Porsche sube al podio en las categorías GTE-Pro y GTE-AM

El Equipo Porsche GT consiguió la tercera y cuarta plaza de la categoría GTE-Pro en la segunda prueba del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA (WEC) 2021. En el Autódromo Internacional do Algarve, los pilotos oficiales Kévin Estre (Francia), Neel Jani (Suiza) y Michael Christensen (Dinamarca) salieron desde la pole position con el Porsche 911 RSR número 92 y terminaron a casi 20 segundos del segundo clasificado. Sus compañeros Richard Lietz (Austria), Gianmaria Bruni (Italia) y Frédéric Makowiecki (Francia) fueron cuartos, después de 278 vueltas al circuito de Gran Premio de 4.684 kilómetros, situado en la costa del Algarve portugués. En la clasificación GTE-Am, el equipo cliente Project 1, con Egidio Perfetti (Noruega) y los italianos Riccardo Pera y Matteo Cairoli, ocupó el segundo puesto.

Al principio de la prueba, Kévin Estre se puso de inmediato en cabeza. El francés se distanció rápidamente de sus perseguidores y logró una ventaja de más de ocho segundos en la primera hora. Neel Jani tomó el relevo y regresó a la pista en segundo lugar con cuatro neumáticos nuevos. Mientras, Gianmaria Bruni, con el otro Porsche oficial, había mantenido bajo control al segundo Ferrari, pero después de un ligero contact this se puso por delante. Antes de que se cumplieran las dos horas, los daños en los neumáticos causados ​​por piezas en la pista provocaron que Bruni parase en boxes algo antes de lo previsto. Ahí aprovechó para ceder el coche a Frédéric Makowiecki.

 

Con el aumento de la temperatura del aire y del asfalto, ambos 911 RSR dejaron de rodar en la ventana de rendimiento óptimo de los neumáticos Michelin que montaban y perdieron terreno. A mitad de carrera estaban tercero y cuarto, con una vuelta perdida. Una fase de coche de seguridad después de cinco horas y 15 minutos y una nueva estrategia con los neumáticos marcaron el punto de inflexión para Porsche. Mientras tanto, Estre había reemplazado a Michael Christensen al volante del coche número 92, y Richard Lietz devolvió el vehículo gemelo con el dorsal 91 a Bruni un poco más tarde. Los dos 911 RSR alcanzaron a los primeros de la categoría y entraron en una fase emocionante final. Cuando comenzó la última hora de carrera, los cuatro aspirantes al trofeo de GTE-Pro estaban en la misma vuelta. Estre incluso había luchado por el segundo lugar, boxes que, tal y como se desarrollaron los acontecimientos, llegó en un momento inadecuado: una fase de bandera amarilla completa de casi 30 minutos, justo antes del final de la carrera, benefició a su rival, que pudo defender sin problemas la segunda posición. Bruni cruzó la línea de meta cuarto.

Alexander Stehlig, Director de Operaciones del WEC: “Un tercer y un cuarto no es el resultado que esperábamos. Volvimos a hacer de nuevo la pole position ayer y pensamos que podríamos conseguir lo logrado en Spa-Francorchamps. Durante la primera mitad de la carrera, rodamos demasiado despacio y no pudimos mantener el ritmo de los competidores, porque nuestros neumáticos se deterioraban más. Aproximadamente a la mitad de la prueba, optamos por la segunda especificación de Michelin y eso nos remontar. El coche número 92 iba camino de alcanzar una segunda plaza segura hasta 30 minutos antes del final. Entonces, llegó una fase de bandera amarilla en un momento inoportuno, cuando ya habíamos hecho el último pit stop. El vehículo con el que luchábamos pudo parar en ese instante y nos adelantó sin problemas. Las cosas nos fueron un poco mejor en la categoría GTE-Am. El Equipo Proyecto 1 terminó segundo en esa clase ”.

 

En la categoría GTE-Am, el noruego Egidio Perfetti (Team Project 1) y el alemán Christian Ried (Dempsey-Proton Racing) participaron desde la primera fila de la parrilla con su 911 RSR, pero pronto perdieron su ventaja. Tras una hora de competición, Perfetti estaba en la cuarta plaza. Después de un relevo corto de Riccardo Pera (Italia), el noruego cedió el volante del 911 RSR a Matteo Cairoli, que inició una rápida remontada. En algunos momentos, el Porsche de Project 1 marchó líder de la categoría. Sin embargo, una penalización con un pit-stop de diez segundos les apartó de sus opciones de triunfo. Al final, cruzaron los meta segundos.

Christian Ried tuvo que retirar pronto con el 911 que compartía con el neozelandés Jaxon Evans y el piloto oficial de Porsche Matt Campbell (Australia). El vehículo gemelo conducido por Dominique Bastien (EE. UU.), Marco Seefried (Alemania) y el Joven Profesional de Porsche Julien Andlauer (Francia) perdió terreno a causa de la baja carga de batería y terminó décimo de la categoría. El equipo GR Racing acabó noveno en GTE-Am en esta prueba de ocho horas disputadas en Portugal, con el trío británico formado por Michael Wainwright, Benjamin Barker y Tom Gamble.

