barcelona es una pista bastante rápida, que debe adaptarse al GT-R, pero el último sector es muy revirado y podría ser un desafío para nosotros. Tiene chicanes y horquillas lentas que no es lo que preferimos”.

“Así que se presenta un fin de semana muy intenso en lo deportivo y emocional. Os animo a todos a que asistáis al Festival de la Velocidad de Barcelona, ya que será un gran meeting en el que varios pilotos españoles tendremos la oportunidad de hacer grandes cosas”.
 

Las 4 horas de Red Bull Ring en Austria, celebradas el domingo, fueron el escenario de la ya habitual reñida batalla de las European Le Mans Series (ELMS). Ambas clases contaron con las opciones de neumáticos blandos y medios de Dunlop y los equipos desarrollaron una amplia variedad de estrategias, desde compuestos únicos a dos compuestos diferentes para una o más ruedas.

En las primeras etapas de la carrera, el Dallara de Isaakyan/Orudzhev lideró la carrera, pero fue la batalla entre Oreca y Ligier la que prevaleció durante la mayor parte. El liderato cambió nueve veces entre los tres cabeza de carrera. El United Autosports Ligier fue el vencedor decisivo, con un margen de menos de cinco segundos por delante del Oreca de G-Drive Racing, y con una lucha entre ambos que se mantuvo hasta el paso por bandera. El tercer puesto del podio fue para el equipo Graff, formado por Trouillet/Petit/Guibbert, también con Oreca, después de hacer un triple relevo con sus neumáticos Dunlop.

LM GTE también tuvo otra cerrada lucha. En una pista que favorecía a los Ferraris, los Aston Martin lideraron el desafío, primero el Beechdean AMR y luego el Vantage de TF Sport que luchó por una posición en el podio. Después de cuatro horas de combate, el Ferrari de Spirit of Race con Griffin/Cameron/Scott al volante ganó a sus compañeros con el 488 GTE de JMW Motorsport, con el trío deTF Sport ocupando el tercer lugar en el podio; los tres coches estuvieron separados por sólo 26 segundos. Al igual que con los participantes en LMP2, el liderato cambió a lo largo de la carrera con Spirit of Race terminando primero después de encabezar un total de 74 vueltas. Tras el resultado se ajusta la clasificación, con sólo 26 puntos que separan a los seis contendientes regulares y sólo seis puntos de diferencia entre los líderes TF Sport y JMW Motorsport.

Mike McGregor, Dunlop Motorsport: “Los equipos pusieron en marcha un gran mix de estrategias. Es genial proporcionar neumáticos que les ofrecen la posibilidad de tantas opciones de carrera. Hoy hemos podido ver casi todas las combinaciones posibles en la pista, desde todos con blandos a una variedad de combinaciones utilizando ambos compuestos. El triple relevo de Graff tuvo buenas prestaciones y funcionó realmente bien. United Autosports fue particularmente fuerte y competitivo durante todo el fin de semana con el piloto 'bronce' haciendo un fantástico trabajo. En GT, los equipos tenían las mismas opciones de neumáticos y fue una gran satisfacción ver a TF Sport en el podio y terminar en la misma vuelta después de la fuerte actuación de Ferrari.”

La próxima cita de las Eurpean Le Mans Series son las 4 de Horas de Le Castellet, que se celebrarán el 27 de agosto.
 

-El equipo Bullen, con IVECO Magirus y el piloto Jochen Hahn, sube al podio en tres de las cuatro carreras del European Truck Race de Eslovaquia.

El Bullen de IVECO Magirus, con Hahn Racing y el Team Schwabentruck, ha completado la pista más larga de todo el campeonato European Truck Race, la del Gran Premio de Eslovaquia. El vigente campeón, Jochen Hahn, consiguió dos terceros lugares y una segunda posición con su nuevo camión de carreras IVECO Stralis 440 E 56 XP-R, montando un motor IVECO Cursor 13 especialmente preparado para la competición por FPT Industrial.

El sábado 15 de julio, la primera de las cuatro competiciones del Gran Premio comenzó con Jochen Hahn en la cuarta y Gerd Körber en la octava posición. Jochen conquistó el tercer lugar del primer podio mientras que Gerd, a pesar del daño en el eje delantero causado por otro competidor, terminó en octavo lugar. La segunda carrera del día fue una competición muy emocionante en la que el Bullen luchó duro contra los ataques de sus contrincantes. Hahn terminó cuarto y Gerd cerró en quinta posición, manteniéndose en el tercer lugar durante la parte media de la carrera.

Casi la totalidad de las carreras del domingo 16 de julio se decidieron en el inicio de 900 metros o en la primera curva. Gerd luchó en el centro del pelotón en ambas carreras, siendo difícil adelantar. La primera ronda del domingo vio a Jochen Hahn en el podio otra vez en la tercera posición. Ya en la segunda carrera, Gerd comenzó en la pole position, pero no pudo alcanzar velocidad suficiente para mantener a los competidores detrás en la primera curva. Hahn conquistó de nuevo el podio en la última carrera, esta vez en segunda posición.

