Renault Sport Formula One Team desvela el monoplaza de 2018

Para el Grupo Renault y sus empleados, es un orgullo inmenso ver a Renault volver a la senda de la F1. El automovilismo forma parte de nuestro ADN y desde las carreras de Fórmula E por las ciudades hasta los rallys y la F1, siempre hemos conseguido resultados excepcionales.

Renault Sport Formula One Team pretende repetir este magnífico pasado y el año 2017 ha confirmado que vamos por el buen camino. Somos un equipo en plena progresión. Contamos con unos pilotos de talento y con mucha garra. El centro de Enstone se ha dinamizado y la plantilla ya ha aumentado en más de un 35 %. En Viry, nuestro compromiso a largo plazo en varias disciplinas nos permite elaborar un proyecto real para nuestras infraestructuras.

Hasta la fecha, nuestros esfuerzos se han traducido en éxitos en pista. En 2017, pasamos de la novena a la sexta posición del campeonato, sin olvidar que hemos cerrado el año con el cuarto vehículo más rápido de la parrilla.

El éxito de nuestro programa en tan sólo dos años es una muestra de la seriedad del proyecto establecido desde el nacimiento de la escudería y del trabajo realizado por Cyril y todos los equipos de Renault Sport Racing. Estoy convencido de que esta tercera temporada nos acercará a nuestro objetivo a largo plazo: las victorias y la lucha por los títulos mundiales.

También estamos satisfechos de los resultados que observamos fuera de los circuitos. Los nuevos propietarios de la disciplina han lanzado múltiples iniciativas que han contribuido al desarrollo del deporte y la implicación con los fans es cada vez mayor. Este enfoque es especialmente importante para Renault, el único constructor de automóviles generalista inscrito en la actualidad.

Obviamente, nos alegramos de que una de las novedades sea la vuelta del Gran Premio de Francia. Ausente del calendario desde hace diez años, como constructor francés lo echábamos realmente de menos. Su reaparición nos ofrecerá una oportunidad fantástica para el encuentro con nuestros seguidores y para destacar la marca Renault.

Nuestros clientes se beneficiarán asimismo de nuestra mayor experiencia técnica gracias a las innovaciones en pista que se plasman cada vez más rápido en la carretera. Además, el diálogo permanente entre los equipos Renault y Renault Sport Formula One Team permite mejorar la experiencia al volante de los vehículos Renault Sport. Este aspecto seguirá creciendo a lo largo de nuestro compromiso en F1.

La atracción cada vez mayor por el deporte y nuestra presencia cada vez más visible han generado una sólida base de marketing para el Grupo Renault y sus socios. Nos sentimos orgullosos de poder contar con el respaldo de socios como BP Castrol, Infiniti, MAPFRE, RCI Bank, además de Microsoft, EURODATACAR, Estrella Galicia, Bell & Ross y de otros muchos.

Estamos impacientes por vivir otro año fructífero, tanto en la pista como fuera de ella.

Jérôme Stoll, presidente de Renault Sport Racing

Preguntas a Cyril Abiteboul
Director general de Renault Sport Racing

Cyril Abiteboul, director general de Renault Sport Racing, se encarga de que toda la organización esté estructurada y cuente con recursos suficientes para poder explotar todo su potencial y lograr los máximos resultados. También fija los objetivos comerciales, de marketing y de comunicación para que el Grupo Renault saque los máximos beneficios de sus actividades en F1.

Al volver a incorporarse a Renault en julio de 2014 y convertirse en director general de Renault Sport F1, analizó la pertinencia de volver a adquirir y relanzar una estructura para que la marca Renault pudiera explotar plenamente su rica historia en la F1. Desde entonces, Renault Sport Formula One Team es la escudería más dinámica y ambiciosa de la parrilla.

¿Cómo valora la campaña 2017 de Renault Sport Formula One Team?
Es, en muchos aspectos, una temporada de éxito. Es el segundo año de nuestra fase de reconstrucción, y un paso más en nuestros proyectos y hacia nuestros objetivos a largo plazo. El primer año se dedicó a la contratación, a las inversiones, a la creación de nuevas colaboraciones y a la movilización de los talentos a la vez que se iba construyendo nuestra imagen.

