Banner Top

Audi repite en el DTM 2020 la alineación de pilotos que consiguió el triplete el año pasado

-Con un equipo de pilotos sin cambios respecto al que se adjudicó los tres títulos en juego el pasado año, Audi comienza el proyecto de “defensa del título” en el DTM en la temporada 2020 de automovilismo.

Después de la temporada más exitosa en el DTM en la historia de la marca, con los tres títulos del campeonato, doce victorias, doce poles, doce vueltas rápidas y 40 de 54 posibles podios, Dieter Gass, Director de Audi Motorsport, lo tenía claro: “Con unos resultados así sólo puede aplicarse el famoso lema: ¡Nunca cambies un equipo ganador! Desde mi punto de vista, el año pasado tuvimos, con diferencia, la alineación de pilotos más fuerte en el DTM. Por eso estoy muy contento de que podamos seguir confiando en la misma escuadra en 2020”.

El primer piloto de la alineación es René Rast (33), vigente campeón del DTM. En sus primeros tres años en esta competición el alemán ha conseguido dos títulos de pilotos y un subcampeonato, totalizando 17 victorias con Audi y actualmente es el piloto a batir en el DTM.

Jamie Green (37) también suma 17 victorias. El británico ya se enfrenta a su decimosexta temporada en el DTM. Con 193 carreras disputadas, es el piloto más experimentado del equipo.

El alemán Mike Rockenfeller (36), ganador en Le Mans en 2010, también cuenta en su haber con un título de campeón del DTM, cosechado en la temporada 2013. “Rocky” ha ganado seis carreras del DTM hasta ahora, todas con Audi.

Nico Müller (27) también ha ganado pruebas en el DTM. El piloto suizo fue el rival más duro de René Rast en la pelea por el título la temporada pasada, en la que consiguió el subcampeonato.

El holandés Robin Frijns (28) subió al podio varias veces en sus primeros dos años en el DTM con Audi y perdió por poco su primera victoria en Nürburgring en 2019.

Loïc Duval (37) completa la alineación oficial de la marca de los cuatro aros en el DTM 2020. El francés realizó el año pasado su mejor temporada hasta la fecha, a la que puso broche final con una pole position y un podio en la primera carrera conjunta del DTM y el SUPER GT en Fuji, Japón.

Las alineaciones de los tres equipos de Audi Sport permanecen sin cambios: Team Abt Sportsline (Frijns/Müller), Phoenix (Duval/Rockenfeller) y Rosberg (Green/Rast).

El equipo belga WRT Team Audi Sport volverá a competir en la temporada 2020 con dos Audi RS 5 DTM privados. Con Ed Jones (24), de los Emiratos Árabes Unidos, y el suizo Fabio Scherer (20), WRT da nuevamente una oportunidad a dos jóvenes en el DTM.

Esta semana los pilotos de Audi se prepararán para la nueva temporada del DTM en la isla de Lanzarote. Del 16 al 18 de marzo están programados en Monza los días oficiales de pruebas. El DTM 2020 comienza el fin de semana del 25 y 26 de abril en Zolder, Bélgica. Un total de diez eventos con 20 carreras forman el calendario. Las nuevas incorporaciones son las carreras en Anderstorp (Suecia), San Petersburgo (Rusia) y Monza (Italia). Otros circuitos destacados son Assen (Países Bajos) y Brands Hatch (Gran Bretaña), así como cuatro eventos en Alemania (Lausitzring, Norisring, Nürburgring y Hockenheim).

El programa de competición automovilística de AUDI AG sigue basándose en tres pilares: DTM, Fórmula E y carreras cliente. En el DTM se utilizan motores turbo de cuatro cilindros altamente eficientes con una cilindrada de dos litros. En Audi, estos propulsores son motores de combustión, que siguen siendo importantes para el fabricante en su estrategia de comercialización a nivel global. El DTM planea utilizar sistemas de propulsión híbridos enchufables a partir de 2022. En combinación con combustibles innovadores, como los probados con éxito por Audi en la final del DTM de 2019, el DTM explorará nuevos caminos para reducir aún más las que las emisiones de CO2 en los motores de combustión.

