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El Rallye Team Spain empieza con buen pie su cuarta temporada europea

Fin de semana más que satisfactorio para el equipo de nuestro país en la prueba inaugural del certamen continental, un Rallye Polonia de carácter centenario, donde la mayoría de los equipos abanderados por el programa de promoción de jóvenes talentos que lidera la RFEDA (Real Federación Española de Automovilismo) han rendido a un gran nivel, confirmándose desde la primera prueba entre los principales referentes del campeonato.

Nil Solans y Marc Martí han sido los mejores clasificados de la general al término de las dos etapas y 14 especiales que han conformado la prueba, en la que se han adjudicado una meritoria cuarta posición, después de haber adaptado cada vez mejor la configuración de su montura, preparada por Calm Competició, a unas pistas de velocidad pura como las que conforman el recorrido de esta cita histórica.

Efrén Llarena y Sara Fernández también han cuajado una carrera de menos a más, quedándose finalmente a menos de dos segundos de la quinta posición, en sexto lugar de un Rallye Polonia donde han completado su primera participación internacional a bordo de la montura de RaceSeven por la que han apostado para este año.

Pep Bassas y Axel Coronado han saboreado el champán del podio, al que se han aupado como terceros clasificados del ERC3, después de haberse mostrado muy constantes de principio a fin con el Peugeot 208 Rally4 de The Racing Factory, la estructura portuguesa a la que acaban de incorporarse.

Lamentablemente, una aparatosa salida de carretera el sábado por la mañana, en el tramo tres, después de haber marcado el día anterior los mejores registros de las pasadas libres a la Qualifying Stage, hipotecó prematuramente el debut con el Rallye Team Spain de Alejandro Cachón y Alejandro López, vigentes campeones de la Beca Junior R2, a lomos de un Peugeot 208 Rally4 gestionado por RaceSeven, con el que no pudieron reengancharse a la carrera.

 

 

77 RALLYE POLONIA (ERC):

1º- Alexey Lukyanuk / Alexey Arnautov (Citroën C3 Rally2), 1:48:31.3

2º- Andreas Mikkelsen / Ola Fløene (Šoda Fabia Rally2 Evo), a 18.4

3º- Mico Marczyc / Szymon Gospodarcyzc (Škoda Fabia Rally2 Evo), a 1:54.7

4º- Nil Solans / Marc Martí (Škoda Fabia Rally2 Evo), a 3:06.2

5º- Norbert Herczig / Ramón Ferencz (Škoda Fabia Rally2 Evo), a 3:44.8

6º- Efrén Llarena / Sara Fernández (Škoda Fabia Rally2), a 3:46.5 77

 

77 RALLYE POLONIA (ERC3):

1º- Sami Pajari / Enni Mälkönen (Ford Fiesta Rally4), 2:01:07.5

2º- Mathieu Franceschi / Lucie Baud (Peugeot 208 Rally4), a 54.2

3º- Pep Bassas / Axel Coronado (Peugeot 208 Rally4), a 1:18.5

4º- Norbert Maior / Francesca Maior (Peugeot 208 Rally4), a 4:34.4

5º- Mick Loof / Hugo Magalhães (Peugeot 208 Rally4), a 5:54.3

 

ERC 2021:

1º- Alexey Lukyanuk, 38 puntos

2º- Andreas Mikkelsen, 33 puntos

3º- Mico Marczyc, 25 puntos

4º- Nil Solans, 20 puntos

5º- Norbert Herczig, 17 puntos

6º- Efrén Llarena, 15 puntos

 

ERC3 2021:

1º- Sami Pajari, 40 puntos

2º- Mathieu Franceschi, 32 puntos

3º- Pep Bassas, 26 puntos

4º- Norbert Maior, 22 puntos

5º- Mick Loof, 17 puntos

 

ERC TEAMS 2021:

1º- Saintéloc Junior Team, 40 puntos

2º- Porvoon Autopalvelu, 40 puntos

3º- Toksport WRT, 37 puntos

4º- Rallye Team Spain, 36 puntos

5º- Topp-Cars Rally Team, 31 puntos

Victoria de Javier Pardo y Adrián Pérez en el ERC2

No podía comenzar de mejor manera la temporada en el ERC, en su primera participación en el ERC y en una prueba tan dificil como es el Rally de Polonia, Javier y Adrián sumaron el máximo posible de puntos al llevarse la victoria final.

El Equipo Suzuki se tomó con calma el inicio de la prueba polaca, un rally con tramos muy rápidos y estrechos en el que los pilotos con experiencia previa en unos tramos tan específicos siempre tienen un plus.