El año pasado hubo avances en muchos ámbitos. Pasamos de la novena posición del campeonato a la sexta, sin olvidar que acabábamos regularmente como la cuarta fuerza. Esto muestra nuestro dinamismo, nuestra determinación y nuestra adhesión a este ambicioso proyecto.

Supuso una progresión significativa hacia nuestras aspiraciones: desafiar a las escuderías punteras.

Fuera de la pista, los avances también estaban en su apogeo. ¿Cuáles fueron los principales ámbitos de trabajo?
Tenemos dos centros con unas funciones y una historia bien distintas. Para seguir avanzando, es necesario modernizar Enstone. Entre los múltiples proyectos, hemos adquirido nuevas máquinas herramienta, el departamento de compuestos ha evolucionado mucho, se han instalado cabinas de pintura, se han puesto en funcionamiento herramientas dedicadas a la CFD y hemos creado nuevas superficies apara acoger a nuestro personal en pleno crecimiento. El año pasado, contratamos a más de cien personas, entre ellas a actores muy respetados en el mundo del automovilismo. Otros se unirán a nosotros en los próximos meses.

La estabilidad de Viry ofrece una plataforma en la que apoyarnos en nuestra progresión. Cuenta con un equipo racionalizado y con una gestión y unas prácticas y eficaces. Esto nos permite producir grupos propulsores preparados para imponerse. La mejor muestra de la calidad de nuestro motor es la opción elegida por Red Bull Racing y McLaren.

Me alegra ver que los dos centros cada vez trabajan mejor juntos. El mejor ejemplo de ello surgió durante la última carrera del año en Abu Dhabi. Sabíamos que la tarea era difícil para terminar sextos, pero Viry y Enstone se movilizaron como un solo hombre para lograrlo.

¿Qué opina de los pilotos para 2018?
Este año, tenemos motivos de sobra para ser positivos, con un dúo ambicioso y talentoso.

El año pasado, Nico se unió a nosotros y nos dio exactamente lo que necesitábamos: su experiencia, sus conocimientos y sus cualidades de líder en la pista y fuera de ella. Carlos llegó al final de la temporada. Nos lo pensamos muchos porque nunca es fácil, ni humana ni técnicamente, integrarse en un momento como ese, pero creo que fue la decisión correcta y que lo logró perfectamente. Trajo algo de frescura y además logró valiosos puntos en el campeonato. Sin esto, no habríamos terminado en este puesto.

Ambos se han convertido en dos valiosos miembros del equipo gracias a los sólidos vínculos que han sabido crear en Renault Sport Formula One Team. Sus comentarios fueron muy valiosos para la puesta a punto del Renault R.S.18 y su talento es obvio cuando cogen el volante. Compartimos la misma determinación en sacar cada décima del coche.

¿Cuáles han sido los elementos que han llevado a Jack Aitken a asumir el papel de tercer piloto y piloto de reserva?
Jack se estuvo preparando en la Renault Sport Academy estos últimos años. Lo hemos visto progresar hasta convertirse en un joven piloto con talento. Está listo para ello. Entre su programa en F2 y sus compromisos en F1, le espera un año intenso. Posee el entorno perfecto para lograr sus objetivos y estamos impacientes de verle en la pista.

La cartera de socios también está en su apogeo. ¿Esto es el reflejo de la notoriedad de Renault Sport Formula One Team?
El año pasado se nos unieron grandes nombres. Nos alegra poder decir que su experiencia con nosotros les ha convencido para comprometerse a más largo plazo con el equipo y fortalecer su implicación. BP Castrol, Infiniti, RCI Bank, MAPFRE, Microsoft, Estrella Galicia, EURODATACAR y Bell & Ross son unos socios muy valiosos que nos apoyan en nuestra aventura. Su fidelidad nos complace y respalda el mérito y la credibilidad de nuestro proyecto así como nuestras ambiciones. También nos alegra acoger a Tmall y Le coq sportif, dos nuevos socios que aportan una novedosa experiencia de marketing para nuestra escudería. Esteramos recompensarlos bien a todos. El futuro se vislumbra extremadamente prometedor.

Renault motorizará era también a McLaren y a Red Bull Racing. ¿Cuál es la relevancia de este papel para Renault?
Nuestra estrategia en F1 es bien clara. Estamos aquí como constructor oficial, porque obviamente el valor de marketing está unido a ello.

