Racing Engineering tiene el placer de anunciar que tomará parte en las European Le Mans Series (ELMS) y en las 24 horas de Le Mans del 2018.

El equipo español da el salto a las competiciones de sport prototipos después de estar presente en el campeonato FIA de Fórmula 2, y su predecesor, las GP2 Series, desde el 2005. En todo este tiempo ha logrado veintisiete victorias además de conseguir el título de pilotos con Giorgio Pantano en el 2008 y con Fabio Leimer en el 2013.

Las European Le Mans Series fueron relanzadas en el 2013, y en estas últimas cinco temporadas han producido emocionantes carreras de sport prototipos en circuitos tan famosos cómo Monza, Silverstone y Spa-Francorchamps.

En este tiempo han atraido a los mejores equipos y pilotos, con un total de treinta cinco coches compitiendo en el 2017, repartidos entre las tres categorias incluidas en el certamen, LMP2, LMP3 y LMGTE.

Calendario European Le Mans Series 2018

TESTS LE CASTELLET 10 Abril

LE CASTELLET 15 Abril

MONZA 13 Mayo

RED BULL RING 22 Julio

SILVERSTONE 18 Agosto

SPA-FRANCORCHAMPS 23 Septiembre
PORTIMãO 28 Octubre

-Racing Engineering lamenta anunciar que no tomará parte en el campeonato FIA Fórmula 2 del 2018.

El equipo español ha competido en el certamen de Fórmula 2, y en su predecesor, las GP2 Series, desde el 2005, y en todo este tiempo ha ganado veintisiete carreras, además de conseguir el título de pilotos de GP2 en las temporadas del 2008 y el 2013.

La formación con sede en Sanlucar de Barrameda había logrado previamente grandes éxitos en el Campeonato de España de Fórmula 3, ganando el título en todas las temporadas en las que compitió en el certamen antes de pasar a las World Series by Nissan en el 2002, adjudicándose el título de equipos en su año de debut.

La primera temporada de Racing Engineering en las GP2 Series supuso una continuación en los triunfos de la escuadra andaluza, con dos victorias. Desde entonces siempre ha estado entre los equipos de cabeza tanto de GP2 cómo de Fórmula 2, consiguiendo dos subcampeonatos de equipos además de los de pilotos ganados por Giorgio Pantano y Fabio Leimer, mientras que sus bien presentados monoplazas han estado siempre entre los favoritos de los aficionados.

Alfonso de Orléans-Borbón: "Racing Engineering dice adiós con gran tristeza al campeonato FIA de Fórmula 2. Hemos competido en este certamen y en las GP2 Series a lo largo de trece años, y en este tiempo hemos atesorado grandes recuerdos de numerosas victorias y triunfos en campeonatos. Cada año ha sido de dura lucha en este certamen tan competitivo y siempre nos hemos esforzado por mejorar temporada tras temporada. Quiero aprovechar este momento para agradecer a todos nuestros patrocinadores en estos años, así cómo a los pilotos, a nuestros rivales, a la organización del campeonato, a los miembros del equipo y especialmente a los aficionados que nos han apoyado."

Bruno Michel (FIA Formula 2 CEO): “Quiero agradecer a Alfonso de Orléans-Borbón y a todo el equipo de Racing Engineering su dedicación y trabajo duro a lo largo de los años. Nuestra relación comenzó en el 2005, cuando se unieron a la parrilla de la GP2. Sus éxitos en el certamen han sido destacables y espero que en un futuro cercano podamos renovar esa fructífera colaboración.”

Apenas cuatro días después del último fin de semana de competición en el campeonato FIA F2 del 2017, los equipos tomaron parte en tres días de tests en el circuito de Yas Marina, en Abu Dhabi. Racing Engineering aprovechó la ocasión para alinear cuatro pilotos a lo largo de las tres jornadas. El jueves fue el turno de Norman Nato, el francés de 25 años de edad que logró dos victorias y cinco podios con el equipo español en el campeonato de GP2 del 2016, y que este año ha sumado un triunfo más, con otro equipo, en el certamen de F2. Junto a él estuvo Maximilian Günther, alemán de 20 años de edad, que ha terminado segundo y tercero en las dos últimas temporadas del campeonato de Europa FIA de Fórmula 3, consiguiendo un total de nueve victorias y dieciséis podios a lo largo de las dos campañas del 2016 y el 2017.