 

Audi finaliza su temporada más exitosa en el DTM con dos victorias en Hockenheim

Lluvia, fuegos artificiales y una gran fiesta en Audi. En el último fin de semana de competición del DTM esta temporada 2019, la marca de los cuatro aros volvió a ser inalcanzable para sus rivales: René Rast y Nico Müller consiguieron las dos victorias en juego. El Audi Sport Team Rosberg logró el campeonato de equipos, el único que quedaba por decidir, tras haberse adjudicado Audi por adelantado el título de pilotos, y el de constructores.

Primera carrera: 50 victorias para el Audi RS 5 DTM

René Rast comenzó el último fin de semana de la temporada del DTM con un rendimiento espectacular: con el título de pilotos ya decidido a su favor en Nürburgring, el piloto alemán se impuso el sábado en Hockenheim saliendo desde la pole position. Tras conseguir el máximo número de puntos en juego, también aseguró el campeonato de equipos para el Audi Sport Team Rosberg, a falta de la última carrera que tendría lugar el domingo. Además de su séptima victoria esta temporada, Rast consiguió el triunfo número 50 para el Audi RS 5 DTM.

El Director de Desarrollo Técnico de Audi, Hans-Joachim Rothenpieler, pudo seguir en directo otro sábado perfecto del piloto alemán, que logró su octava pole position de la temporada en una pista mojada. En carrera, ya con el asfalto seco, Rast se colocó en cabeza y tan solo perdió el primer puesto ante Marco Wittmann (BMW) durante su parada en boxes. Poco después conseguiría superarle con éxito y hacerse con la decimoséptima victoria de su trayectoria en el DTM, que celebró haciendo trompos y lanzando sus botas a los aficionados que estaban en las gradas.

“Ha sido una carrera espectacular”, declaró Rast. “En clasificación elegimos el momento perfecto para hacer la mejor vuelta. Aunque tenía dos coches delante, pude hacerme con la pole position. En carrera Marco se me acercaba mucho y tuvimos una divertida batalla durante algunas vueltas, pero al final fui claramente más rápido y pude ganar”.

Uno de los primeros en felicitarle tras la victoria fue el fundador del equipo Rosberg, Keke Rosberg, junto a su hijo Nico. Los dos campeones del mundo de Fórmula 1 se mostraron encantados al alzarse con la victoria por equipos del DTM una carrera antes del final del campeonato, lo que supone el segundo título para el Audi Sport Team Rosberg, tras el conseguido en 2017.

Mike Rockenfeller cruzó la meta en tercera posición, completando otro doblete más para Audi en el podio. Por su parte, Robin Frijns del Audi Sport Team Abt Sportsline fue cuarto y el compañero de Rockenfeller, Loïc Duval, quinto. Cuatro Audi finalizaron en las cinco primeras posiciones en la primera carrera del fin de semana.

Segunda carrera: nuevo triplete para Audi

Doce victorias, doce pole positions, doce vueltas rápidas y 40 de 54 puestos de podio posibles: el Audi RS 5 DTM ha sido el coche dominador esta temporada en el DTM. Audi ha sumado un total de 1.132 puntos en el campeonato de constructores, más del doble que su rival más cercano, BMW. Después de que René Rast se adjudicase el título de pilotos en Nürburgring, Nico Müller, con una victoria en la última carrera, ha conseguido el subcampeonato por delante de Marco Wittmann (BMW) En la clasificación de equipos, las tres escuadras de Audi Sport, el Team Rosberg, el Abt Sportsline y el equipo Phoenix , han acabado en las tres primeras posiciones.

“Todos en Audi podemos estar orgullosos de esta temporada excepcional”, declaró Hans-Joachim Rothenpieler, que recogió el trofeo de constructores en Hockenheim. “Ha sido una clara demostración de lo que significa el eslogan de Audi A la vanguardia de la técnica, y un fantástico logro por parte de todo el equipo”. Bram Schot, CEO de Audi, y Hildegard Wortmann, Directora de Marketing y Ventas, también acudieron a la cita final del DTM y pudieron asistir desde el box del equipo Audi Sport Team Abt Sportsline a la tercera victoria esta temporada de Nico Müller y a un nuevo triplete de Audi en el podio, con la segunda y tercera posición de Mike Rockenfeller y René Rast, respectivamente.