No obstante, la tecnología de estos grupos propulsores es también una de nuestras actividades principales. Renault posee un impresionante palmarés y ha suministrado motores a los mejores equipos y a los mejores pilotos. Desde Williams a Red Bull, estas colaboraciones han sido fructíferas en F1 en muchas ocasiones. Continuar con esta historia y permanecer fieles a nuestra herencia es algo natural para nosotros.

Es un honor equipar a estructuras tan prestigiosas como Red Bull y McLaren. A optar por Renault, estas reconocen la calidad de nuestro producto y de nuestro trabajo. Por supuesto, también son unos competidores muy a tener en cuenta. Esto hace que la emoción sea aún mayor y refuerza nuestra motivación ya que servirán claramente de referencia para la próxima temporada.

¿Cuáles son los proyectos, los objetivos y los deseos para 2018?
Nuestro principal objetivo es seguir progresando en el plano de los resultados. Queremos poder demostrar nuestros avances a todos los niveles: grupo propulsor, chasis, estructura operativa, pilotos. Todo debe mejorar y tenemos que seguir creciendo. Queremos demostrarlo de varias maneras: con respecto a nuestros competidores directos, a la diferencia que nos separa de los líderes; con respecto a nuestros fans, por supuesto, y al respeto que se ganará nuestro equipo con su comportamiento en la pista y fuera de ella.

¿Qué relevancia tiene la vuelta del Gran Premio de Francia?
Es la guinda del pastel. Somos una marca internacional con una herencia francesa. Estamos inscritos como constructor francés y, si ganamos, se escuchará "La Marsellesa". Aún no hemos llegado a esto, pero el Gran Premio de Francia será un momento increíble. Renault será socio del Gran Premio de Francia y trabajaremos duro con los organizadores y la F1 para crear aún más vínculos con los fans. Será apasionante y nos inyectará un plus de energía.

También nos esperan otras citas especiales a lo largo del año porque Silverstone está a unos minutos de Enstone, y no olvidemos las carreras a domicilio para Carlos y Nico. Cada una despierta emociones a su manera, pero el objetivo solo es uno: conseguir los mejores resultados.

Preguntas a Bob Bell
Director de la Tecnología de Renault Sport Formula One Team

A través de sus funciones técnicas y de supervisión, Bob ha ganado nueve títulos de constructores y diez para los pilotos.

Diplomado en ingeniería aeronáutica por la Queens University de Belfast en 1979, obtuvo el doctorado tres años más tarde.

Entre 1982 y 1988, Bob trabajó con McLaren International y ocupó los puestos de director de la aerodinámica, director de investigación y desarrollo y director del proyecto Unlimited Land Speed Record Attempt.

Entre 1998 y 1999, tiene una primera experiencia en Enstone como especialista de la aerodinámica para la escudería Benetton, antes de convertirse en responsable del grupo performance de Jordan Grand Prix.

Bob vuelve a Enstone en 2001, primero como director técnico adjunto. En 2003 es nombrado director técnico y en 2009 asume el puesto de director de equipo ejecutivo. Al año siguiente se convierte en director general y más adelante, entre 2011 y 2014, es director técnico de Mercedes-Benz Grand Prix.

Bob se une a Renault Sport Racing en 2016 en calidad de director de la tecnología F1 y supervisa el rendimiento de los centros de Viry y de Enstone para ofrecer un enfoque estratégico a sus esfuerzos.

¿Cuáles son los retos a los que se va a enfrentar Renault Sport Formula One Team en 2018?
El principal reto es mejorar nuestras prestaciones para consolidar nuestra posición final en el campeonato. En 2017, nos fijamos el ambicioso objetivo de terminar quintos. Acabamos en sexta posición, y aun así fue un buen resultado. Nuestra fuerza y nuestro desarrollo en la segunda parte del año han mostrado la amplitud de nuestros avances.

En 2018 tenemos que seguir en esta trayectoria ascendente, pero somos conscientes de que cuanto más nos acercamos a la cima, más dura es la competencia.

¿Qué haría falta para lograrlo?
Necesitamos una excelente fiabilidad. Debemos centrarnos en este aspecto y trabajar duro durante el invierno. Debemos contar con un coche tan fiable como sea posible. El reto es inmenso, más que el de ganar en rendimiento, y es la tarea más difícil a la que nos hemos enfrentado.