Max continuó con la formación andaluza el viernes, jornada en la que el lugar de Norman lo ocupó Oliver Rowland, inglés de 25 años que ganó la Fórmula Renault 3.5 en el 2015 y que ha logrado dos victorias y tres podios este año en su camino a la tercera plaza en el campeonato de F2. El sábado, en lugar de Max se puso al volante el brasileño de 20 años Thiago Vivacqua, que ha competido este año en el EuroFormula Open, consiguiendo una victoria y dos puestos de podio.

La primera sesión de dos horas y media, el jueves por la mañana, sirvió a Racing Engineering para reencontrarse con Norman y asegurarse de que Max se encontraba a gusto con el coche en el que era su primera experiencia con el F2 y los neumáticos Pirelli. Ninguno de los dos pilotos buscó las vueltas rápidas y al final de la sesión, tras un total de 20 giros para ambos, Norman fue 8º con 1:49.557 y Max 16º con 1:51.228. Por la tarde, bajo la iluminación artificial de Yas Marina, Norman mejoró hasta marcar un crono de 1:48.512 que le situó 3º y Max, que continuaba con su proceso de aprendizaje del F2, concluyó 19º con 1:51.638 después de sólo 10 vueltas, ya que un problema técnico ajeno al equipo español redujo de forma drástica el número de giros que pudo completar.

El viernes comenzó con Oliver en lugar de Norman y, cómo era de esperar, rodó rápido de inmediato, terminando la sesión el 10º con 1:50.875 después de 27 vueltas, mientras Max mostró que se iba acostumbrando al F2 con un tiempo de 1:50.581, más de un segundo mejor que la víspera, tras completar también 27 giros, para ser 9º. En la sesión vespertina, Oliver bajó su tiempo anterior hasta 1:49.344, después de otras 27 vueltas, siendo 10º y Max volvió a rodar más rápido, con 1:49.623 tras 34 giros, terminando 14º. De nuevo, el trabajo de Racing Engineering se centró en rodar el máximo de vueltas para permitir a sus pilotos familiarizarse con los coches en lugar de buscar las vueltas más rápidas.

En el último día de tests, el sábado, Thiago se unió a Oliver y los dos se concentraron durante la primera sesión en rodar un buen número de giros, sin ir en busca de una vuelta rápida. Oliver completó 22 vueltas, terminando 7º con 1:50.025, y Thiago, que rindió bien en su deb! ut con el F2, acabó 14º con un mejor tiempo de 1:51.230 después de 32 vueltas. En la sesión de la tarde, Oliver rebajo su crono anterior con una mejor vuelta de 1:48.661, a sólo medio segundo del registro más rápido de los tres días, y Thiago mejoró casi un segundo para acabar con 1:50.242.

Las tres jornadas de tests resultaron muy buenas para Racing Engineering, con los cuatro pilotos totalizando 328 vueltas. Tanto Norman cómo Oliver lograron buenos cronos y el equipo aprendió mucho, mientras que Max y Thiago se adaptaron bien en su primer contacto con el F2 y demostraron mucho potencial.

El campeonato FIA Fórmula 2 del 2017 disputaba su última carrera sprint en otra jornada cálida y soleada en Abu Dhabi, con 24º de temperatura ambiente y 27º sobre el asfalto del circuito de Yas Marina. Los resultados de la carrera del sábado situaban inicialmente a los pilotos de Racing Engineering, Nyck De Vries y Gustav Malja, en los puestos sexto y decimotercero, pero las posteriores descalificaciones, por motivos técnicos, de Rowland y Fuoco, hacía subir a Nyck al cuarto lugar, por lo que tomaría la salida el domingo desde el quinto puesto de la parrilla de salida invertida, mientras Gustav ascendía hasta la úndécima posición. La carrera sprint se celebraba a las 14:10 hora local, lo que no era necesario el uso de la iluminación artificial. Los dos pilotos del equipo español utilizaban los neumáticos Pirelli P Zero 'amarillos' de compuesto blando para las 22 vueltas de la prueba.