La tercera cita del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) tendrá lugar el 18 de julio en el Autodromo Nazionale di Monza, en Italia. La duración de la carrera será de seis horas.

 

Comentarios de los pilotos sobre la carrera

Kévin Estre (Porsche 911 RSR nº 92): “Hoy habría sido posible una victoria, pero nos equivocamos con los neumáticos. Podríamos haber cambiado nuestra estrategia más rápido, pero eso siempre es fácil de decir después. El segundo lugar estaba definitivamente a nuestro alcance. Es una lástima porque hemos cedido bastantes puntos este fin de semana. Aprendimos mucho, pero ahora tenemos que entender porqué nuestra estrategia de neumáticos no funcionó. Somos un equipo y con él creceremos ”.

Neel Jani (Porsche 911 RSR nº 92): “Fue una carrera muy, muy difícil para nosotros. Especialmente cuando llegó el calor, entre el mediodía y las tres de la tarde, tuvo problemas importantes con los neumáticos. Ferrari nos sacó mucho tiempo durante esta fase. Después, la victoria ya no estaba al alcance, pero el segundo lugar todavía era claramente factible. De hecho, lo veíamos bien. Sin embargo, hacia el final de la prueba hubo una fase de bandera amarilla que nos relegó a la tercera posición, porque nuestro rival pudo hacer una parada gratis en boxes . Una pena ”.

 

Michael Christensen (Porsche 911 RSR nº 92): “Empezamos bien, pero cuanto más calor hacía y más subían las temperaturas del asfalto, más teníamos que luchar con el agarre. En la segunda mitad de la prueba, when refrescó, volvimos a ser más competitivos, pero para entonces ya habíamos perdido demasiado terreno. Al final también tuvo mala suerte con una fase de bandera amarilla completa que nos costó el segundo puesto. Así son las carreras ”.

Gianmaria Bruni (Porsche 911 RSR nº 91): “Ha sido una carrera dura para Porsche. No hemos logrado el resultado que esperábamos. Aprenderemos de ello y haremos todo lo posible para ser más fuertes en la próxima prueba ”.

Richard Lietz (Porsche 911 RSR nº 91): “Esperábamos que la carrera de 8 horas fuera dura aquí, en Portimao, pero no con esos problemas de neumáticos que nos han traído de cabeza y nos hicieron perder un tiempo muy valioso con nuestros competidores. Ahora tenemos que analizar lo ocurrido y saber porqué ha pasado ”.

Frédéric Makowiecki (Porsche 911 RSR nº 91): “Sabíamos que la pista de Portimão es bastante dura para el coche en ciertos aspectos y no pudimos obtener el resultado que esperábamos. Pero también hay cosas positivas, pues aprendimos mucho y ese era otro de nuestros objetivos. Esto nos sirve de base para luchar con más fuerza en las próximas carreras ”.

 

Matteo Cairoli (Porsche 911 RSR nº 56): “Es bueno estar en el podio después de una carrera de 8 horas difícil. Aún así, estoy un poco decepcionado porque cometimos demasiados errores. Luego, nos encontramos con el segundo puesto. Estamos contentos de haber conseguido más puntos de lo esperado en el campeonato. Volvemos a estar en la pelea con nuestros rivales y eso es lo más importante. En Monza intentaremos de nuevo ganar la categoría GTE-Am. Estoy seguro de que esta temporada nos divertiremos todavía más ”.

Clasificación de la carrera

Categoría GTE-Pro

Pier Guidi / Calado (I / GB), Ferrari 488 GTE nº 51, 279 vueltas
2. Serra / Molina (BR / ESP), Ferrari 488 GTE nº 52, 279 vueltas
3. Estre / Jani / Christensen (FR / SUI / DIN ), Porsche 911 RSR nº 92, 279 vueltas
4. Bruni / Lietz / Makowiecki (I / Austria / FR), Porsche 911 RSR nº 91, 278 vueltas

Categoría GTE-Am

Lacorte / Sernagiotto / Fuoco (I / I / I), Ferrari 488 GTE EVO nº 47, 274 vueltas
2. Perfetti / Cairoli / Pera (NOR / I / I), Porsche 911 RSR nº 56, 274 vueltas
3. Flohr / Castellacci / Fisichella (SUI / I / I), Ferrari 488 GTE EVO nº 54, 274 vueltas
9. Wainwright / Barker / Gamble (GB / GB / GB), Porsche 911 RSR nº 86, 271 vueltas
10. Bastien / Seefried / Andlauer ( EE. UU./ALE/FR), Porsche 911 RSR nº 88, 269 vueltas

Hyundai Motorsport consigue un espectacular doblete en las 24 Horas de Nürburgring 2021

-Los dos coches TCR de Hyundai Motorsport terminaron primero y segundo en su categoría en las 24 Horas de Nürburgring, con la victoria del equipo Elantra N TCR

-La pareja de coches dominó una prueba condicionada por la niebla, y tanto el Elantra N TCR, que ocupó la pole, como el i30 N TCR, lideraron la carrera durante largos tramos de la carrera

-Un i20 N con muy pocos cambios respecto al modelo de producción finalizó en un meritorio 97º puesto en la general, a pesar de las cambiantes condiciones del fin de semana y de haber realizado una breve parada en boxes el sábado para llevar a cabo algunas reparaciones


 La pareja de coches TCR de Hyundai Motorsport dominó la categoría TCR de las 24 Horas de Nürburgring para conseguir su primera victoria en la famosa prueba, firmando un espectacular doblete para la marca con los Elantra N TCR e i30 N TCR.