Para ello, no podemos aceptar nada que no sea la perfección. Todo lo que termina montado en el monoplaza debe ser construido según los estándares más elevados, y verificarse una y otra vez antes de su utilización. Todos los problemas que hemos sufrido el año pasado deben erradicarse con un enfoque nuevo. No obstante, no basta con chascar los dedos, hay que implementar los procesos concretos para ello.

¿En qué medida ha cambiado Enstone en dos años?
El lugar ha cambiado mucho, con nuevos espacios en construcción. Los métodos de trabajo han evolucionado mucho, pero hemos mantenido el espíritu de Enstone: el deseo de triunfar, descartando el abandono y la derrota. Físicamente, las instalaciones han cambiado mucho, con nuevos empleados y nuevas funciones dentro de los edificios. Todo está perfectamente integrado gracias a un enfoque adecuado y al excelente espíritu de equipo.

¿Cuáles son los recursos significativos en 2018?
Muchos ámbitos cuentan con mayor capacidad. Disponemos de un nuevo supercalculador CFD de tecnología punta. El año pasado actualizamos nuestro sistema de soplado. El nuevo banco de caja de velocidades estará operativo antes de que arranque la temporada. Estos tres elementos nos ofrecen un enorme potencial. Toda la organización está creciendo y cuenta con más talentos para acelerar el ritmo de desarrollo. Desde la recompra por Renault, Enstone ha progresado mucho y se ajusta perfectamente a la trayectoria que se ha definido para varios años.

¿Cómo ha evolucionado la relación entre Enstone y Viry durante estas dos temporadas?
Es cada vez más sólida y fuerte y ya viene de muy atrás. Esta relación se sigue desarrollando y se estudian temas de común acuerdo. No solo instalamos el motor en el monoplaza, también hablamos de técnicas de ingenieros, de metodologías y de gestión de la cadena de aprovisionamiento entre los dos centros. Trabajamos mucho más estrechamente con Viry para anticiparnos a las necesidades y ponernos de acuerdo sobre los principales elementos de nuestros futuros vehículos.

¿Cuáles son los objetivos durante las pruebas?
Las vueltas y los kilómetros. Queremos un programa de pruebas invernales sin problemas para validar el rendimiento y avanzar. Para ello, necesitamos un coche fiable y este es uno de los objetivos clave del Renault R.S.18.

R.S.18 – ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Chasis
Monocasco compuesto moldeado de fibra de carbono producido por Renault Sport Formula One Team y diseñado para lograr una resistencia máxima y un peso mínima. Incorpora el grupo propulsor Renault Sport como elemento autoportante.

Suspensión delantera
Triángulos superiores e inferiores de fibra de carbono que actúan sobre un basculador incorporado con sistema de empujador. El conjunto está unido a una barra de torsión y a un par de amortiguadores montados en el interior de la parte delantera del monocasco. Pivotes de aluminio y ruedas OZ mecanizadas de magnesio.

Suspensión trasera
Triángulos superiores e inferiores de fibra de carbono que actúan sobre muelles de torsión y amortiguadores en posición horizontal encima de la caja de velocidades por medio de un sistema de tirantes. Pivotes de aluminio y ruedas OZ mecanizadas de magnesio.

Transmisión
Caja semiautomática de carbono de ocho relaciones + marcha atrás. Sistema “Quickshift” para maximizar la velocidad de cambio de las marchas.

Sistema de carburante
Depósito de goma reforzado de kevlar, diseñado por ATL.
Electrónica
Caja electrónica estándar MES-Microsoft.

Sistema de frenado
Discos y pastillas de carbono. Pinzas Brembo S.p.A.Master. Bomba de frenos AP Racing.

Cockpit
Asiento del piloto desmontable de carbono compuesto, moldeado según la anatomía del piloto y con arnés de seis puntos. El volante incorpora palancas de cambio de velocidad, de embrague y de ajuste del alerón trasero.