Sobre el asfalto mojado del circuito de Hockenheim, Nico Müller fue imbatible el domingo. Desde la pole position, el piloto suizo logró la victoria a pesar de haber perdido tiempo en su parada en boxes, cediendo momentáneamente la primera posición a favor de René Rast. “No hay nada mejor que acabar la temporada con una victoria. También hemos conseguido el subcampeonato. Ha sido una temporada impresionante, tengo que dar las gracias a Audi y a ABT por su gran trabajo este año”, declaró Müller.

Gracias a la segunda posición de Mike Rockenfeller, el equipo Audi Sport Team Phoenix también superó al BMW Team RMG en la tercera posición del campeonato de equipos. “Fue una carrera emocionante. Desafortunadamente, mi segundo juego de neumáticos no funcionó bien; pero aún así, conseguí remontar desde la sexta posición hasta la segunda plaza”, explicaba Rockenfeller tras la carrera.

Después de su victoria el día anterior, René Rast consiguió un nuevo podio el domingo al finalizar en tercera posición. En la primera vuelta, el dos veces campeón del DTM subió desde el octavo hasta el segundo puesto y llegó a liderar la carrera antes de dejar pasar a Nico Müller y a Mike Rockenfeller. “Subir al podio y recoger el trofeo de campeón ha sido muy emotivo”, declaró Rast. “He soñado durante mucho tiempo con competir en el DTM. Ahora he ganado mi segundo título, y esto es algo impresionante. Me alegro por todos aquellos que me han ayudado a hacer mi sueño realidad. Es una sensación increíble. ¡Gracias equipo Rosberg y gracias Audi!”.

Con Jamie Green, Robin Frijns y Loïc Duval en la quinta, séptima y décima posición, los seis pilotos oficiales de Audi consiguieron puntuar en la última carrera de la temporada. Todos ellos acabaron también entre los ocho primeros puestos del campeonato de pilotos. A pesar de verse obligado a abandonar en la última carrera, Jonathan Aberdein, del equipo cliente de Audi WRT, acabó la temporada en la décima posición, siendo el mejor debutante del año.

“Todos nos merecemos una gran celebración”, declaró el Director de Audi Motorsport, Dieter Gass. “ Agradezco a todos el trabajo duro que han hecho. Es un éxito merecido para toda la familia Audi. Lograr hoy nuestra séptima victoria consecutiva en estas condiciones tan difíciles es, simplemente, fantástico. Nuestros pilotos han completado una gran actuación, y estoy también muy feliz de que Nico (Müller) haya conseguido acabar la temporada con una victoria, después de que se le escapara el título”.

El año 2019 todavía no se ha terminado para el DTM: los días 23 y 24 de noviembre se disputarán las dos primeras carreras conjuntas del DTM y el campeonato Super GT en Fuji, Japón.
 

Anatomía de una victoria: así ganó el Audi R8 LMS las 24 horas de Nürburgring 2019

El Audi R8 LMS con el que Audi Sport consiguió la quinta victoria en las 24 Horas de Nürburgring esconde una historia inusual. Representa un potencial del que se benefician los equipos cliente de la marca en todo el mundo.

El coche con el que Pierre Kaffer, Fran Stippler, Dries Vanthoor y Frédéric Vervisch ganaron las 24 Horas de Nürburgring el pasado día 23 de junio no era un coche nuevo. Ni siquiera un coche con un año de antigüedad: casi dos años antes de su victoria en Nürburgring, el Audi R8 LMS con número de chasis AS4SAFGT201700089 participó en su primera carrera. Fue la tercera cita del campeonato Blancpain GT Series Endurance Cup. La carrera de seis horas tuvo lugar en el circuito de Le Castellet (Francia), el 24 de junio de 2017. En aquel momento, el equipo Audi Sport Team ISR inscribió este Audi para los pilotos Jamie Green, Frank Stippler y Kelvin van der Linde. Hasta la fecha, el coche ha realizado tres test y ha participado en doce carreras, con cuatro equipos diferentes. Entre ellas, las 24 Horas de Spa, las 24 Horas de Nürburgring y las 8 Horas de California, en dos ocasiones cada una. En el momento en el que cayó la bandera a cuadros en Nürburgring, este Audi R8 LMS había recorrido un total de 29.836 kilómetros, teniendo en cuenta clasificaciones y carreras, durante dos años.


