Mercedes ha vuelto a evidenciar su potencial con el GP de España, donde en los últimos años, además de llevarse tres de las últimas cuatro victorias, ha sido una apisonadora en la jornada de clasificaciones.

La clasificación en el Circuit de Barcelona-Catalunya ha reeditado un mapa conocido: Mercedes liderando, seguido de Ferrari y con los dos Red Bull, estrellados entre sí en el último gran premio, como tercero en el podio. Tras ellos, una clase media en la que en un gran premio destaca un equipo y en el siguiente otro. En Barcelona, McLaren y Haas han vuelto a repartirse ese protagonismo.

Hoy sábado no fue menos y Lewis Hamilton firmó su tercer ‘pole seguida’ en Montmeló (segunda esta temporada tras la de Australia), que a la vez ha sido la sexta consecutiva de Mercedes en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Con unos tiempos que han fulminado los cronos (Lewis Hamilton, 1:16.173; Valtteri Bottas, 1:16213), Mercedes parece querer tomar la carrerilla que encontró de rebote hace dos semanas en Bakú, donde acabó con un triunfo de Hamilton que parecía escrito para Bottas (pinchó y se retiró).

En Barcelona, desde los primeros libres de ayer viernes, no han dejado de marcar los mejores cronos, devolviendo a la atmósfera de la F1 ese rumor que se ha hecho tan incesante estos últimos años sobre su poderío, el exhibido y el ocultado voluntariamente.

Mañana los dos Mercedes volverán a estar en la primera línea de la parrilla, y saldrán justo detrás de los dos Ferraris, que incomprensiblemente han ido perdiendo posiciones de liderato, como en el caso del alemán cuatro veces campeón del mundo, Sebastian Vettel, líder hasta la jornada cuatro y tres veces el piloto más rápido en la jornada de clasificación.

Tras haber ganado las dos primeras carreras de este curso, Vettel persigue una victoria en Barcelona que se le resiste desde el 2011 cuando pilotaba un Red Bull, aunque antes de esa fecha, hace justo cinco años, otros Ferrari ya se anotó la victoria, la de Fernando Alonso en el 2013.

Desde entonces, Alonso no ha subido a lo más alto de un podio en la F1. Cinco largos años que solo han encontrado un consuelo en la victoria la semana pasada en las 6 horas de Spa del mundial de resistencia, con Toyota.

Desde la cuarta línea, el asturiano implora más a la lluvia (las previsiones apunta como ligerísima amenaza) que a lo que le pueda ofrecer su coche. De los coches delanteros, Alonso será el único que saldrá con súperblandos (el resto con blandos), lo que le dará cierta ventaja en un posible adelantamiento, pero esta emoción que se pueda gestar quizá acaba con el asturiano más pronto que otros en los garajes cambiando ruedas.

El McLaren ha traído a Barcelona el esperado paquete de actualizaciones. A pesar de no haber manifestado en las primeras tandas de libres unos tiempos para soñar, y más allá del impactante nuevo morro con tres orificios, el coche de Alonso sí que ha dado en la clasificación ese pequeño salto de calidad que buscaba, aún pequeño, para no sólo superar la Q2, donde había quedado atrapado en los anteriores cuatro grandes premios, sino para marcar presencia en la zona media.

Esta batalla de cuatro equipos (McLaren, Reanult, Haas y Force India) es por ahora el techo de la escudería de Alonso, y también de Carlos Sainz, quien hoy no sólo ha mantenido su compromiso por estar entre los diez primeros, sino que ha superado a su compañero, el alemán Nico Hulkenberg, quien por un problema en la bomba de la gasolina se ha quedado atrapad en la Q1.

La batalla de Carlos Sainz con su Renault va para largo, como así ha reconocido el propio piloto y su equipo, debido a que el madrileño aún tiene que encontrar el punto de equilibrio que no ha logrado y que hace que no se sienta cómodo cuando lo pilota.

Otra cara en la jornada de clasificación es la mostrado por los Force India, que siguen dando una de cal y otra de arena. Al podio del mexicano Sergio ‘Checo’ Perez en Bakú (tercero), le ha continuado una doble decepción del equipo, ya que ninguno de sus dos pilotos han entrado en la Q3. Àlex Santos.

Pese a que no pudo completar en los entrenamientos libres una vuelta perfecta por el tráfico, el piloto español de origen kurdo terminó muy satisfecho con el comportamiento del Chevrolet Corvette C6/ZR1 de Selleslagh Racing Team by Barzani que comparte con Archie Hamilton. Tercera posición en los libres.

Isaac Tutumlu y Barzani Racing Team han tenido un buen comienzo de la última cita de la temporada del International GT Open en el Circuit de Barcelona-Catalunya. El barcelonés, que ya ayer en los entrenamientos privados estuvo en posiciones delanteras, ha terminado hoy en tercera posición absoluta pese a no poder realizar sus mejores parciales debido al tráfico en pista. Tutumlu detenía el cronómetro en un 1:49.035 que le dejaban muy satisfecho de cara a las carreras de mañana y pasado.