 

Los dos coches terminaron en primer y segundo lugar en su categoría. Además, el Elantra N TCR compartido por Marc Basseng, Manuel Lauck y Moritz Oestreich consiguió la pole. Fue una ventaja que Basseng utilizó para ponerse en cabeza durante la primera parte de la carrera, por delante del i30 N TCR pilotado por Luca Engstler, quien a su vez daría el testigo a Hendrik Still y Jean-Karl Vernay.

 

En medio de unas condiciones cambiantes durante estas primeras horas, los dos Hyundai se intercambiaron el liderazgo de la categoría. Tras comenzar la prueba con neumáticos lisos, ambos coches tuvieron que parar en boxes para poner neumáticos de mojado, y lo hicieron en el momento más indicado, ya que las condiciones meteorológicas empeoraron, lo que sorprendió a otros equipos.

 

Aunque la pista se fue secando a medida que la prueba se acercaba a las seis horas de carrera, la niebla descendió sobre los 25 kilómetros del Nürburgring Nordschleife, reduciendo la visibilidad hasta el punto de que la organización decidió sacar la bandera roja, suspendiendo la carrera durante más de 14 horas, hasta que la bandera verde volvió a ondear al mediodía del domingo.

 

Desafortunadamente, la parada eliminó la ventaja de 11 minutos que los dos Hyundai tenían sobre su rival más cercano. Debido a esta circunstancia, cuando ambos coches entraron en boxes, poco después de la reanudación, el equipo Hyundai Motorsport perdió el liderato de la categoría por primera –y única– vez durante la carrera.

A medida que los coches de Hyundai volvieron a mostrar su mayor rendimiento, y las diferentes estrategias utilizadas en el pitlane comenzaron a equilibrarse, la ventaja entre los coches de cabeza volvió a crecer, extendiéndose finalmente a casi una vuelta al final de la carrera. La magnífica actuación del equipo se celebró con una sonora ovación en el muro de boxes cuando las dos máquinas construidas en Alzenau, Alemania, cruzaron la línea de meta pilotadas por Lauck y Vernay, que finalizaron en 35ª y 36ª posición en la general.

 

En su debut en las 24 Horas de Nürburgring, un i20 N con muy pocos cambios respecto al modelo de producción finalizó en el puesto 97 de la clasificación general. Este coche es la última incorporación a la gama N que sigue la tradición de competir en este evento y mantiene los fuertes vínculos entre los modelos de alto rendimiento de Hyundai y el circuito de Nürburgring. Los pilotos –Marc Ehret, Kai Jordan, Markus Lungstrass y Guido Naumann– demostraron el gran rendimiento y la fiabilidad de los modelos de producción de la compañía, a pesar de que el sábado tuvieron que parar en boxes para reparar el coche tras un roce con un muro de neumáticos.

 

“Hemos ganado las 24 Horas de Nürburgring, y no sólo eso: hemos terminado primero y segundo en la categoría TCR con el Hyundai Elantra N TCR y el Hyundai i30 N TCR”, ha comentado Till Wartenberg, vicepresidente y jefe de la subdivisión de gestión de la marca N y Motorsport de Hyundai Motor Company. “Es un resultado increíble para Hyundai Motorsport, para Hyundai, para la marca N y para todos los que participan en el equipo: ingenieros, mecánicos y, por supuesto, los pilotos. Nada de esto sería posible sin ellos. Durante la noche, los tres coches se comportaron de forma impecable y demostraron de lo que somos capaces como fabricante para afrontar las condiciones más duras en uno de los circuitos más exigentes del mundo. El equipo del Hyundai i20 N ha demostrado el excelente rendimiento de nuestro último diseño de coche de carretera; queda claro que llegarán muchas más cosas por parte de Hyundai y de la marca N”.

 

“Las 24 Horas de Nürburgring es uno de los mayores eventos del calendario de competición y sigue siendo uno de los mayores desafíos para los coches y los pilotos”, ha añadido Andrew Johns, director de Customer Racing de Hyundai Motorsport. “Durante las tres últimas temporadas hemos subido al podio en nuestra categoría, pero conseguir la victoria y un doblete es un logro enorme después de una gran preparación y un duro trabajo tanto en la pista como por parte de los ingenieros de nuestro departamento de Customer Racing. Los pilotos del Hyundai Elantra N TCR y del Hyundai i30 N TCR también se han comportado de manera excelente durante todo el evento y el doble podio es lo que merecían tanto ellos como el equipo. Este doblete muestra el rendimiento del chasis, y los resultados de la carrera –aunque fuera acortada– demuestran la fiabilidad y el equilibrio del coche en condiciones tan variables como las que se vivieron durante el fin de semana.”