“Estas estadísticas no solo representan un éxito para nuestro departamento”, declara Chris Reinke, Director del programa de competición para clientes de Audi Sport. “Dentro de nuestra estrategia, mantenemos una fiel confianza en nuestros coches de competición en activo, y hemos demostrado los buenos resultados que se pueden lograr con ellos. Sin embargo, el mayor beneficio para nuestros clientes en todo el mundo es la fiabilidad de nuestros diseños de ingeniería”. El modelo de competición –de especificación GT3– está basado en el coche de calle y comparte con él el 50% de sus componentes. El chasis Audi Space Frame (ASF) multimaterial de aluminio y polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) se produce en la misma planta que el del modelo de calle, en Böllinger Höfe, Neckarsulm (Alemania). La ligereza del modelo es también excelente: el coche solo pesa 1.235 kilogramos, aunque en las 24 Horas de Nürburgring esta cifra se redujo por reglamento hasta los 1.310 kilogramos.


El motor V10 está casi complemente basado en el que equipa el modelo de serie. Con intervalos de revisión cada 10.000 kilómetros y de reconstrucción cada 20.000, el coche de carreras se convierte en una opción particularmente asequible para los equipos cliente. En el caso de Nürburgring, el motor ya había completado 5.000 kilómetros antes de que comenzase la actividad. La calificación del R8 LMS por parte de la organización, que sirve para poner a todos los competidores a un nivel de tiempo por vuelta similar, supuso una variación en las prestaciones del modelo. De esta forma, en el banco de motores (dinamómetro), el V10 producía solo 358 kW (487 CV) de potencia para la carrera de Nürburgring, debido a la brida de admisión obligatoria, un 27% menos que el motor de producción que alcanza los 456 kW (620 CV). Por ello, en la clasificación de motores dentro de la clase SP9, el Audi R8 LMS se situaba en el penúltimo puesto. En otras palabras: el coche de carreras GT3 era el segundo coche menos potente de la parrilla debido a las restricciones del reglamento. Pero ganó la carrera gracias a lo equilibrado del conjunto.

El Nordschleife, el trazado largo de Nürburgring donde se disputan las 24 Horas, es una montaña rusa de 25,378 kilómetros muy respetada por los pilotos de todo el mundo: sigue manteniendo su carácter de “Infierno Verde”. A pesar de las difíciles condiciones de la pista, Audi –a diferencia de otros fabricantes– solo hizo pequeñas modificaciones en su coche para adaptarlo al circuito. La distancia al suelo de 70 milímetros según la normativa significaba que el GT3 se encontraba un centímetro más alto en el asfalto que en otros circuitos. También debido a la limitación que imponía un alerón trasero 100 milímetros más delgado, la carga aerodinámica se vio reducida. A pesar de ello, el deportivo mantuvo su facilidad de conducción y, tanto los ingenieros de pista, los pilotos y el equipo al completo realizaron una fantástica actuación durante todo el fin de semana.

Otros equipos cliente de Audi también tuvieron un gran éxito en esta icónica carrera de 24 horas. El Audi Sport Team Car Collection de los pilotos Marcel Fässler/Christopher Haase/René Rast/Marys Winkelhock acabó en la tercera posición de la clasificación general. El segundo Audi del equipo Phoenix Racing, con dos pilotos amateur (Klim-Luis Schramm y Vincent Kolb), consiguió una reseñable séptima posición junto con otros dos pilotos, gracias a la manejabilidad del coche. Cuatro pilotos gentleman del equipo Team Car Collection Motorsport, que compiten solo ocasionalmente, acabaron en la decimoquinta posición de una lista de 155 participantes, demostrando las cualidades del Audi R8 LMS. Igual que todos los clientes, se beneficiaron de la evolución más reciente del vehículo: desde 2019, un nuevo paquete aerodinámico ha mejorado aún más la conducción. Además, se han hecho modificaciones para incrementar la durabilidad y consistencia del vehículo.

¿Y qué pasará ahora con el coche de los ganadores? Audi Sport demuestra su cercanía con sus clientes y patrocinadores en este sentido. Audi venderá el coche ganador original a un partner interesado, tal y como hicieron tras conseguir la victoria hace dos años.