“El BMW de TDS Racing me ha molestado bastante en la segunda sesión, porque no me dejaba adelantarle. Pero estoy contento porque los parciales son muy buenos y habríamos acabado primeros. La carrera de mañana será difícil, como anticipábamos, por el hándicap pero tanto Archie como yo estamos con muchas ganas de hacerlo bien”, comentaba Tutumlu.

La primera sesión de clasificación de este sábado se celebrará a las 11.20 y la primera carrera a las 15.15.

Los actores Maxi Iglesias y Santi Millán, ambos embajadores de SEAT han cambiado hoy su profesión por la de pilotos de carreras compitiendo en el Circuit de Barcelona-Catalunya para demostrar quién es el mejor piloto a los mandos del SEAT León Cup Racer. Maxi Iglesias ha ganado el reto que el pasado 13 de octubre aceptaron ambos actores.

A las órdenes de Jordi Gené, piloto de pruebas y desarrollo de los vehículos de competición de SEAT Sport, ambos actores con un carácter marcadamente competitivo, han aprendido a trazar, a frenar y a dominar este espectacular coche de carreras a toda velocidad. Una tarea nada fácil, en la que los dos embajadores de SEAT han demostrado mucha destreza y entusiasmo para ganar este reto.

Un reto que ha sido muy activo en redes sociales, en las que los dos actores han estado buscando apoyos entre sus seguidores y simpatizantes y en donde se han podido ver varios vídeos en los que se mostraban las evoluciones de cada actor en su entrenamiento, como se puede ver en los siguientes links:

La batalla en las redes sociales la ganó Santi Millán que consiguió el 55% de los tuits de apoyo que recibieron ambos. Pero ha sido finalmente el cronómetro el juez inapelable de este particular reto en el que el actor de 23 años Maxi Iglesias ha conseguido dar tres vueltas completas al circuito barcelonés manteniendo casi el mismo ritmo de la primera vuelta de referencia.

Para Maxi Iglesias “ha sido una pasada poder rodar en el Circuit de Barcelona-Catalunya con un coche tan espectacular como el León Cup Racer, que se ha portado fenomenal. He disfrutado mucho en todas las vueltas y aunque al principio he sentido que estaba apretando demasiado, luego he podido mantener el ritmo. No me quería bajar del coche y, por supuesto, me he quedado con ganas de dar más vueltas”.

Por su parte, su contrincante Santi Millán ha dicho: “Ha sido un privilegio realizar este reto y todo ello ha sido posible gracias a SEAT. El León Cup Racer es un ‘pepino’, muy rápido y a medida que haces vueltas, vas subiendo el ritmo. He hecho el tiempo más rápido pero no se trataba de eso, aunque estoy satisfecho y contento de vivir esta experiencia única en el Circuit de Barcelona-Catalunya”.

Santi Millán era el encargado de iniciar el reto, y marcaba 2’22.395 en la primera vuelta, 2’17.708 en la segunda y 2’16.431 en el tercer y último giro. Por su parte, Maxi Iglesias realizaba unos tiempos de 2’21.558 en el primer giro, 2’23.613 en el segundo y 2’22.218 en el tercero, siendo el más regular y proclamándose vencedor con una penalización de sólo 3.280 puntos por los 10.651 de Santi Millán.

Los dos actores han tenido que domar los 330 CV de potencia del rapidísimo SEAT León Cup Racer, un coche de un aspecto imponente que seduce a primera vista por su anchura de vías de casi 2 metros y su diseño en general. Destaca su cuidada aerodinámica con un gran spoiler delantero, bajos del chasis carenados, difusor trasero y un alerón posterior extensible en dos etapas que consiguen el máximo efecto suelo para trazar las curvas a mayor velocidad. El León Cup Racer obtiene su explosiva fuerza de un motor turboalimentado de dos litros y cuatro cilindros, mientras que una caja de cambios de doble embrague DSG de seis velocidades con levas en el volante y un diferencial de bloqueo electrónico envían el par motor máximo de 400 Nm a las ruedas delanteras.

Este mismo fin de semana se disputarán en el trazado catalán las últimas carreras de la SEAT León Eurocup en donde se resolverá este competitivo campeonato que se ha desarrollado en 6 circuitos europeos. Para celebrar esta final, SEAT ha organizado una gran cantidad de actividades para toda la familia en el circuito como un futbolín humano, una pista de karting, un circuito de Scalextric, una exposición de coches históricos de competición de la marca, la posibilidad de probar los modelos de la gama, visitar el paddock y los boxes de SEAT Sport, castillos hinchables para los más pequeños…. Una gran diversión para toda la familia y para celebrar el gran éxito de esta primera edición de la SEAT León Eurocup que ha reunido en esta última cita una parrilla con 28 León Cup Racer.