Pepe Martí salva en la zona de puntos un fin de semana lleno de adversidades

El piloto de Campos Racing buscaba repetir el podio de la cita inaugural del Campeonato de España de F4, pero dos controvertidas sesiones de calificación condicionaron sus posibilidades en la triple prueba de Navarra.

El barcelonés logró una peleadísima y meritoria novena posición en la tercera carrera del fin de semana, después de remontar 12 puestos.
"Teníamos velocidad para estar entre los primeros y conseguir buenos resultados, pero a pesar de eso nos encontramos con situaciones que nos impidieron sumar más puntos".

La segunda parada de la F4 Spanish Championship 2021 ha dejado un sabor agridulce a Pepe Martí, que ha visto como las circunstancias le impedían cosechar un buen resultado en las tres carreras disputadas el fin de semana en el Circuito de Navarra. Lo mejor: en la última manga protagonizó una espectacular remontada de 12 posiciones hasta cruzar noveno la bandera de cuadros, en la zona de puntos, una buena muestra del carácter combativo y la capacidad del joven debutante.

Después de las buenas sensaciones en la cita inaugural de Spa-Francorchamps (Bélgica), donde subió al segundo peldaño del podio, Martí buscaba dar un paso más en Los Arcos. Pelear por el triunfo o por uno de los puestos de privilegio era factible, como quedó acreditado en los test colectivos celebrados los días anteriores al meeting, donde rodó siempre entre los mejores e incluso estableció el crono de referencia en la tanda del jueves, además del tercer mejor tiempo en los Free Practice 2.

Si las buenas sensaciones daban pie a un cierto optimismo, las adversidades se encargaron de empañar las aspiraciones del piloto de Campos Racing. Todo empezó en la sesión de clasificación 1, cuando se encontró con el bloqueo de un participante en pista que le impidió marcar una vuelta rápida limpia, y por la anulación de uno de sus registros al sobrepasar por muy poco los límites del circuito. Eso lo relegó a la décima posición de la parrilla en la primera manga. Por si fuera poco, una caótica salida con varios coches calados delante de él le privó de empezar con buen pie y acabó 12º.

En la segunda carrera, la más corta de las tres con una duración de sólo 18 minutos más una vuelta, el barcelonés partió nuevamente retrasado -esta vez, noveno- y pronto se vio perjudicado por los lances con otros participantes. Después de la aparición de un safety car que acortó mucho la prueba, prácticamente no hubo tiempo para hazañas y tuvo que conformarse con ser 11º.

Por si estaba resultando ser poco propicio el fin de semana, en la 'qualy' 2 Pepe Martí fue penalizado por superar los límites del trazado cuando había conseguido un esperanzador segundo puesto para la parrilla de la tercera manga. Además, se encontró con una bandera roja cuando estaba rebajando sus tiempos. "Debido a una bandera roja, tuvimos menos tiempo para marcar vueltas, y cuando terminaba mi primer buen giro lanzado y me encaminaba al segundo, me quedé dos segundos corto y no pude dar otra vuelta más que quizá me habría dado la primera pole de la temporada", lamenta.

La sanción y la suspensión de la sesión le enviaron a la cola del pelotón, pero ahí el joven de 15 años demostró su pundonor y desde el 21º lugar inició una remontada espectacular. Coche tras coche fue escalando hasta meterse en la zona de puntos. Después de mejorar 12 posiciones, finalmente acabó noveno, un resultado que, aunque muy competido y meritorio, se quedó corto por el potencial y las expectativas del piloto de Campos Racing, que ahora es sexto en el campeonato con 34 puntos.

"El fin de semana no fue el más afortunado, sobre todo porque teníamos velocidad para estar entre los primeros y conseguir buenos resultados, pero a pesar de eso nos encontramos con situaciones totalmente adversas que nos impidieron sumar más puntos. Quedan muchas carreras aun y habrá oportunidades más propicias", resume Martí.

El piloto catalán tratará de volver a los puestos de cabeza en la tercera ronda de la F4 Española, prevista para el 17 y 18 de julio en el Autódromo Internacional do Algarve (Portugal).

Vinyes y Font empiezan el GT-CER 2021 con dos podios muy trabajados

Vinyes y Font empiezan el GT-CER 2021 con dos podios muy trabajados

El meeting inicial del Campeonato de España de Resistencia marcado por una climatología muy distinta de la prevista.

 

Joan Vinyes y Jaume Font (Porsche GT3 Cup - Baporo Motorsport) tuvieron un inicio esperanzador en la edición 2021 del Campeonato de España de Resistencia. Saldaron su participación en el Circuito de Navarra estando entre los más rápidos en los entrenamientos oficiales y con la tercera y segunda posición respectivamente en las dos carreras disputadas. A parte de los rivales en la pista, el handicap con el que fueron penalizados de inicio, 25” por ser pilotos de élite, fue un lastre imposible de superar.