Con su segunda victoria en una carrera de 24 horas en solo seis meses, tras vencer en su debut en Dubái el pasado mes de enero, y después de lograr su decimotercera victoria absoluta en una prueba de 24 horas, el Audi R8 LMS está considerado como uno de los mejores modelos en todo el mundo. Más de una docena de fabricantes ofrecen coches GT3 para equipos. Otra importante carrera está ahora a la vuelta de la esquina: apenas cinco semanas después de que se disputase Nürburgring, el último fin de semana de julio tendrán lugar las 24 Horas de Spa, un evento con mucha historia en Las Ardenas, donde Audi ha ganado en cuatro ocasiones desde 2011.
 

Los pilotos de Audi en el DTM y en la Fórmula E ultiman su preparación en Lanzarote

Los pilotos de Audi en el DTM y en la Fórmula E, junto con el Director de Audi Motorsport Dieter Gass y sus directores de equipo, han pasado una semana de entrenamiento intensivo en el Club La Santa, en Lanzarote. Al final de la semana, incluso se enfrentaron a un desafío: construir casetas de jardín.

“Esta es nuestra cuarta ocasión en el Club La Santa, que ofrece condiciones sencillamente ideales para prepararnos físicamente”, declara Tom Kristensen. El danés, que ostenta el récord de victorias en Le Mans, junto con el médico del equipo, el Dr. Vincenzo Tota, se ocupa de la preparación física y mental de los pilotos oficiales de Audi. Y cada año les sorprende con nuevos deportes y desafíos emocionantes en Lanzarote.

Ciclismo de carretera, recorridos en bicicleta de montaña a través de campos de lava, bicicletas “fat” en la playa, surf, stand up paddle surf (remo de pie), boxeo, racket, tenis de mesa, waterpolo, natación, voleibol playa, entrenamiento con pesas, escalada y muchas otras actividades. Para los pilotos del DTM Loïc Duval, Robin Frijns, Jamie Green, Nico Müller, René Rast y Mike Rockenfeller y sus colegas de la Fórmula E Daniel Abt y Lucas di Grassi, así como los directores de sus equipos, los siete días en las Islas Canarias no fueron precisamente unas vacaciones relajantes. “Se trata de llevar a los pilotos al límite y de desarrollar sus fortalezas a largo plazo para que puedan hacer un trabajo perfecto para Audi en situaciones extremas”, explica Kristensen. “Obviamente, la diversión y el trabajo en equipo son parte del programa”.

La competición por equipos que se realiza al final de la semana de entrenamiento, que permanece en secreto hasta el último minuto, se ha convertido en una tradición. Esta vez, el desafío era construir casetas de jardín en un espacio de tiempo de apenas tres horas, consiguiendo que tuvieran un aspecto como los boxes que se utilizan en las pistas de carreras. Los tres equipos lograron hacer un trabajo casi perfecto. Cada una de las tres creaciones que muestran diferentes aspectos de los deportes de motor impresionaron al jurado en torno a Dieter Gass, Director de Audi Motorsport. Las tres obras de arte se exhibirán en el Club La Santa y en las guarderías infantiles de Lanzarote.

Audi peleará por el podio en Chile

La Fórmula E viaja a Sudamérica: el sábado 26 de enero, el campeonato de monoplazas eléctricos disputará la tercera ronda de la temporada en Santiago de Chile, lo que supondrá el primer evento en el continente americano esta temporada. Después de que Daniel Abt y Lucas di Grassi hayan anotado puntos en todas las carreras disputadas hasta la fecha esta temporada, los pilotos del equipo Audi Sport ABT Schaeffler tienen como objetivo subir al podio.

La carrera se llevará a cabo en el Parque O'Higgins. Con una superficie de 750.000 metros cuadrados, es el segundo parque más grande de la capital chilena. La pista en el centro de Santiago, de 2,348 kilómetros con sus largas rectas, horquillas y chicanes, discurre alrededor del Movistar Arena. “El diseño del trazado parece emocionante, pero solo sabremos exactamente lo que nos espera una vez que lleguemos al circuito”, declara Allan McNish, el Director del equipo. “Sin embargo, ya sabemos una cosa: será una carrera completamente diferente a las dos rondas anteriores de esta temporada. En primer lugar, vamos a tener temperaturas mucho más altas con las que lidiar. Por otro lado, es el primer circuito urbano real en el calendario, con todas las características típicas de un trazado urbano”.