El Gran Premio de Eslovaquia terminó con el equipo Bullen de IVECO Magirus en el segundo puesto del equipo de la tabla, con un total de 222 puntos, y Jochen Hahn en la tercera posición en la clasificación de pilotos. El próximo Gran Premio se celebrará el 26 y 27 de agosto en Hungría.

Nueva jornada de competitividad y emoción en las Porsche Classic Series by RallyClassics, que han disputado su tercera cita en el circuito de Alcarràs. El piloto del CPD Team, Jordi García Soler (Autobianchi A-112 Abarth) logró una excelente victoria frente al piloto estrella del Team Porsche Barcelona, Josep Lluís Marcó (Porsche 911 T). Con el segundo puesto, Marcó se encarama al primer puesto de la provisional. Clara victoria en el apartado de Fórmulas para el dúo Joan Pedragosa-Josep Beltri (Lotus Seven), líderes también en la provisional. En motocicletas, Miquel Colomeda (Suzuki GSXR 1100) lograba el triunfo necesario para atacar el liderato, objetivo que alcanzaba con medio punto sobre su anterior propietario, Alejandro Tejedo Zabaco (Ducati F1 750).

El resumen de la prueba lo explica todo. En automóviles Josep Lluís Marcó (Porsche) se mostraba el más acertado, venciendo en la primera manga incluso con los 12 puntos de hándicap que debía sumar, mientras que en la segunda quedaba segundo tras Jordi García (Autobianchi), que al no tener que sumar nada lograba una importante victoria. El dúo Viler de Ariceta-Cabot (Ford) y Jordi García (Autobianchi) eran segundos y terceros, respectivamente, en la primera manga, mientras que Jaume Campreciós (Porsche) se clasificaba tras el dúo dominador en la segunda. Triunfo final in extremis de Jordi García con el mismo número de puntos que Marcó, a quien supero por participar con un vehículo de más edad. En Fórmulas, triunfo sin discusión para el tándem Joan Pedragosa-Josep Beltri (Lotus Seven).

En la clasificación de motocicletas, Eduardo Conde (BMW) lograba una extraordinaria victoria en la primera manga, con la mitad de puntos que su más inmediato seguidor, Miquel Colomeda (Suzuki) y Ricardo Bernal (Honda), y eso teniendo en cuenta que al resultado obtenido en la pista se le sumaba el hándicap por la clasificación de la prueba de ParcMotor. En la segunda manga, Miquel Colomeda (Suzuki) era el que realizaba el mejor papel por delante de Oscar Martín (Yamaha) y Eduard Lorente (Yamaha), con Eduardo Conde (BMW), cuarto. En la suma de ambas mangas, Colomeda conseguía vencer por 1 sólo punto a Conde y por 23 a Martín. La provisional de las Porsche Classic Series vive una inusitada igualdad, con Colomeda separado de medio punto de Conde y 9 de Alejandro Tejedo (Ducati).

La próxima cita de las Porsche Classic Series by RallyClassics se celebrará el 16 de septiembre en Calafat. Tras este segundo paso por la pista tarraconense, la gran final tendrá lugar el día 7 de octubre en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Clasificación final Porsche Classic Series en Alcarràs

Automóviles
1-Jordi García Soler (Autobianchi A-112 Abarth), 102 puntos
2-Josep Lluís Marcó (Porsche 911 T), 102 puntos
3-Jordi Martínez-Francesc Palau (Volkswagen Golf GTI), 140 puntos
4-Gérard Espil-Jean François Abane (BMW 323i), 175 puntos
5-Genís Alonso (Porsche 993 Carrera), 180 puntos
6-Franck Sainrame-Freddy Sainrame (Ford Escort Mk I), 199 puntos
7-Jaume Campreciós (Porsche 968), 199 puntos
8-Christian Chambers-Sylvian Jovine (Ford Escort Mk II), 206 puntos
9-Mateo Málaga (Citroën AX GT), 217 puntos
10-Patxi Beascoa (Porsche 911 Carrera), 227 puntos
Etc. hasta 38 clasificados

Fórmulas
1-Joan Pedragosa-Josep Beltri (Lotus Seven), 101 puntos
2-Jérôme Quiot (Caterham 1600), 215 puntos
3-Josep Castellví (Garbi Mk II), 265 puntos
Etc. hasta 9 clasificados