Mucho calor en el Circuito de Navarra en esta primera cita del GT-CER 2021. No obstante, la nota positiva, en cuanto a la climatología, fue la ausencia de la lluvia que, según todas la previsiones tenía que caer en forma de fuertes chaparrones, durante la tarde del sábado y las primeras horas del domingo.

Para empezar, jornada de entrenamientos muy positiva.
La jornada inicial del meeting de Navarra, en la que se disputaron las mangas de entrenamientos libres (2 mangas de 50’) y las oficiales (20’ para cada piloto), se desarrollaron sin contratiempos para los pilotos del Porsche con dorsal 113. La única intranquilidad que hubo en el box de Baporo Motorsport fue la posible aparición de la lluvia que, como queda mencionado, tenía que caer de manera generosa a partir de las 15 horas.

Recuperar tanto las sensaciones al volante del Porsche como la actividad habitual antes del inicio de las carreras, o sea la preparación de recambio que pudieran ser útiles durante la jornada siguiente (discos de freno, pastillas de freno, etc,), centraron la actividad de un primer día en el trazado de Los Arcos.

Llegó el momento de poner el cronómetro en marcha de manera oficial y los pilotos de Baporo Motorsport, Joan Vinyes y Jaume Font, confirmaron las impresiones que insinuaron en los libres anteriores. Joan, con un tiempo de 1’42”092, fue el más rápido de su serie, mientras que su compañero paró el crono en 1’41”840, también estuvo entre los más rápidos se la segunda manga (4a posición), con lo que ambos pilotos tenían plaza asegurada al frente de las respectivas parrillas de salida.

Una vez finalizado el primer día de competición en el Circuito de Navarra, Vinyes -Font se mostraban optimistas de cara a las carreras a disputar durante el domingo (día 30), este era su comentario: Hasta este momento hemos llevado a cabo las pruebas que teníamos previstas además de situarnos de nuevo al volante del Porsche, en un meeting completo. Esta temporada solo habíamos hecho un test con esta mecánica. Incluso la lluvia ha pasado de largo del escenario de Los Arcos.

Esperamos seguir en la misma línea durante la jornada de mañana y poder completar este meeting con un buen resultado, algo complicado debido al handicap que nos han aplicado de inicio. Con todo, es cierto que tenemos en contra un hándicap muy fuerte.

En la primera carrera, podio a pesar de los 25” de handicap


En la conversación previa a la carrera, Vinyes, Font y su equipo daban por hecho que, en condiciones normales de carrera, luchar por el triunfo en esta carrera inicial sería prácticamente imposible. Los 25” de handicap era un tiempo irrecuperable ante el equipo francés Gomez-Gomez y su Vortex V8, o ante Porsche 911 pilotado por Sainiero-Salvador.

De salida Vinyes intentó imprimir un fuerte ritmo para comprobar si lo que a priori era una suposición se confirmaba sobre la pista. Así fue, además que a partir de la tercera vuelta empezó a doblar rivales con vuelta perdida, algo que aún dificultó más su objetivo. Al final Vinyes comentó:” En las primeras vueltas ya tuve claro que coger una ventaja importante no sería posible. Así pues, la opción pasó a ser seguir con un ritmo fuerte pero sin arriesgar más de la cuenta”.

En la segunda carrera, hubo opciones al triunfo hasta el final

Esta carrera final tuvo un desenlace diferente a la anterior. De salida Font se situó en la primera plaza aunque sus rivales no tardaron en superarle. No obstante las distancias se mantuvieron.

Una vez completada la parada obligatoria para realizar el cambio de piloto y cumplir con el handicap, las posiciones se igualaron y Vinyes volvió a situarse al frente de la clasificación. A pesar de todo, en este caso, no pudo mantener el empuje del Vortex V8 pilotado por los pilotos franceses Gomez-Gomez. Al final cruzó la meta a 3”621, de sus rivales.

Al finalizar el meeting, Vinyes se mostró satisfecho con los resultados conseguidos; “A pesar de no haber conseguido el triunfo que, a priori, siempre es el objetivo. En esta segunda carrera no he podido aguantar hasta el final el ataque del piloto francés con el Vortex V8. Un vehículo que a pesar de estar en nuestra categoría (GT-C1) tiene unas características muy diferentes al Porsche. No hay duda que lo seguiremos intentando”.

Si en la localidad navarra de Los Arcos el calor fue el elemento atípico a superar. Todo apunta a que en la segunda cita del año, en las instalaciones de Motorland (Alcañiz), los días 31 de julio y 1 de agosto, las condiciones climatológicas serán mucho más exigentes, tanto para los equipos humanos como para las mecánicas.

 

 

Cara y cruz para Lorenzo Fluxá en Paul Ricard

Decimonovena posición como mejor resultado para el mallorquín en la cuarta cita de la Formula Regional European Championship by Alpine celebrada en la pista francesa. El joven piloto balear no pudo finalizar la primera manga del fin de semana al sufrir un accidente provocado por otro piloto que perdió el control de su monoplaza en el arranque de la prueba.