Dimensiones y pesos
Vía delantera: 1600 mm
Vía trasera: 1550 mm
Longitud: 5480 mm
Altura: 950 mm
Anchura: 2000 mm
Peso total: 733 kg con piloto, cámara y lastre

R.E.18 – ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Motor
Cilindrada V6 de 1,6 l

Número de cilindros 6
Régimen del motor máximo 15 000 r.p.m.
Sobrealimentación Turbocompresor único, presión ilimitada (estimada en 5 bares absolutos)
Límite del caudal de carburante 100 kg/h
Cantidad de carburante autorizada en carrera 105 kg
Arquitectura V6 a 90°
Diámetro 80 mm
Carrera 53 mm
Altura del bulón del cigüeñal 90 mm
Número de válvulas 4 por cilindros, esto es, 24
Carburante Inyección directa
Sistemas de recuperación de energía Velocidad de rotación del MGU-K
50 000 r.p.m. máximo Potencia del MGU-K
120 kW máximo Energía recuperada por el MGU-K
2 MJ/vuelta como máximo Energía devuelta por el MGU-K
4 MJ/vuelta como máximo Velocidad de rotación del MGU-H > 100 000 r.p.m.

Energía recuperada por el MGU-H Ilimitada

General

Peso
145 kg mínimo
Número de propulsores autorizados por piloto en 2018
3 motores de combustión interna, 3 turbocompresores y 3 MGU-H
2 MGU-K, 2 baterías y 2 cajas de control electrónico

Potencia total Más de 950 CV

Nuestros Pilotos

NICO HÜLKENBERG
Piloto de carrera n°27

Nico Hülkenberg se ha unido a Renault Sport Formula One Team con un impresionante palmarés y se reveló en F1 en 2010 tras ganar títulos en Fórmula BMW, A1GP y GP2 Series. Nico consiguió además una pole position durante su primera temporada formando parte de la élite y se impuso con Porsche en Le Mans en su primer intento en 2015.

Puntos clave

Fecha de nacimiento: 19 de agosto de 1987
Lugar de nacimiento: Emmerich am Rhein (Alemania)
Nacionalidad: alemana
Web oficial: www.nicohulkenberg.net
Twitter: www.twitter.com/HulkHulkenberg
Facebook: www.facebook.com/NicoHulkenberg.official
Instagram: www.instagram.com/hulkhulkenberg

Estadísticas
Salidas: 135
Pole Positions: 1
Podios: 0
Victorias: 0
Puntos: 405
Media: 3 (después de Abu Dhabi 2017)
Mejores vueltas en carrera: 2

Carrera
Vueltas recorridas: 6989
Kilómetros recorridos: 35473
Mejor resultado: 4o (Bélgica 2012 y 2016, Corea del Sur 2013)
Mejor calificación: 1o (Brasil 2010)

2017
Vueltas recorridas: 973
Kilómetros recorridos: 5024
Mejor resultado: 6º (España, Gran Bretaña, Bélgica, Abu Dhabi)
Mejor calificación: 6o (Gran Bretaña)

Etapas clave
1a carrera: Gran Premio del Bahréin 2010 (Parrilla: 13o, Llegada: 14o)
25a carrera: Gran Premio de Mónaco 2012 (Parrilla: 10o, Llegada: 8o)
50o carrera: Gran Premio de Italia 2013 (Parrilla: 3o, Llegada: 5o)
75o carrera: Gran Premio de Brasil 2014 (Parrilla: 12o, Llegada: 8o)
100o carrera: Gran Premio de Mónaco 2016 (Parrilla: 5o, Llegada: 6o)
125o carrera: Gran Premio de Gran Bretaña 2017 (Parrilla: 5o, Llegada: 6o)

Preguntas / Respuestas

¿Se siente impaciente por que empiece la temporada?
Tengo la sensación de que ha pasado una eternidad desde la última vez que cogí el volante. Me muero de ganas de volver a cogerlo. Cuando fui a Enstone, pude ver toda la efervescencia alrededor del R.S.18 y su desarrollo. De verdad que estoy entusiasmado. Si a esto le añadimos las noticias que están llegando del grupo propulsor de Viry, ¡lo tenemos todo para un futuro apasionante!

¿Está a tope?
Estoy preparado para pelear. Me siento optimista, confiado y positivo. Estamos bien situados.

¿Qué podemos esperar este año?
Sabemos lo que queremos: triunfar. No obstante, esto sigue siendo un deporte y somos conscientes de que los demás persiguen el mismo objetivo. Ignoramos hasta qué punto hemos trabajado bien en nuestro coche ya que no somos los únicos que han estado en pie de guerra durante el invierno. Esto es lo que hace que las pruebas sean tan interesantes. Solo una vez en la pista podemos medir la amplitud de los progresos realizados durante la intertemporada.