El que la nueva ubicación y el circuito sean desconocidos no afecta al objetivo del equipo oficial. “Sabemos del potencial de nuestro Audi e-tron FE05, nuestro equipo y nuestros pilotos; ahora debemos ponerlo todo junto para subir al podio”, prosigue Allan McNish. “Las carreras en Sudamérica siempre son muy especiales porque los aficionados son entusiastas y crean un gran ambiente”.

Esto también motiva especialmente a Lucas di Grassi. “Santiago de Chile está a solo cuatro horas de vuelo de mi ciudad natal, São Paulo, por lo que la carrera es como una cita en mi propia tierra”, declara el piloto brasileño. “Tras un inicio difícil en Riad, dimos un claro paso adelante en Marrakech. Con un poco más de suerte, un podio podría haber sido posible allí. Ahora vamos a atacar en Santiago. El circuito es nuevo para todos, por lo que tenemos que trabajar más duro y estar totalmente concentrados desde el principio”.


Al igual que su compañero de equipo, Daniel Abt también anotó puntos en las primeras carreras de esta temporada, pero no llegó al podio. “Todo el equipo tiene hambre de éxito y está ansioso por llevarse de nuevo un trofeo a casa lo antes posible”, comenta el alemán. “Estamos trabajando muy duro para ello en la pista de nuestra central de Audi Sport, en Neuburg, así como en el simulador. Hemos llegado a comprender mejor el monoplaza y estamos optimizando nuestros procesos. Confío en que vamos a dar el siguiente paso para ponernos al frente del pelotón en Santiago”.

La carrera en Santiago de Chile comenzará el 26 de enero a las 4 p.m. hora local (8 p.m. CET) y se transmitirá en directo a través de Eurosport. Todos los canales internacionales, incluidos los horarios de transmisión, se pueden encontrar en internet enwww.fiaformulae.com.

Esta temporada, cuatro coches con tecnología de Audi y Schaeffler están en la parrilla de Fórmula E. Además del equipo oficial Audi Sport ABT Schaeffler, el equipo Envision Virgin Racing, con Sam Bird y Robin Frijns, compite con el Audi e-tron FE05. Ambos pilotos del equipo británico alcanzaron el podio en Marrakech.

Los pilotos de Audi protagonistas en el GP Ice Race

Escenas espectaculares en Austria: en el GP Ice Race que ha tenido lugar en Zell am See, Daniel Abt y René Rast pilotaron sobre la nieve y el hielo el Audi e-tron FE04 y el Audi RS 5 DTM, respectivamente. Audi Sport también contó en esta prueba con la leyenda de los rallies Walter Röhrl y con la estrella del esquí en la disciplina de estilo libre, Benedikt Mayr.

Las imágenes están dando la vuelta al mundo: en el exitoso resurgir de la carrera que se disputa sobre hielo en Zell am See, el trío de vehículos de competición de Audi causó la máxima expectación entre la gran multitud de espectadores. Daniel Abt pilotó el Audi e-tron FE04 con el que el equipo Audi Sport ABT Schaeffler se adjudicó el título en la temporada 2017/2018 de la Fórmula E, mientras que René Rast se puso al volante de su Audi RS 5 DTM. La espectacular puesta en escena sobre la nieve tuvo un invitado de excepción: el Campeón del Mundo de Rallies Walter Röhrl, a los mandos del una unidad del legendario Audi Sport quattro.

“Ha sido un fin de semana muy agradable, con un ambiente extraordinario y un público fantástico”, declaró Daniel Abt. “Es la primera vez que he conducido un Fórmula E sobre el hielo. La sensación ha sido genial, increíblemente divertido. Y también he podido ver la cara de los espectadores cuando te preparas para afrontar las curvas y las afrontas deslizando. Espero tener la oportunidad de participar de nuevo en este evento el próximo año”.

Abt probó con éxito sus habilidades en el tradicional skijoring, en el que un esquiador se desplaza remolcado por un vehículo. Este fin de semana, el esquiador Benedikt Mayr se ha convertido en el primer humano en practicar esta disciplina sobre nieve hielo utilizando como coche remolcador un Fórmula E. “Ha sido genial, ahora estoy deseando ver en directo una carrera de estos monoplazas eléctricos”, concluyó el esquiador alemán.