Javier y Adrián se plantearon disputar el primer bucle con el objetivo de descubrir el comportamiento del Suzuki Swift R4LLY S en los tramos con lo que finalizaban el cuarto tramo en la tercera posición de la general. Joan y Jordi, lastrados por la penalización sufrida el viernes, eran sextos.

En la repetición de los tramos Javier, con más confianza, aumentó el ritmo, marcando el scratch en tres de los cuatros tramos, logrando con ello el liderato de la categoría y el puesto 25 en la clasificación absoluta. Por su parte, Joan y Jordi eran quintos de la categoría.

La jornada del domingo vio como Javier seguía marcando el ritmo, marcando los tres primeros scratchs con lo que llevaba su ventaja con el segundo a más de un minuto. A partir de ese momento, Javier y Adrián jugaron sus bazas controlando la situación hasta llegar a Varsovia como líderes, ganando su primera prueba continental.

Joan y Jordi tampoco cedían, apretaban para luchar contra Michal Pryczek por la cuarta plaza, algo que lograban tras marcar dos scratchs, ascendiendo con ello a la cuarta posición absoluta.

Para Juan López Frade, «Hemos comprobado que este campeonato es durísimo y ganará el ERC2 el equipo más regular. Nuestros pilotos son conscientes de ello y sabían que en este rally debían ir de menos a más y llegar con los dos coches enteros a Varsovia.

En nuestra primera participación en el ERC, puedo decir que estamos muy satisfechos.

Con el primer puesto de Javier y Adri, hemos cumplido el objetivo del rally. Fue una pena la penalización de Joan y Jordi en el primer tramo del rally, ya que hubieran estado peleando con el tercer Suzuki por la segunda posición.»

Clasificación provisional FIA ERC 2
1. Javier Pardo – 40 ptos
2. Dmitry Feofanov – 30 ptos
3. Victor Cartier – 26 ptos
4. Joan Vinyes – 24 ptos
5. Michal Prycezk – 21 ptos
6. Dariusz Polonski – 15 ptos

Hyundai Motorsport, presente en el circuito de Vallelunga

· Hyundai Motorsport se prepara para competir en la ronda inaugural del PURE ETCR, la serie de carreras de turismos eléctricos que comienza este fin de semana en el circuito italiano de Vallelunga (Italia)

· La temporada inaugural del PURE ETCR anuncia el debut en competición del Veloster N ETCR, el primer coche de carreras eléctrico construido por el equipo con sede en Alzenau (Alemania)

· Hyundai Motorsport contará con cuatro pilotos en Vallelunga: los pilotos de pruebas y desarrollo Augusto Farfus y Jean-Karl Vernay estarán acompañados por Tom Chilton y John Filippi


Hyundai Motorsport está completamente cargado de energía y listo para presentar batalla en la temporada inaugural del PURE ETCR, la serie de carreras de turismos eléctricos que comienza este fin de semana (18-20 de junio) en el circuito de Vallelunga, a 30 km al norte de Roma (Italia).

La participación de Hyundai Motorsport en esta nueva serie supone un paso más dentro de su recorrido en el campo de la competición con coches eléctricos, que es el nuevo pilar de las actividades de competición de la compañía. El estreno del PURE ETCR en Vallelunga también supondrá el debut del Veloster N ETCR, el primer coche eléctrico construido por el equipo con sede en Alzenau (Alemania).

El PURE ETCR presenta un innovador formato de competición, basado en carreras cortas e intensas al esprint hasta la final y con un número de puntos que irá en aumento en cada sesión. El viernes por la noche se realiza un sorteo para dividir a los participantes en dos grupos al comienzo del fin de semana. A su vez, los pilotos se dividen en grupos más pequeños para enfrentarse en los puestos de salida del PURE ETCR.Las rondas 1 y 2 se celebran el sábado. En la ronda 1, tres coches compiten en una carrera corta alrededor de un circuito configurado con una longitud de 1,75 km para determinar su grupo de batalla para la ronda 2. La tercera ronda, el domingo, es una prueba contrarreloj, en la que los coches salen uno a uno con el objetivo de marcar el mejor tiempo y conseguir la mejor posición de salida en las finales. Seis coches se alinean en la parrilla de salida en cada final, que se disputa en una configuración de pista más larga, de 3,2 kilómetros. El piloto con más puntos es coronado como Rey o Reina del Fin de Semana.Hyundai Motorsport contará con cuatro pilotos en la primera temporada del PURE ETCR. Augusto Farfus y Jean-Karl Vernay, que han demostrado ser activos indispensables en el equipo de pruebas y desarrollo del Veloster N ETCR, se unirán a Tom Chilton y John Filippi en la primera carrera de turismos eléctricos de la historia.