Tras el doble abandono en Mónaco, hace una semana, Lorenzo Fluxá tenía depositadas grandes esperanzas en su actuación en Paul Ricard.Este circuito, en el que el año pasado logró su segundo pódium en la F4 Spain, es uno de los que más les gusta. El objetivo del piloto patrocinado por LJs Ratxó Eco Luxury Retreat, Reserva Park-Serra de Tramuntana y K-Zero Cancún Real Estate, era estar con regularidad en el top 10 de los entrenamientos y en carrera, en cuyo caso lograría sus primeros puntos en el campeonato. Décimo tercero en una de las mangas de Imola, y décimo cuarto en otra de las de Barcelona, su meta era mejorar estos resultados.

La igualdad fue máxima durante todo el fin de semana de Paul Ricard. Así, en la primera sesión de calificación fue vigésimo segundo. Por supuesto no era lo que él esperaba de esta carrera, pero es que por poner un dato, en el tiempo que marcó el mallorquín, estaban nada menos que cuatro pilotos en media décima. Y así desde el poleman hasta el último piloto de la parrilla, que en esta ocasión contó con 35 monoplazas.

Lorenzo realizó una buena salida en la primera manga, situándose vigésimo en los primeros metros de la carrera. Lamentablemente, instantes después Lorenzo impactó con unos de sus compañeros en Van Amersfoort Racing, el también español, Mari Boya. El ilerdense perdió el control de su monoplaza en la recta previa a la chicane y al cruzarse de lado a lado de la pista para Lorenzo fue imposible evitar el impacto entre ambos. Todo un desastre para los dos españoles que compiten en el equipo holandés. Fuera de carrera ambos, para retirar sus monoplazas dañados fue necesaria la intervención del Safety Car, el primero de los dos que fueron desplegados en esta primera manga, tan aciaga para Fluxi.

Reparados los daños de su monoplaza, el domingo fue vigésimo cuarto en la tanda de calificación. Tras una apretada primera vuelta Lorenzose colocó en vigésimo segunda posición, superando a dos competidores, colocándose vigésimo primero una vuelta más tarde. En fases posteriores de la carrera llegó a colocarse vigésimo por detrás de Alesandro Farmularo (G4 Racing) y llevando a Emidio Pesce (DR Formula) por detrás. Poco más tarde Mari Boya superó a Pesce y se colocó a espaldas de Lorenzo, a quien consiguió adelantar en la novena vuelta.

A falta de tres minutos para la finalización de la carrera, un toque de Axel Gnos (G4 Racing) con Nicola Marinangeli (Arden) llevó al abandono a este último, cuyo monoplaza se quedó al borde de la pista, lo que obligó a desplegar el Safety Car. Los comisarios retiraron rápidamente este coche y la carrera se pudo reanudar, aunque en su última vuelta. Fue un momento decisivo en el que Lorenzo mantuvo la calma y la concentración, logrando terminar la prueba décimo noveno, avanzando por tanto varias posiciones.

Lorenzo Fluxá: “Otro fin de semana complicado. En entrenamientos y calificación hemos sufrido por nuestra velocidad ya que no hemos estado tan fuertes como en otros circuitos. Los cronos están tan apretados que hay que exprimir lo mejor del neumático y juntar tus tres mejores parciales para conseguir un buen tiempo. Aún así todo está tan igualado que en media décima estamos varios pilotos y la puesta a punto es crucial. En esta pista los equipos que competían en la F-Renault tienen gran experiencia y la han sabido aprovechar. En la primera carrera íbamos tres monoplazas en paralelo y no pude hacer nada por esquivar a mi compañero Mari Boya. Se cruzó por delante y el golpe, a unos 240 km/h fue muy fuerte. Así que tras este susto el objetivo de la segunda carrera era acabar y entrar en ritmo. Décimo noveno no es donde queremos estar, pero al menos volví a atacar y ganar algunas posiciones”.

CLASIFICACIONES MEETING PAUL RICARD

Carrera 1 (30’+1 vuelta)
1º- Hadrien David (R-ace GP), 14 vueltas, 32’50”219
2º- Mikhael Belov (JD Motorsport), a 0”741
3º- Gabriele Mini (ART Grand Prix), a 1”157
4º- Zane Maloney (R-ace GP), a 2”018
5º- Patrik Pasma (KIC Motorsport), a 2”556
hasta 30 clasificados
DNF- Lorenzo Fluxá (Van Amersfoort Racing)

Carrera 2 (30’+ 1 vuelta)
1º- Gregoire Saucy (ART Grand Prix), 16 vueltas, 33’15”012
2º- Mikhael Belov (JD Motorsport), a 0”739
3º - William Alatalo (Arden), a 1”358
4º- Isack Hadjar (R-ace GP), a 1”663
5º- Andrea Rosso (FA Racing), a 2”502