René Rast se encontró con unas condiciones todavía más difíciles, considerando que el Audi e-tron FE04 se equipó con neumáticos con clavos largos como los utilizados en los rallies, mientras que debido a sus ruedas más estrechas, los neumáticos del coche del DTM utilizaron clavos más cortos. “Con estos neumáticos y con 500 CV de potencia en el eje trasero, tuvimos ligeros problemas de tracción”, explicaba René Rast con una sonrisa. “Aun así, conducir el coche del DTM sobre nieve y hielo ha sido una experiencia de lo más interesante y divertida”.

Isaac Tutumlu lidera en la Gulf 12 hours en su debut con el Audi R8 LMS Evo

El barcelonés se situó líder de la categoría GT3 Gentleman con el nuevo Audi de Car Collection Motorsport y estuvo luchando con los pilotos oficiales hasta que uno de sus compañeros tuvo incidente que les forzó a retirarse de la carrera.

Isaac Tutumlu ha destacado este fin de semana, en su participación en la carrera de doce horas celebrada en el Yas Marina Circuit, por la rápida adaptación al nuevo Audi R8 LMS GT3 Evo. El español debutaba con una de estas unidades de Car Collection Motorsport junto a los alemanes Peter Schmidt, Maximilian Paul y Dirk Parhoffer. Pese a que Tutumlu no ha podido repetir su podio del pasado año, ha vuelto a dejar muestras de su talento luchando con los pilotos oficiales de las marcas presentes en Yas Marina Circuit.

En los entrenamientos libres, Tutumlu cedió el protagonismo a sus compañeros que fueron los que completaron la mayoría de vueltas. Como reconocía el español, “he trabajado junto a Dirk y Peter con la telemetría y han hecho interesantes progresos. Igualmente Maximilian, en su primera toma de contacto con un GT3 proveniente del karting, ha tenido una gran evolución.” En los entrenamientos de clasificación, Tutumlu detenía el cronómetro en un 2:09.700, el más veloz del Audi de Car Collection Motorsport y de GT3 Gentleman aunque, en la media de tiempos con sus compañeros, arrancarían 19º y segundos de su categoría con una vuelta de 2:12.480.

El propio Tutumlu explicaba que “he hecho una gran salida, adelantando a ocho rivales y situándome líder de la categoría y en el top-ten absoluto. En mi relevo he luchado con pilotos de fábrica como Christopher Haase, Clemens Schmid, Darren Turner o Álvaro Parente”. El piloto de Car Collection Motorsport había consolidado su liderato al término de la primera hora cediendo el testigo a Parhoffer quien sufrió un incidente que les dejó fuera de carrera de forma prematura.
 

Audi defiende el título de equipo en la nueva temporada de la Fórmula E

Tras un paréntesis de cinco meses, este próximo sábado (15 de diciembre) regresa la Fórmula E: en Ad Diriyah, en las afueras de Riad, la capital de Arabia Saudí, arrancará la quinta temporada del campeonato de monoplazas eléctricos. El equipo Audi Sport Abt Schaeffler con Daniel Abt y Lucas di Grassi, y el Audi e-tron FE05 de nuevo desarrollo estarán en la parrilla como defensores del título.

Con una impresionante remontada y un espectacular sprint final en el último fin de semana de competición en la ciudad de Nueva York, el Audi Sport ABT Schaeffler se adjudicó el título de equipos la temporada pasada. Ahora, las cartas se barajan otra vez. “Tenemos muchas ganas de que las carreras comiencen de nuevo”, declara el Director del equipo, Allan McNish. “El emocionante final de la pasada temporada queda ya lejos. Ahora estamos mirando hacia el futuro: las pruebas de pretemporada en Valencia nos permitieron sacar unas primeras impresiones sobre las fortalezas de cada equipo para la nueva temporada. Pero en el automovilismo nada es comparable a la magia del primer día de competición, con la primera clasificación y la carrera inicial. Ahí es cuando realmente sabes dónde estás, especialmente después de los meses de arduo trabajo realizado por todos en Neuburg. Mis sensaciones pueden describirse mejor con las palabras nervios y suspense”.