“Estamos increíblemente emocionados de dar el siguiente paso en nuestra trayectoria dentro de la competición de coches eléctricos esta semana en Vallelunga, donde debuta el PURE ETCR”, ha comentado Stefan Ph. Henrich, director de Marketing y Relaciones Públicas de Hyundai Motorsport. “Después de casi dos años de preparación y desarrollo, todo el equipo está deseando ver el resultado de nuestro duro trabajo cuando el Veloster N ETCR salga a competir por primera vez. Todavía nos queda mucho por aprender mientras vamos descubriendo los matices de este formato único, pero estamos seguros de haber creado un conjunto competitivo con el Veloster N ETCR, el cual permitirá a nuestros pilotos competir para ser el Rey del Fin de Semana en cada ronda.”
“Es un placer y un honor formar parte de este nuevo campeonato. Soy un gran fan del concepto y de la tecnología que hay detrás de estos coches. Estoy impaciente”, ha añadido Augusto Farfus. “Hemos pasado mucho tiempo preparándonos; hace más de un año que piloté el coche por primera vez y ahora es el momento de dar espectáculo y ver los resultados. Va a ser una gran senda de aprendizaje para todos, para los equipos, el campeonato y también para los pilotos, pero estoy deseando que llegue y estoy muy agradecido a Hyundai Motorsport por el apoyo y la confianza que han depositado en mí para representar al Veloster N ETCR en esta nueva serie de carreras.”
“Estoy deseando que llegue la ronda inaugural del PURE ETCR, es muy emocionante. Será interesante ver en acción el nuevo formato de carreras y compararnos con las otras marcas en el fragor de las batallas”, ha dicho Jean-Karl Vernay. “Después de la prueba de estrés de mayo, tenemos alguna idea de cómo se desarrollará el fin de semana del PURE ETCR, pero ahora empieza realmente el campeonato y todo el mundo está muy emocionado. Hemos hecho muchas pruebas durante el invierno, así que estoy impaciente por ver cómo va todo”.

“Estoy entusiasmado por la oportunidad que me ha dado Hyundai Motorsport de competir en el primer campeonato multimarca de turismos eléctricos. He disfrutado mucho conduciendo el coche durante las pruebas. Es increíble conducir al límite y muy divertido”, ha manifestado Tom Chilton. “Es muy diferente a todo lo que he pilotado hasta ahora, pero estoy disfrutando mucho del nuevo reto que supone competir con mi primer coche eléctrico tanto como en mis primeras batallas en el FIA World Rallycross. No puedo esperar más a salir a pista por primera vez en Vallelunga, en Italia”.

“Este campeonato es la mayor oportunidad que he tenido de desafiarme a mí mismo y tengo una gran ocasión de luchar contra muy buenos pilotos”, ha comentado John Filippi. “Esto me da mucha motivación porque quiero demostrar lo que soy capaz de hacer con el Veloster N ETCR. Será una primera carrera difícil porque todos estamos aprendiendo. Es un formato completamente nuevo y no se parece a nada en lo que haya corrido antes, así que necesitaremos algo de tiempo para adaptarnos. Creo que seremos más fuertes en cada sesión y terminaremos en lo más alto; este es el objetivo y trabajaré duro para ello.”
 

Victoria de Diego Félix en la Copa Suzuki Swift en el Rali de Castelo Branco

Diego Félix se llevó la victoria final en un accidentado rallye en el que las neutralizaciones impidieron a los participantes disputar la totalidad de los tramos previstos.

La primera etapa estuvo dominida por las tormentas, fuertes aguaceros que dejaban por momentos los tramos mojados, aunque el fuerte calor hacía que las carreteras secasen con rapidez, lo que convertía la monta de neumáticos en una auténtica lotería.

El primer tramo era neutralizado por la salida de carretera de un participante ajeno a la copa, por lo que todos los pilotos de la Copa tenían que esperar al segundo tramo. En el, Unai de la Dehesa era el más rápido por delante de Diego Félix y Juan Carlos Fernández en un rapidísimo tramo en el que superaban los 100 km/h de media.

La jornada finalizaba con el scratch del Junior Diego Ruiloba en el tercer tramo, lo que dejaba la provisional al finalizar la etapa con Félix al frente, seguido de Fernández a 2,3 segundos mientras que Pablo Pazó era tercero a 4,9 segundos. Mientras que Ruiloba lideraba entre los Junior.