19º- Lorenzo Fluxá (Van Amersfoort Racing), a 10”760
hasta 32 clasificados

CALENDARIO FÓRMULA REGIONAL EUROPA BY ALPINE

- Autodromo di Ímola, 17-18 de abril
- Circuito de Barcelona, 8-9 de mayo
- Mónaco. 22-23 de mayo
- Le Castellet, 29-30 de mayo
- Zandvoort, 19-20 de junio
- Spa, 24-25 de julio
- Nurburgring, 7-8 de agosto
- Spielberg, 11-12 de septiembre
- Mugello, 9-10 de octubre
- Autodromo di Monza, 30-31 de octubre

Fernando Navarrete comienza en Navarra su nuevo asalto al título del TCR Spain

El piloto albaceteño se postula como uno de los favoritos a la victoria en el meeting inaugural del Campeonato de España de Superturismos, el certamen de circuitos recién instaurado por la RFEDA (Real Federación Española de Automovilismo), donde el manchego estrena este fin de semana el ilusionante proyecto que ha concretado para la temporada 2021 a los mandos de un flamante Peugeot 308 TCR, alineado por el equipo SMC Motorsport.

Fernando Navarrete da otro paso adelante en su carrera deportiva, y, poniendo de manifiesto una vez más la audacia y valentía que han caracterizado siempre su extensa trayectoria en el mundo del motor, se ha sumado de lleno a un nuevo desafío, el TCR Spain. Un certamen recién implantado por la RFEDA (Real Federación Española de Automovilismo), que supone el primero en nuestro país destinado específicamente a los vehículos que están marcando la pauta dentro de esta especialidad a nivel internacional. Y, por tanto, una magnífica oportunidad de cara a futuro que el piloto albaceteño no ha querido dejar escapar.

Para ello, Fernando Navarrete ha reunido el apoyo de importantes compañías con relevancia dentro y fuera de nuestras fronteras, que van a acompañar su nueva andadura al volante del Peugeot 308 TCR del equipo SMC Motorsport por el que ha apostado el manchego para presentar su candidatura al título del renacido Campeonato de España de Superturismos. Un certamen emblemático, que levantó pasiones durante la década de los 90, y que regresa ahora con un nuevo estímulo e ilusiones renovadas para que grandes especialistas de la talla de Fernando Navarrete vuelvan a encumbrar esta disciplina como una de las más espectaculares y atractivas para los aficionados.

La competición da comienzo este fin de semana con la disputa en el Circuito de Navarra del primero de los cinco meetings calendados para la temporada 2021. Cada uno de ellos se compone de tres carreras de 20' de duración más una vuelta, que se van a ofrecer en directo a través del canal de YouTube oficial de la RFEDA (Real Federación Española de Automovilismo), y la última de ellas, además, a través de Teledeporte.

El campeón del TCR Spain recibirá a final de año una beca de 30.000 euros para promocionar la próxima temporada al TCR Europa, cuya inscripción y dotación de neumáticos serán también bonificadas. A su vez, el piloto español que mejor posicionado se encuentre después de la penúltima cita, programada a mediados de septiembre, en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia), acudirá como abanderado de nuestro país a los FIA Motorsport Games.

Las series internacionales en las que Fernando Navarrete debutó hace dos años, formando equipo con un Peugeot 308 TCR, gestionado también por SMC Motorsport, como el que va a exprimir a lo largo de este fin de semana para tratar de iniciar el TCR Spain de la misma manera que arrancó hace dos años el CET-RACE: aupándose al primer peldaño del podio del Circuito de Navarra.

Fernando Navarrete: "Me hace especial ilusión presentar este nuevo proyecto y afrontar un campeonato que acaba de nacer, con un gran futuro por delante, como es el TCR Spain. Hemos depositado toda nuestra confianza y nuestras ganas en este desafío, arropado por grandes marcas de relevancia a nivel nacional a internacional. Sin duda, contamos con todos los ingredientes para intentar lograr el título, estoy seguro de que vamos a estar peleando por ello desde la primera carrera".

PROGRAMA HORARIO MEETING NAVARRA

Sábado, 29 de mayo
Entrenamiento Cronometrado – 17h30 a 18h45
Carrera 1 (20’+1 vuelta) – 19h45

Domingo, 30 de mayo
Carrera 2 (20'+1 vuelta) – 10h40
Carrera 3 (20’+1 vuelta) – 14h20

 

CALENDARIO TCR SPAIN 2021

Circuito de Navarra (29-30 de mayo)
Circuito del Jarama (3-4 de julio)
Circuito de Motorland Aragón (31 de julio-1 de agosto)
Circuito Ricardo Tormo (18-19 de septiembre)
Circuit de Barcelona-Catalunya (13-14 de noviembre)

Joan Vinyes empieza la defensa del título en el Circuito de Navarra

Repetirá experiencia junto a Jaume Font, al volante del Porsche GT3, en el Campeonato de España de Resistencia (CER) 2021.

 

El fin de semana (días 29 y 30 de mayo), en el Circuito de Navarra, dará inicio el Campeonato de España de Resistencia (CER) de la presente temporada.