¿En qué su segunda campaña con nosotros será distinta de la primera?
Queremos que cada temporada sea mejor que la anterior. En 2017, descubrí al equipo. Tuve que asimilar procedimientos diferentes y conocer a cada miembro, pero al final los objetivos siguen siendo los mismos. Este año queremos recoger los frutos de nuestro esfuerzo del año pasado. Tendré que posicionarme en 2017, pero estoy listo para salir. Tengo un buen presentimiento. Hemos trabajado mucho durante el invierno y el trabajo duro suele dar frutos. ¡Estoy impaciente por coger el volante!

¿Cómo ha cambiado la escudería en un año?
Enstone es ahora más grande, con más edificios. La estructura crece y es enriquecedor formar parte de esta aventura. Las instalaciones se están mejorando y modernizando y todo apunta en la dirección correcta y avanza a buen ritmo.

En pista, ¿qué diferencias espera encontrar?
Espero que luchemos por posiciones algo más elevadas en la jerarquía. Los coches serán muy similares, exceptuando unos alerones de tiburón más pequeños y la introducción del Halo. Me gusta el estilo del R.S.18 y sé que todo Enstone y Viry se han volcado para mejorar cada detalle.

Durante la carrera tendremos nuevos neumáticos. Espero que sea posible tener asignaciones más flexibles. Esto debería generar más paradas en los stands y unos Grandes Premios más apasionantes.

¿Cómo valora el dúo de pilotos Renault Sport Formula One Team?
¡Es sólido! Cuento con un joven piloto de talento con ganas y garra a mi lado. Me va a retar y llevar al límite, pero le espero a la vuelta.

Fechas clave

2017
En octubre de 2016, Nico fue nombrado miembro oficial de Renault Sport Formula One Team para 2017. Debutó con el equipo nada más arrancar la temporada en el Gran Premio de Australia en Melbourne.

2014-2016
Nico volvió a Force India durante tres años. Después de las tres primeras carreras en 2014, ocupó el tercer puesto del campeonato detrás de los Mercedes de Lewis Hamilton y Nico Rosberg. Quinto en cuatro ocasiones, terminó noveno en la clasificación general. Un año más tarde, se clasificó en décima posición. Paralelamente, Nico descubre el Campeonato del Mundo de Resistencia con Porsche. Con Nick Tandy y Earl Bamber como socios, terminó sexto de las 6 horas de Spa antes de ganar en Le Mans al participar por primera vez en la prueba mítica. En la última campaña con Force India, Nico terminó noveno y contribuyó a llevar a su equipo a la cuarta posición de los constructores.

2013
Nico se unió a Sauber en 2013 y dejó a todos impresionados al llevar a su C32 con motor Ferrari hasta el tercer puesto de la parrilla en el Gran Premio de Italia. Quinto al bajarse la bandera de cuadros, mejoró el resultado y terminó cuarto en Corea del Sur. Terminó la temporada en el décimo puesto de la general.

2011-2012
Al optar Williams por Pastor Maldonado, Nico pasó a Force India donde ocupó la función de reservista en 2011. Disputó algunas sesiones de pruebas libres los viernes y al año siguiente pasó a ser titular. De entrada, se calificó en Australia seis posiciones por delante de su compañero de equipo Paul di Resta. El mismo año, consiguió su mejor resultado en carrera y terminó cuarto del Gran Premio de Bélgica. Al final de la temporada, Nico se aproximó a la gloria en Brasil hasta que la intervención del vehículo de seguridad anuló su ventaja de cuarenta y cinco segundos. Tuvo que conformarse con el quinto puesto, lo que le garantizó el puesto número once en la clasificación general final.

2010
Nico llegó a la F1 con Williams en 2010, juntándose con el experto Rubens Barrichello. Durante el tercer fin de semana, en el Gran Premio de Malasia, ganó al brasileño en calificación y marcó su primer punto en la élite. Consiguió su mejor resultado con un sexto puesto en Hungría y firmó la pole position en una pista de Interlagos encharcada. Las dos vueltas que realizó con neumáticos slicks le garantizaron el primer puesto, y la vuelta más rápida fue de más de un segundo más rápida que la de su rival más próximo, Sebastian Vettel. Nico terminó la temporada en el puesto número catorce.