Nyck hacía una buena salida y lograba superar a King por el exterior de la primera curva, completando el giro inicial en la cuarta posición, por detrás de Matsushita y por delante de Leclerc. En las siguientes cinco vueltas, la distancia con Matsushita se mantenía constante mientras que Leclerc iba cuatro segundos por detrás, aunque el piloto de Prema rodaba algo más rápido en aire limpio. Al alcanzarse la mitad de carrera, en la vuelta 11, Nyck estaba a 2.7 segundos de Matsushita y Leclerc había recortado la distancia que le separaba del joven holandés de la formación andaluza, para acabar superándolo con la ayuda del DRS, lo que dejaba al piloto de Racing Engineering en quinta posición.

Ghiotto empezaba entonces a acercarse a Nyck, que sufría degradación en sus neumáticos, y en la vuelta 13 caía al sexto lugar, al ser superado por el italiano. A falta de seis giros, Nyck rodaba 0.6 segundos por delante de Markelov y pronto era rebasado tanto por el piloto ruso cómo por Rowland, descendiendo a la octava plaza. En la vuelta 19, Nyck y Delétraz se tocaban y el piloto de Racing Engineering se salía de la pista, perdiendo otro puesto ante Sette-Camara para terminar la carrera en el noveno lugar, fuera de las posiciones de puntos.

Gustav, por su parte, había mantenido la undécima plaza en la primera vuelta y pronto se veía inmerso en una cerrada lucha con Delétraz, por delante, y Gelael, por detrás, pero en la tercera vuelta era superado por Rowland, que remontaba a fuerte ritmo desde los puestos finales de la parrilla. En la vuelta 6 se anunciaba una penalización de cinco segundos para el piloto de Racing Engineering, que en ese momento era undécimo, por un incidente con Rowland en el giro inicial. A mitad de carrera, Gustav estaba a 2.8 segundos de Sette-Camara y 1.1 por delante de Palou, pero en la vuelta 13 era superado por el piloto de Campos y dos más tarde le adelantaba Merhi. Los cronos de Gustav estaban empeorando y perdía otra posición ante Fuoco en la vuelta 16, cediendo más terreno en los giros finales para acabar la carrera en la decimoséptima y última posición.

En conjunto, una muy decepcionante última carrera de la temporada para Racing Engineering, con los dos coches sufriendo degradación en los neumáticos y ninguno de sus pilotos logrando sumar puntos. Todos los equipos de F2 se quedarán ahora en Yas Marina para los tres días de tests que se iniciarán el próximo jueves.

Ines Koschutnig - Chief Executive Officer:
"Después de un viernes positivo, asegurándonos un puesto de primera fila de parrilla en la sesión de clasificación, las carreras no han salido cómo planeábamos. No hemos conseguido darles a nuestros pilotos unos coches con los que luchar por los puestos de cabeza. Aunque hemos terminado entre los diez primeros con Nyck en las dos carreras, nuestros objetivos y expectativas eran obviamente mucho más altas. No es cómo queríamos terminar la temporada pero ahora ya tenemos la mirada puesta en el 2018 y en los tests de la próxima semana."

Nyck De Vries:
"No tuve una buena salida pero la primera vuelta fue buena, pasé de quinto a cuarto y conseguí mantenerme con los tres primeros. Notaba que estaba gastando los neumáticos y traté de cuidarlos, pero no había mucho que pudiese hacer y he terminado la carrera cayendo hasta el noveno puesto."

Gustav Malja:
"Hice una buena salida, ganando dos posiciones, pero perdí una antes de la curva 5. Al entrar en la 7 hubo un incidente de carrera y se rompió mi alerón delantero. Desde ese momento no tuve ritmo a causa de los daños en el alerón. He terminado la temporada el decimotercero, lejos de mis expectativas. Quiero agradecer al equipo por dar lo mejor de si mismos. Ahora es momento de seguir adelante y dejar atrás esta temporada.”