La segunda etapa se inciaba con la neutralización de los tramos 5 y 6 por lo que tan solo quedaban dos tramos en disputa. Ruiloba aumentaba el ritmo y se llevaba los dos últimos scratch con lo que se aupaba de la quinta a la segunda plaza final, ganando además entre los Junior. Félix mantenía la primera plaza por una exigua diferencia de 2 décimas. Pazó se vio lastrado por una penlización de 15 segundos debido a un problema con el GPS y caía hasta la sexta plaza. Aingeru Castro era tercero mientras que Fernández era cuarto, justo por delante de Luis Canales, segundo en los Junior.

La próxima prueba puntuable para la Copa Suzuki Swift será el Rallye de Ourense, a finales de julio.

Clasificación provisional Copa Suzuki Swift
1. D.Cortés – 34 ptos
2. J.Fernñandez – 33 ptos
3. D.Félix – 30 ptos
4. D.Ruiloba – 29 ptos
5. A.Castro – 29 ptos
6. J.Mañá – 29 ptos
7. R.Galán – 25 ptos
8. P.Pazó – 25 ptos
9. L.Canales – 25 ptos
10. N.Cabanes – 15 ptos
11. A.Pérez – 11 ptos
12. U.Dehesa – 10 ptos
13. V.Colorado – 10 ptos
14. A.Sal – 10 ptos
15. E.Salguero – 9 ptos

Clasificación provisional Copa Suzuki Swift Junior
1. L.Canales – 46 ptos
2. D.Ruiloba – 44 ptos
3. U.Dehesa – 22 ptos
4. V.Colorado – 19 ptos

La Pujada Arinsal abrirá el campeonato francés de montaña

• 19 y 20 de junio: Velocidad automovilística de nivel en la CS520 de Arinsal a Comallemple
• El público será muy bien recibido en la carrera, con todas las facilidades para que puedan seguirla cómodamente

Andorra la Vella, 9 de junio de 2021.- Después de diferentes anulaciones y cambios de fecha finalmente la Pujada Arinsal, prueba que organiza el Automòbil Club d’Andorra y que se disputará los días 19 y 20 de junio, será la primera carrera puntuable para el Campeonato de Francia de Montaña 2ª División, hecho que le da una mayor importancia por el debut de esta especialidad. Por este motivo algunos de los pilotos que disputan el campeonato absoluto también estarán en Arinsal para poner a punto sus máquinas. Después de la Pujada Arinsal, el certamen francés continuará una semana más tarde en La Pommeraye (26-27 de junio).

 

La inscripción, que se cerrará esta misma semana, cuenta con más de 60 vehículos que podrían aumentar en los últimas días. Destacan dos nombres importantes como son los subcampeones de Francia de Montaña 2ª División: Ronald Garcès (Audi R8 LMS Ultra/Serie B) y Kévin Petit (Norma M20 FC V8/Serie A); y en especial Cyrille Frantz (Osella PA30), subcampeón francés absoluto. También se ha inscrito Marie Cammares (Tatuus FR2000), la mujer más rápida de la montaña francesa.

En cuanto a participación local, esta tiene su principal representación con el programa de Jóvenes Pilotos del Automòbil Club d’Andorra, actualmente la especialidad en la cual se enfocan los esfuerzos de este programa de promoción. Los tres pilotos andorranos de dicho programa estarán en la salida: Raül Ferré (Silver Car CS CM-Pro), Edgar Montellà (Silver Car S3 CM-Pro) y Marc Solsona (Speedcar GTR Evo/Pep Motor CM-Pro). Todos han firmado un inicio de temporada muy bueno: Ferré acabó segundo en la Subida al Fito del Campeonato de España, certamen que sigue en su totalidad esta temporada; mientras que Montellà y Solsona, que corren el Campeonato de Catalunya, hicieron cuarto y octavo, respectivamente, en la Pujada a La Trona. También estará el piloto Àlex Español (Renault Clio Rally 5), que aunque participa habitualmente en rallyes lo hará también en la Pujada Arinsal para perfeccionar su pilotaje sobre asfalto.


Raül Ferré & Edgar Montella, miembros del programa Jóvenes Pilotos del ACA

Todas las subidas de entrenamientos y las tres de carrera se correrán en la carretera CS520 de Arinsal a Comallemple, entre los hitos 0,300 y 4,300, un total de 4 km con un desnivel medio del 8,9%. El parque de salida y el village de la prueba estarán situados en pleno centro de Arinsal.