Antes de la F1
Después de una brillante carrera en karting, Nico pasó al monoplaza con la Fórmula BMW alemana y dominó la temporada de 2005, sucediendo así a su compatriota Sebastian Vettel en el palmarés. En 2006, pasó a la F3 alemana y consiguió una victoria, destacando mucho en A1GP. La categoría monotipo equipada con chasis Lola y un V8 Zytek que desarrolla más de 500 caballos celebraba ya su segundo año. Líder del A1GP Team Germany, Nico se impuso en nueve ocasiones en veintidós salidas, con seis victorias consecutivas. Su increíble hazaña le otorgó los laureles a Alemania y lo convirtió en el piloto con más victorias de la historia del A1GP.

Después de eso vinieron dos campaña en F3 Euro serie a partir de 2007. Terminaría tercero con cuatro triunfos, hasta conseguir el título con siete victorias. En 2009, Nico se consagró campeón en GP2 Series desde su primera participación. Solo Lewis Hamilton y Nico Rosberg lo habían conseguido antes. Consiguió cinco victorias y se subió al podio en cinco ocasiones.

CARLOS SAINZ
Piloto de carrera n°55

Carlos Sainz se unió a Renault Sport Formula One en octubre de 2017 para el Gran Premio de los Estados Unidos y el final de temporada 2017 con el fin de preparar su primera campaña completa en el equipo en 2018. Carlos conoce bien Renault al haber conseguido dos títulos con el constructor: la Fórmula Renault NEC (2011) y la Fórmula Renault 3.5 Series (2014).

Muy valorado y con hambre de éxito al llegar a Enstone, el español lanzó su carrera en F1 en 2015 con la Scuderia Toro Rosso.

Puntos clave

Fecha de nacimiento: 1 de septiembre de 1994
Lugar de nacimiento: Madrid (España)
Nacionalidad: Española
Web oficial: www.carlossainz.es
Twitter: www.twitter.com/carlossainz55
Facebook: www.facebook.com/carlosainz
Instagram: www.instagram/carlosainz

Estadísticas
Salidas: 60
Pole Positions: 0
Podios: 0
Victorias: 0
Puntos: 118
Media: 1,96 (después de Abu Dhabi 2017)
Mejores vueltas en carrera: 0

Carrera
Vueltas recorridas: 2993
Kilómetros recorridos: 14969
Mejor resultado: 4o (Singapur 2017)
Mejor calificación: 5o (España 2015)

2017
Vueltas recorridas: 881 (216 con Renault Sport Formula One Team)
Kilómetros recorridos: 4671 (1036 con Renault Sport Formula One Team)
Mejor resultado: 4o (Singapur)
Mejor calificación: 6o (Mónaco)

Etapas clave
1a carrera: Gran Premio de Australia 2015 (Parrilla: 7o, Llegada: 9o)
25a carrera: Gran Premio de Mónaco 2016 (Parrilla: 6o, Llegada: 8o)
50a carrera: Gran Premio de Gran Bretaña 2017 (Parrilla: 13o, Llegada: abandono)

Preguntas / Respuestas

¿Cómo aborda la nueva temporada?
Suelo trabajar cada día más duro que el anterior para mantener una tendencia positiva. Por descontado, el principal objetivo es dar un paso adelante como piloto y como equipo. Es difícil predecir cuan largo será ese paso, pero me siento confiado. Puse toda la carne en el asador este invierno y sé que el equipo hizo lo mismo. Estoy convencido de que vamos a tener un año apasionante.

¿Hasta qué punto está integrado en la escudería?
Renault es una gran familia y me siento muy a gusto con todos. Fui a Enstone por primera vez en octubre. Volví en enero y me pareció redescubrirlo todo. Nuevas personas, nuevas máquinas, nuevos edificios y construcciones...Ahora es enorme y se nota que todos hacen todo lo posible para llegar a la cima, con mucha convicción. Es la única manera de conseguirlo y es emocionante.

Se ha unido al equipo en plena temporada. ¿Qué más se puede esperar de su parte?
Realicé cuatro buenas carreras con el equipo el año pasado. Con Nico, hemos ayudado a la escudería a conseguir la sexta posición del campeonato. Pienso que mereció la pena. Ahora haré las pruebas conociendo mejor a los ingenieros y mecánicos. También sé más acerca del coche y estoy más preparado para ajustar más cosas a mi gusto. Podré concentrarme por completo y salir con buen pie.