Joan Vinyes y Jaume Font no faltarán a la cita, compartiendo el volante del Porsche GT3 Cup preparado por Baporo Motorsport. Así pues, el piloto andorrano actual campeón del CER, inicia la defensa del título en un escenario en el que el año pasado consiguió el primer podio del certamen.

El test previo al inicio del CER 2021 se celebró sin contratiempos.

Después de casi medio año sin situarse en el backet del Porsche, tanto Font como Vinyes tuvieron la oportunidad de recordar sensaciones, hace aproximadamente un mes, en el mismo escenario en el que se disputará el primer meeting del CER 2021. Una vez completada esta jornada de test, Vinyes se mostró optimista de cara este inicio de temporada: “Todo ha ido muy bien, las prestaciones del Porsche excelentes y nosotros hemos recuperado el feeling de la anterior temporada. Sin duda, todo listo para empezar la lucha en los circuitos”.

El programa previsto para los GT, en Los Arcos, tendrá dos partes bien diferenciadas. Durante el sábado (día 29), los equipos se centrarán en las mangas de entrenamientos. En primer lugar lo libres (dos mangas de 50’ cada una), y a continuación los oficiales (1 manga para cada piloto de 20’). De esta manera, los pilotos finalizarán esta primera jornada sabiendo cual su posición en la parrilla de salida.

Ell domingo (día 30), será la jornada reservada a las carreras. Las dos competiciones previstas, estarán programadas a a 48’ + una vuelta. Los primeros vencedores de cada una de ellas conformarán los primeros podios de la temporada.

Vinyes con ganas de empezar una temporada con cinco meetings.

Después de mucho tiempo sin competir con el Porsche, Vinyes se muestra con ganas de comprobar en que situación estará sí se confirma la asistencia de nuevos equipos, algunos de más allá de la frontera española, en la parrilla de salida, estas eran sus palabras: “Es una situación habitual cada principio de temporada, aunque es cierto que este año, parece que equipos que tienen cierta dificultad en seguir un calendario en su país vendrán a competir en el CER. No sé, esto se verá el fin de semana. Nosotros estamos preparados y con ganas de estar en la lucha para cruzar la línea de llegada entre los mejores”.

Todo parece indicar pues, que las novedades estarán entre los rivales en los diferentes escenarios que, por cierto, se mantienen los de la temporada pasada aunque en distinto orden: “Este año no hay ningún cambio, respecto al 2020, en los circuitos en los que disputaremos los meeting. Estaremos en Navarra, Motorland (Alcañiz), Valencia, Jerez y Barcelona”. Son circuitos en los que hemos competido muchas temporadas y todos tienen su particularidades. A priori, a mi me parece que será muy duro físicamente el fin de semana en Motorland a finales de julio. El calor puede ser un “rival” importante a batir".

Así pues con el meeting de Navarra confirmado, Joan Vinyes y Jaume Font (Porsche GT3 - Baporo Motosport) iniciarán su primera carrera del CER 2020, a las 9.30 horas del domingo (día 30). Cerrarán su presencia en el Circuito de Navarra, entre las 13.10 horas y las 14:05 horas del mismo domingo, con la disputa de la prueba que cerrará la primera cita del calendario del CER 2021.

La Copa Citroën C3 se estrenó este fin de semana en el Racingweekend Virtual

La Copa Citroën C3, organizada para la Real Federación de Automovilismo por Motor&Sport Simulation con el apoyo de Citroën, es una competición virtual sin precedentes que ha sido creada exclusivamente para la simulación.

En el marco del RacingWeekend Virtual, este fin de semana se celebró la primera prueba de la Copa Citroën C3, con la victoria de Arturo Ávila.

Este fin de semana ha nacido una nueva competición: la Copa Citroën C3. Se trata de una copa monomarca de circuitos virtual en la que participarán algunos de los mejores especialistas de circuito de simulación del país. Creada para la Real Federación Española de Automovilismo por Motor&Sport Simulation, con el apoyo de Citroën, forma parte, junto con otros cuatro campeonatos virtuales, del RacingWeekend Virtual.

Esta copa supone un hecho sin precedentes en simulación, ya que no emula una competición que exista en la realidad, sino que ha sido creada específicamente para el mundo virtual.

El primer líder de esta copa es Arturo Ávila, que este fin de semana resultó vencedor en el Circuito de Navarra, elegido para inaugurar la RacingWeekend Virtual, un trazado interesante y selectivo creado por el promotor expresamente para esta carrera.

El modelo con el que se disputa la Copa Citroën C3 es el C3 Shine, con un motor alimentado hasta los 160 CV, una suspensión de circuito, llantas especiales de 17 pulgadas, aligeración de peso y todo lo necesario para la seguridad interior del piloto.

Junto a la Copa Citroën C3, la RacingWeekend Virtual la componen el Campeonato de España F4, la Copa de España de GT3, la Copa de España de GT4 y la Copa de España de Turismos. Todas las carreras se podrán ver en directo a través del canal de Twitch https://www.twitch.tv/vs90simracingtv.

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