La Pujada Arinsal está abierta a cualquier vehículo que no cumpla la normativa francesa, puesto que se podrá competir en una categoría creada especialmente por el Automòbil Club d’Andorra, la ‘Serie Nacional’, que permite que monoplazas, biplazas, grandes turismos, turismos o vehículos clásicos de cualquier tipo puedan participar con clasificaciones y premios específicos.

 

Una carrera donde el público será especialmente bienvenido
Los espectadores de cualquier origen territorial serán especialmente bienvenidos en esta edición de la Pujada Arinsal, dado que todo el principado de Andorra disfruta de una situación epidemiológica muy buena y plenamente activa en la contención definitiva de la pandemia. El fin de semana de motor en Andorra ofrecerá también las máximas facilidades para que pueda ser seguido, como aparcamientos en los lugares indicados de Arinsal y toda la hospitalidad del país.

Un elemento magnífico para el seguimiento de las diferentes fases de la carrera será el telesilla ‘Josep Serra’, que estará en funcionamiento para el servicio exclusivo del espectador durante los dos días de competición. Este telesilla conecta la salida con la llegada de la subida, un elemento de transporte personal extraordinariamente práctico y original que ofrece una visión aérea del trazado excepcional.

Suele ser una norma en todos los acontecimientos automovilísticos que organiza el ACA y la Pujada Arinsal será un nuevo ejemplo de comodidad, con el participante y el espectador siempre en el punto de mira. Cómo en las dos ediciones anteriores, el paddock estará ubicado en pleno centro de Arinsal, lo que significa proximidad con establecimientos y servicios de todo tipo. Varios hoteles están situados cerca de la salida o del propio paddock. La base de la competición se ubicará en el Ushuaia Mountain Hotel (Arinsal), junto al punto de salida de la subida.
 

Previo Baja TT Dehesa de Extremadura

El Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno regresa a la acción con motivo de la quinta edición de la Baja TT Dehesa de Extremadura, una de las dos citas que pudieron disputarse en el complicado 2020, y que regresa a su fecha habitual bajo la organización del Motor Club Villafranca.

Para esta temporada la principal novedad de la prueba será que formará parte del grupo de candidatas a formar parte de la nueva Copa de Europa de Bajas Cross Country, añadiendo esta puntuabilidad al Campeonato de Europa de Bajas TT y el Campeonato de España de Raids TT en al categoría de motos.

Un total de 95 equipos se han inscrito en la prueba destacando la presencia de los tres primeros clasificados de la pasada temporada; los campeones Javier Pita y Ana Herrero, de nuevo a los mandos de su Ford Ranger; y Santiago Carnicer y Miguel Ángel Lázaro que repiten también con un vehículo de la marca americana. 'Willy' Villanueva y Borja Aguado siguen con su Toyota Hilux al igual que José María Naranjo y José Antonio Álvarez que repeten con su todo terreno japonés.

Como viene siendo habitual en la prueba extremeña, la inscripción de equipos portugueses volverá a ser numerosa estando varios de ellos peleando por la victoria absoluta como la pasada temporada, con Ferreira-Monteiro y Martins-Marques y Amaral-Ramos como principales novedades.

Dentro de la categoría SSV contaremos también con la presencia de los campeones de la pasada temporada, Federico Mogni y David Aguado, a los mandos de su Polaris RXR XP Turbo, y con Miguel Ángel Valero y Marta Plaza segundos clasificados en 2020 también se encuentran inscritos con su CanAM.

La Yamaha YXZ1000R Cup seguirá formando parte del CERTT en 2021, y para esta primera cita contará con un total de nueve equipos que pelearan por hacerse con el primer triunfo en los apartados de Open y Stock.

También hay que destcar el estreno del equipo Avatel Racing Team, que estrenarán de manera oficial su Can AM Ecopower, un vehículo completamente eléctrico que estará en manos de Ariel Jaton y Eduardo Blanco, en lo que será una fuerte apuesta por parte de la empresa Avatel dentro de los vehículos con energías alternativas.

La Regularidad volverá una temporada más a formar parte del grueso del Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno, y para esta ocasión un total de dieciseis equipos estarán presentes en la salida de la prueba que se celebrará el viernes a las 21:00 horas desde el mismo centro de Badajoz.

En la jornada del viernes la acción comenzará a las 9:30 horas con la celebración de un shakedown para que los equipos puedan ir probando reglajes de cara a la prólogo que dará comienzo a las 19:45 en las cercanías de la ciudad.

El sábado un total de tres superespeciales esperan a los equipos siendo la más larga de 159 kilómetros, y comenzando todas ellas en las inmediaciones de la localidad de Alconchel con su ya mítico puente, que estamos seguros que será uno de los puntos de referencia para el público extremeño. Otros 107 kilómetros serán los que tengan que disputar los equipos en la jornada del domingo en el tramo denominado Almendral-Nogales que decidirá quienes son los ganadores de esta quinta edición.