La cita inaugural de la temporada en Ad Diriyah marca el comienzo de una nueva era en la Fórmula E. La innovación más importante es que, gracias a la mayor capacidad de la batería de la nueva generación de monoplazas, los pilotos ya no tendrán que cambiar de coche a mitad de carrera. Aun así, el formato se mantendrá emocionante desde el punto de vista de la estrategia con el nuevo “Attack Mode”: cuando un piloto pasa por la “zona de activación”, la potencia de su monoplaza recibirá un impulso para llegar a los 225 kW (306 CV). El desafío para los estrategas es que la FIA determina el número de activaciones y su duración individualmente para cada carrera, anunciándolas solo justo antes de que comience la prueba.


Para la nueva temporada, la distancia de carrera –anteriormente definida por el número de vueltas– siempre será de 45 minutos más 1 vuelta. La potencia de salida de los monoplazas en modo carrera aumenta de 180 kW a 200 kW. Los aficionados podrán seguir apoyando a sus pilotos favoritos votándolos en la página oficial de la Fórmula E, entre otras plataformas de votación. Los votos se pueden enviar durante los seis días anteriores a cada carrera y hasta 15 minutos después de la salida de la misma. Los cinco pilotos con el mayor número de votos recibirán el “FanBoost”, que se puede activar en la segunda mitad de la prueba y le da al conductor un impulso de potencia momentáneo para llegar hasta los 250 kW.

La cita inicial de la temporada también marca el debut en la competición de otros dos Audi e-tron FE05, encuadrados en el equipo Envision Virgin Racing. El equipo del Reino Unido, con sus pilotos Sam Bird y Robin Frijns, utilizará el monoplaza de Audi esta temporada, incluyendo el grupo propulsor, con una unidad motor-generador Audi Schaeffler MGU03. “Es genial que, junto con Envision Virgin Racing, cuatro monoplazas Audi e-tron FE05 luchen por la victoria esta temporada”, declara Dieter Gass, Director de Audi Motorsport. “El hecho de que este renombrado equipo haya optado por nuestro grupo propulsor también confirma el excelente trabajo realizado por los ingenieros de Audi, junto con nuestros socio de desarrollo Schaeffler”.

A pesar de todos los cambios en el entorno de la Fórmula E, Audi ha optado por la continuidad dentro del equipo: Daniel Abt y Lucas di Grassi son dos de los cinco pilotos de la parrilla que han competido en las 45 carreras de la Fórmula E celebradas hasta la fecha. Con 35 podios, su trayectoria refleja un gran número de éxitos. Lucas di Grassi, con 27 trofeos y 611 puntos, es el piloto más exitoso en los cuatro años de historia de la Fórmula E.

“Es difícil de creer: ahora, con 26 años, ya soy uno de los pilotos más experimentados en un campeonato”, comenta Daniel Abt con una sonrisa. “Pero al ver todas las cosas que van a cambiar en la Fórmula E, es como si los 22 pilotos que competiremos en esta nueva temporada debutásemos de nuevo. Hemos trabajado duro durante los últimos meses, tanto dentro como fuera de la pista. Ahora queremos comenzar de la mejor manera posible en Riad y tener una primera puesta en escena impresionante”.

Después de cuatro años en los que el inicio de temporada ha tenido lugar en el Lejano Oriente, Arabia Saudí será por primera vez la sede de la prueba inaugural. El circuito de 2,494 kilómetros, con sus largas rectas y curvas de 90 grados, se encuentra ubicado en un marco histórico y promete deparar un emocionante día de carreras. “Queremos aprovechar el impulso de la temporada pasada: como equipo, estuvimos en el podio ocho veces consecutivas y nos gustaría extender esta racha de éxitos”, afirma Lucas di Grassi. “Nuestro Audi e-tron FE05 es un monoplaza potente y el equipo ha madurado y se ha consolidado aún más. Obviamente, la competencia será más difícil porque todos están invirtiendo más en la Fórmula E. Hemos aceptado el desafío mejorando en cada detalle una vez más. Estamos preparados”.

El domingo (16 de diciembre), después de la carrera, se ha programado en Ad Diriyah otra jornada de test, en las que Nico Müller, piloto de pruebas y desarrollo de Audi Sport ABT Schaeffler se pondrá al volante del Audi e-tron FE05.
 

Suscribirse a este canal RSS