¿Qué ha hecho durante la intertemporada?
Aproveché para descansar un poco, disfrutar de la familia y de los amigos en diciembre y planificar mi entrenamiento con el equipo de cara a 2018. A partir del 2 de enero retomé un programa de entrenamiento estricto y un régimen alimentario adaptado para responder a las distintas necesidades. Nunca estuve tan motivado y esto ayuda mucho a profundizar en la preparación. También pude hacer una especial del Rallye de Montecarlo con el Nuevo Mégane R.S. ¡Todo un regalo!

Visualmente, el mayor cambio en 2018 será el Halo. ¿Qué le parece?
Me parece una herramienta eficaz. Pienso que nos adaptaremos y que bastarán unas veinte vueltas. Los ingenieros verán de qué manera afecta a la aerodinámica. Asistí al trabajo realizado en el sistema de soplado de Enstone, pero ahora debemos estudiar cómo se comporta en la pista. Estéticamente, no me parece tan mal una vez que se ha integrado en el coche. Todos nos acostumbraremos y pronto lo veremos como algo normal.

Estará en casa para las pruebas de pretemporada en España. ¿Se siente impaciente?
Sí, mucho. Si todo va bien, estos ocho días supondrán muchas vueltas. Hay mucho que aprender y mucho que probar. Es muy estimulante, tanto para los pilotos como para los ingenieros. Nico y yo vamos en la misma dirección técnica y le veo muchas ventajas a esto.

¿Qué opina del R.S.18 a bote pronto?
Tiene un aspecto muy prometedor. Se nota que el equipo ha puesto toda la carne en el asador y ha trabajado mucho sobre el tema. Se nota un gran nivel de detalle y eso siempre es positivo. Tengo muchas ganas de coger el volante y dar mi opinión al equipo.

Fechas clave

2017
Justo antes del Gran Premio de Singapur donde logró el mejor resultado de su carrera (cuarto), Carlos se convirtió oficialmente en piloto Renault Sport Formula One Team para la temporada 2018. Previamente, Carlos había estado en los puntos en ocho ocasiones y se había distinguido terminando sexto en Mónaco. Desde sus inicios con Renault, Carlos impresionó al clasificarse séptimo en Austin. Este resultado puso al equipo en las condiciones idóneas para lograr la sexta plaza de los constructores.

2016
El español hizo una magnífica campaña en 2016. Fue regular a lo largo de toda la temporada y demostró su talento al terminar cinco veces en los puntos en las siete primeras carreras. Carlos concluyó el año con cuarenta y seis puntos gracias a su magnífica prestación que lo llevó a ser sexto en España, en los Estados Unidos y en Brasil.

2015 – Fórmula 1
Nada más debutar en F1 en el Gran Premio de Australia 2015, Carlos entró en los puntos al clasificarse noveno. Al finalizar su primera temporada totalizaba dieciocho puntos. Su mejor resultado fue el séptimo puesto en los Estados Unidos.

2014 – Fórmula Renault 3.5 Series
En 2014, Carlos vuelve a los motores Renault en Fórmula Renault 3.5 Series, donde se impone en siete ocasiones y se hace con el título.

2013 – GP3
Carlos se une a Arden y se clasifica décimo en GP3.

2012 – Fórmula 3
En 2012, Carlos estaba en varios frentes: el Campeonato de Gran Bretaña de F3 (sexto con cinco victorias), la F3 Euro Series (noveno) y el Campeonato de Europa de F3, en el que acaba quinto con un nuevo éxito y cinco podios.

2011 – Fórmula Renault
Por primera vez, Carlos se orienta hacia las categorías que organiza Renault y se compromete en Fórmula Renault Eurocup con Koiranen Motorsport. Carlos destaca al terminar segundo y mejor Junior por delante de Daniil Kvyat con dos victorias, seis segundos puestos y otros dos podios. El mismo año, Carlos gana diez carreras además del título en Fórmula Renault NEC frente a Daniil Kvyat y Stoffel Vandoorne.

2010 – Fórmula BMW
En 2010, Carlos Sainz Jr debuta su carrera en monoplaza a través de la Fórmula BMW Europa. Al terminar cuarto de la clasificación general con 227 puntos y conseguir cinco podios y una victoria, Carlos se convierte en el mejor debutante. Invitado en Fórmula BMW Pacific, añadió tres éxitos y dos podios más a su palmarés.