La Peugeot Rally Cup Ibérica mantiene sus credenciales para su cuarta temporada

- Todo a punto de cara a la cuarta singladura de la Peugeot Rally Cup Ibérica, que promete volver a deparar grandes emociones a los aficionados en los campeonatos de referencia de esta especialidad de España y Portugal. El certamen impulsado por las dos filiales ibéricas de la marca del león volverá a contar este curso con seis emocionantes citas.

- El éxito innegable propiciado por las tres primeras ediciones de dicha monomarca de rallies fue ratificado el pasado año, en el que la pugna por el título se prolongó hasta la última prueba de una temporada atípica, que estuvo compuesta por un total de cuatro. Precisamente por eso, se presagian de nuevo intensas luchas entre los numerosos Peugeot 208 Rally 4 de última generación que están llamados a protagonizar la cuarta edición de la Peugeot Rally Cup Ibérica, cuyo campeón volverá a acceder a un atractivo premio final: un programa oficial, en España o Portugal, al volante de un vehículo de la nueva categoría 'Rally 2'.

 

El calendario de la Peugeot Rally Cup Ibérica 2021 va a constar de seis citas, tres de asfalto en España y otras tantas sobre tierra en Portugal, con la particularidad de que dos de ellas discurrirán en paralelo a las pruebas del Mundial de Rallies que se celebran en ambos países y otra más coincidirá con el Europeo de la especialidad.

Gestionada a nivel logístico, un año más, por Sports&You, la Peugeot Rally Cup Ibérica 2021 dará comienzo a finales de abril, con el Rali Terras d’Aboboreira, al que seguirá en mayo el Vodafone Rali de Portugal (WRC), y, en julio, el Rally de Ourense. Tras el paréntesis veraniego, la copa regresará a la acción en septiembre para disputar consecutivamente dos pruebas: el Rally Blendio Princesa de Asturias y el Rally Serras de Fafe e Felgueiras. La temporada concluirá en octubre con el RallyRACC Catalunya – Rally de España. Al término de las seis carreras disputadas por los competitivos Peugeot 208 Rally 4, se proclamará a los sucesores de Pedro Antunes / Pedro Alves, los campeones de 2020.

Fieles al objetivo de hacer despuntar a los futuros talentos de esta disciplina, Peugeot España y Peugeot Portugal ultiman los preparativos para hacer realidad la cuarta singladura de la Peugeot Rally Cup Ibérica.

Después de una atípica temporada, condicionada por los cambios en el calendario que ocasionó la pandemia, esta edición se está perfilando con el deseo de ir recuperando gradualmente la normalidad, empezando por el número de pruebas del calendario, que vuelve a cifrarse en seis.

La organización de la Peugeot Rally Cup Ibérica tiene en cuenta, naturalmente, el contexto social que estamos viviendo y que nos seguirá acompañando a lo largo de los próximos meses, por lo que la celebración de las carreras conlleva la aplicación de las medidas sanitarias adecuadas y recomendadas por las entidades oficiales para una competición automovilística como es un rally.

Amparándose en los protocolos sanitarios que han de implementarse a lo largo del año, para garantizar así la seguridad de los equipos participantes, la Peugeot Rally Cup Ibérica 2021 deberá componerse, por tanto, de tres citas en suelo español, todas sobre asfalto: dos del Supercampeonato de España de Rallies (S-CER), el­ Rally de Ourense y el Rally Blendio Princesa de Asturias, más la cita española del Campeonato del Mundo de Rallies (WRC), el RallyRACC Catalunya – Rally de España, donde se decidirá el campeón de esta cuarta edición.

Asimismo, también son tres las carreras que se van a celebrar en territorio luso, todas sobre tierra y puntuables para el Campeonato de Portugal de Rallies: el Vodafone Rally de Portugal, la prueba de mayor trascendencia del país, presente en el calendario del WRC, el Rally Serras de Fafe e Felgueiras, valedero también para el Campeonato de Europa de Rallies (ERC), y el Rali Terras d’Aboboreira, que, según lo previsto, inaugurará el calendario a finales de abril.