Motocicletas
1-Miquel Colomeda (Suzuki GSXR 1100), 41 puntos
2-Eduardo Conde Muntadas (BMW R90S Daytona), 42 puntos
3-Oscar Martín (Yamaha FZ 750), 64 puntos
4-Alejandro Tejedo Zabaco (Ducati F1 750), 71 puntos
5-Josep Llort (Suzuki GSXR 750), 71 puntos
6-Eduard Lorente (Yamaha FZR 600), 78 puntos
7-Alejandro Tejedo Escuin (Ducati F1 750), 86 puntos
8-Miguel Ángel Ferres (Yamaha FZ 750), 94 puntos
9-Ricardo Bernal (Honda CBR600), 101 puntos
10-Ricardo Lozano (Honda CBR600), 102 puntos
Etc. hasta 21 clasificados

Clasificación provisional Porsche Classic Series 2017

Automóviles
1-Josep Lluís Marcó (Porsche 911 T), 89 puntos
2-Francesc Palau y Jordi Martinez (Volkswagen Golf GTI), 79 puntos
3-Jaume Campreciós (Porsche 968), 74 puntos
4-Ferran González-Serra (Porsche 911 Carrera), 55,5 puntos
5-Eduardo Conde Lucaya y Eduardo Conde Muntadas-Prim (BMW 3.0 CSI), 50,5 puntos
6-Paul Vinches-Yves Balasse (Ford Sierra Cosworth), 46 puntos

Fórmulas
1-Joan Pedragosa-Josep Beltri (Lotus Seven), 120 puntos
2-Jean Caszalot (Lola T-598), 88 puntos
3-Antonio Serrano-Jordi Motger (Westfield SE), 65 puntos
4-Jerôme Quiot (Caterham 1600), 60 puntos
5-Alexandre Caszalot (Lola T-598), 54 puntos
6-Josep Castellví (Garbí Mk II), 53 puntos

Motocicletas
1-Miquel Colomeda (Suzuki GSXR 1100), 80 puntos
2-Eduardo Conde Muntadas (BMW R90S Daytona), 79,5 puntos
3-Alejandro Tejedo Zabaco (Ducati F1 750), 71 puntos
4-Josep Llort (Suzuki GSXR 750), 63 puntos
5-Óscar Martín (Yamaha FZ 750), 57,5 puntos
6-Alejandro Tejedo Escuin (Ducati F1 750), 55 puntos

-Todo listo para iniciarse el certamen con la primera cita este domingo 11 de junio.

-La temporada se inaugura con trece equipos en la lista oficial de inscritos

Con la publicación de la lista oficial de inscritos, todo queda listo para que el Circuito de Maspalomas acoja el próximo domingo 11 de junio la primera cita del Campeonato de Canarias de Velocidad en Circuito. De manos de la Escudería Maspalomas como equipo de organización, los equipos afrontarán el domingo la primera, segunda y tercera carrera de la temporada, en un año planteado a un total de nueve carreras que se agrupan en tres citas en Maspalomas.

La lista oficial de inscritos cuenta finalmente con un total de trece equipos participantes. La categoría con más equipos será la categoría Súper Sport (CSS), con seis equipos, seguida de la categoría Sport (CS) con tres, y las categorías Súper Sport 2 (CSS2) y Extreme (EXT) con dos equipos cada una.

Luis Ramos defenderá su vitola de campeón absoluto de las últimas temporadas, con la única réplica en su categoría de Gregorio Fontanilla, ambos con MK Indy R. En la CSS2, el incansable Manolo Acosta Guerrero vuelve a la carga con el Toyota Corolla 1.8, lidiando en la categoría con otro veterano de la pista de Maspalomas como es Reinaldo Fernández, que vuelve con el Renault Megane 2.0 con el que su hijo se adjudicó el subcampeonato absoluto en 2016. Novedad también en la categoría Sport, donde se estrena un jovencísimo Raúl Hernández (apenas 16 años), a bordo de un Toyota Corolla 1.6. Le acompañarán el subcampeón de la categoría, Antonio Naranjo (Toyota Corolla 20v) y Julián Martín, con otro Toyota Corolla 1.6.

La CSS arranca con el mayor número de participantes en esta cita, no faltando el subcampeón 2016, Carmelo García, que ya nos deleitó el pasado año con buenas carreras sobre su BMW M3. Junto a él estarán David Rodríguez (BMW M5), Marcos Sena (Hyundai Coupe V6), Christopher Gallagher (Mazda MX5 Turbo), Juan Manuel Jorge (Seat León Supercopa) y Sergio Vega (BMW 325i).

HORARIO DE LA JORNADA

El programa horario de este domingo, 11 de junio, comenzará con las verificaciones a partir de las 7:30 horas. Tras el briefing con los pilotos, la primera tanda de 30 minutos de entrenamientos libres comenzará a las 10:00h. Por su parte, los entrenamientos cronometrados serán a las 11:30h, mientras que las tres carreras oficiales se disputarán a las 12:35h, 13:40h. y 14:40h, estando prevista la entrega de trofeos en torno a las 15:20 horas.