CALENDARIO PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2021*

30 de abril-1 de mayo / Rali Terras d'Aboboreira (tierra) / Portugal
20-21 de mayo / Vodafone Rally de Portugal (tierra, 1ª Etapa) / Portugal
16-17 de julio / Rally de Ourense (asfalto) / España
10-11 de septiembre / Rally Blendio Princesa de Asturias (asfalto) / España
15-16 de octubre / RallyRACC Catalunya – Rally de España (asfalto, 1ª Etapa) / España

*Nota: en función de posibles condicionantes puntuales correspondientes a los "Estados de Alarma" que puedan decretarse en ambos países, dependiendo de la evolución de la pandemia


PREMIO FINAL DE ENSUEÑO: UN PROGRAMA OFICIAL PARA 2022

Precedida por tres temporadas repletas de emoción, protagonizadas por los Peugeot 208, con numerosos equipos y un espectro deportivo muy abierto siempre hasta las últimas pruebas, la Peugeot Rally Cup Ibérica 2021 mantiene sus credenciales y vuelve a apostar por un volumen significativo de premios, distribuidos entre las seis pruebas del calendario, y que ascienden a un montante total de 120 mil euros.

Cabe destacar asimismo el premio final que se otorga al piloto campeón: un programa oficial para 2022, en un certamen de rallies o bien de España o bien de Portugal, a los mandos de un modelo de la categoría 'Rally 2', que tendrá el sello también de Stellantis Motorsport.

“Después de que la dupla portuguesa formada por Pedro Antunes / Pedro Alves conquistaran ese mismo premio en la temporada 2020, la Peugeot Rally Cup Ibérica ofrecerá a sus sucesores un programa oficial semejante al de ellos en todos los aspectos, que se implementará en España o en Portugal”, explica José Pedro Fontes, responsable de Sports&You. “Quiero volver a destacar el reconocimiento que se merece este certamen ibérico de rallies, reforzando, junto a nuestros clientes de Carreras Cliente, el mensaje de que tenemos una estrategia sólida y bien definida para ayudar a alcanzar el nivel más alto de esta especialidad. El proceso comienza con el 208 Rally 4 de la copa, encuadrado en la categoría 'Rally 4', y continúa con el premio, basado en un modelo de la categoría 'Rally 2', que puede ser un potencial trampolín para saltar a la máxima categoría de los rallies, los futuros 'Rally 1'".

“En cuanto a participantes, considerando el volumen de coches ya entregados, tanto el año pasado como estos últimos meses, contamos con listas de inscritos bastante consistentes. Para poder dar nombres tendremos que esperar a que se defina la lista de inscritos de la primera prueba, el Rali Terras d'Aboboreira”, añade José Pedro Fontes.


EL YA TESTADO PEUGEOT 208 RALLY 4, UNA MÁQUINA IDÉNTICA PARA TODOS

El epicentro del campeonato es el nuevo Peugeot 208 Rally 4, un modelo que ha gozado desde su estreno el pasado año de una enorme aceptación, y cuya solvencia y competitividad se han puesto de manifiesto tanto en la copa ibérica como en diversos campeonatos internacionales de rallies, donde se ha enrolado incluso en duelos cara a cara con modelos de categorías superiores.

Destacar que, hace un año, la organización de la Peugeot Rally Cup Ibérica fue la primera en contar con la más reciente 'arma' para rallies que ha evolucionado una marca. Se trata de un producto procedente de los talleres de Peugeot Sport, basado en valores inherentes y reconocibles en el producto Peugeot, tales como la fiabilidad, calidad, eficiencia, y, en el caso de los rallies, la combatividad.

Siendo un vehículo de prestaciones contrastadas y un ejemplo de lo que supone la experiencia de conducir un 'Rally 4', el nuevo 208 Rally 4 ha sido desarrollado sobre la base del Peugeot 208 de producción, y, por ello, supone una evolución técnica y estética respecto al modelo de serie.

A nivel mecánico, destaca su motor 1.2 PureTech de 3 cilindros turboalimentados, con 208 CV, adaptado para la competición mediante un turbo de mayores dimensiones, una gestión electrónica de competición a través de una centralita Magneti Marelli, y una caja de cambios SADEV, entre otros elementos. El conjunto está fabricado sobre la nueva plataforma CMP, con tecnología de bajo peso y dinámica evolucionada, que garantiza unos rendimientos deportivos muy significativos.

Los pedidos para las unidades de la Peugeot Rally Cup Ibérica deben gestionarse a través de Sports&You, distribuidora oficial de la Peugeot Citroën Racing Shop para España y Portugal, por un precio estimado de 66.000 € (antes de impuestos).

Otros detalles se van a desvelar definitivamente dentro de poco, cuando se publiquen las versiones finales del Reglamento Deportivo y del Reglamento Técnico de este campeonato.

 

La FIALP se “reúne” con los pilotos de La Palma por vídeo conferencia

Una temporada más, Pedro Pérez Camacho, como presidente de la Federación Insular de La Palma, convocó a reunión a los pilotos de esta Federación a fin de debatir el porvenir de la temporada, que se nos antoja, nuevamente atípica.

Por ello, en la sala de reunión de Los Llanos de Aridane, con la única presencia del presidente, Victoria Navarro, como secretaria, así como los técnicos Julio García y Tomás Méndez, todos expuestos a escuchar y recibir propuesta por videoconferencia con los equipos.

Sabido es que la isla de La Palma no desarrolló pruebas el pasado año, por lo que Pedro Pérez, en su introducción, se hacía eco a ello explicando los motivos, que no es otro que la" temeridad a un automovilismo inseguro", sin que ello supusiese desde el ente que preside, cerrar opciones a los organizadores, decisión que correspondía a los propios clubs.

Añadía Pedro, que "la intención para esta temporada, es volver a la normalidad, con la misma programación del anterior año", y que espera "no tener estorbo por parte de esta pandemia que nos persigue". Asimismo, daba lectura a las pruebas a desarrollar, que si bien son las mismas, y prácticamente en iguales fechas, queda todavía la reunión de la Canaria para su mejor colocación.

Puesto en contacto con los organizadores de asfalto, para un mayor estiramiento de las pruebas, algo pedido continuamente por los pilotos, aunque si se ha intentado, no parece vaya a tener solución fácil, puesto que cada cual ha considerado su fecha de acuerdo con patrocinadores, etc.. Y donde nadie quiere ceder, viéndonos abocados, un años más, a ver el desarrollo de la temporada palmera en poco más de cinco meses

En ese calendario de siete pruebas de asfalto y cinco de tierra, ya se trabaja en el Rallye Isla verde de Tierra, a pesar de las complicaciones que presenta. La Subida de Santo Domingo deberá modificar su fecha por coincidencia de otra del campeonato Regional.

Otra de las novedades, la compra de una nueva pesa, necesaria para las verificaciones y casi obligada en algunos lugares de las pruebas.

Así, a grandes rasgos, en las casi dos horas de debate, cabe destacar, bajo petición de algunos de los pilotos, el volver a programar un Shakedown, para prueba de los vehículos, quedando aprobado, siempre se reúna la suficiente cantidad de equipos, pues recordaba Pedro, que el coste para dicha prueba puede estar a la altura de una prueba de montaña. No se aseguró el lugar, aunque hay varias vías en estudio.

Se quiere aprovechar el lugar para una pre verificación y con ello valorar el estado de cada vehículo, a fin de evitar sorpresas previas a las carreras.

También, el reparto de los remanentes de las subvenciones del Cabildo de La Palma, que, si bien cada año han venido descendiendo, ésta, aún más, incluso peligrando esa iniciativa del pasado año 2019, de premiar a los pilotos campeones de la Promoción, en las modalidades de Asfalto y Tierra, en esa especie de beca, que les permitió asistir bajo ese amparo federativo a Tenerife, tanto al Rallye Norte de Tenerife, Antonio Jesús Sánchez, y Slalom Arico, representación de Aythami Rodríguez.

Sobre este mismo aspecto económico, recordó que no solo los pilotos se ven afectados por los recortes, también los Club, así con la propia Federación, que representa; y que ello además puede afectar también a otros Campeonatos como el recién creado mixto, a fin de reconducir esos excedentes a otras necesidades.

Se recordó sobre la propuesta del pasado año a la puesta en contacto con cierta empresa de neumáticos, que supusiese el abaratamiento de costes en este elemente, y que no fructificó. Ahora, volver a lo mismo con otra marca.

El piloto Miguel Ángel Suarez preguntaba si había conocimiento de cual Rallye de la Isla era el puntuable para el Campeonato de Canarias, dejando entrever el Presidente que se van a presentar los dos, Rallye Senderos e Isla Bonita, en la Asamblea de La Canaria, y aunque difícil, la propuesta se hace, considerando que La Palma con su Federación, es tan merecedora como cualquier otro, y que lo pretendido el pasado año, de un solo Rallye puntuable, prosperaba dentro del más sentido estado democrático, por mayor el número de asamblearios y licencias, pero sin tener en cuenta la representación federativa que tiene La Palma, con ello mostrando el poder insolidario de unas islas mayores.

Sobre ese aspecto Pedro, utilizó el símil futbolístico, con aquello de la igualdad entre ellos a pesar de los distintos y menores presupuestos y la lejanía de cada cual.

Olegario Leal Cruz
Gabinete de prensa FIALP

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