Día cálido y soleado en el circuito de Yas Marina, en Abu Dhabi, para la última carrera larga del campeonato FIA Fórmula 2 del 2017, que se iniciaba con 24º de temperatura ambiente y 29º sobre el asfalto. Después de los resultados de la sesión de clasificación de ayer, el piloto de Racing Engineering, Nyck De Vries, salía desde la primera fila de la parrilla, en la segunda posición, mientras que Gustav Malja, que había clasificado con el decimooctavo mejor crono, ocupaba el puesto 17 al ser penalizado Albon. Al igual que la sesión de clasificación, la carrera tenía lugar bajo la luz artificial, y los dos pilotos del equipo español comenzaban la prueba de 31 vueltas con los neumáticos Pirelli P Zero 'amarillos' de compuesto blando, mientras que varios de sus rivales en los puestos delanteros optaban por los 'rojos' de goma súper blanda.

Nyck hacía una buena salida y mantenía la segunda plaza en la primera curva y al final de la primera vuelta, pese a verse perseguido por coches que contaba con la ventaja de llevar neumáticos más blandos. Al inicio de la tercera vuelta, el piloto de Racing Engineering se acercaba al líder, Markelov, al que seguía a sólo seis décimas de segundo, margen similar al que tenía respecto al tercer clasificado, Rowland. En la vuelta 4, Nyck se salía del rebufo de Markelov, se ponía en paralelo con el piloto ruso y los dos monoplazas llegaban a tocarse pero lograban seguir adelante sin perder posiciones. En la vuelta 6, seguían rodando muy juntos y Nyck utilizaba el DRS para superar al piloto de Russian Time y empezar rápidamente a distanciarlo mientras los que habían iniciado la carrera con los neumáticos súper blandos comenzaban a entrar en boxes para cambiarlos por los blandos.

En la vuelta 7, el joven piloto holandés de la formación andaluza lideraba por delante de Leclerc, que también había iniciado la carrera con los neumáticos blandos y al que aventajaba en 1.5 segundos. Una diferencia que el piloto de Prema reducía en las siguientes cuatro vueltas para acercarse a menos de un segundo y poder utilizar el DRS. En la vuelta 11, Nyck se pasaba de frenada en una de las curvas y tenía que salir por el exterior de la pista, cortando el viraje y viéndose obligado a ceder la posición a Leclerc para evitar una penalización. A falta de 20 vueltas era importante para Nyck preservar sus neumáticos con el objetivo de retrasar al máximo su parada en boxes y, de ese modo, minimizar el número de vueltas a dar con las gomas súper blandas. Nyck cedía terreno respecto a Leclerc y cuando se llegaba a mitad de carrera le separaban casi siete segundos del líder.

En la vuelta 20, la diferencia había subido algo más y Nyck estaba ahora a once segundos. Y aunque tenía doce de ventaja sobre Rowland y Markelov, los dos habían hecho ya su parada en boxes. En la vuelta 23, a 8 del final, Nyck hacía su cambio de neumáticos y retornaba a la lista en la séptima posición, rebasando enseguida a Fuoco para situarse sexto y subir al cuarto puesto, a cinco vueltas del final, cuando paraban el resto de pilotos. Pero, cuando restaban sólo dos giros, las gomas súper blandas empezaban a degradarse con rapidez y no podía evitar verse superado por Fuoco y Ghiotto para terminar finalmente en la sexta plaza.

Gustav, por su parte, había caído hasta el puesto dieciocho en la arrancada y rodaba por detrás de Norris, ganando una posición cuando el coche de Campos Racing tenía que abandonar y recuperando varias más a medida que los que le precedían y montaban los neumáticos súper blandos iban entrando en boxes, de forma que en la vuelta 10 ya había ascendido hasta la sexta plaza. Entonces empezaba a perder puestos ante los pilotos que remontaban usando la ventaja de llevar gomas nuevas y en la vuelta 14 era octavo. Gustav mantenía la posición en las siguientes ocho vueltas, pero los que ya habían parado en boxes se iban acercando y él tendría que entrar pronto. En la vuelta 22, el joven piloto sueco del equipo español perdía una posición ante Fuoco y hacía su cambio de neumáticos en el siguiente giro, reincorporándose a la pista en la decimocuarta plaza para ganar un puesto en las últimas vueltas y cruzar bajo la bandera a cuadros en el decimotercer lugar.

En una carrera en la que la estrategia de neumáticos se planteaba cómo toda una apuesta, ya que los equipos no habían rodado hasta ahora con la combinación de neumáticos blando y súper blando, el resultado mostraba que, finalmente, la mejor opción era partir con las gomas más blandas y Nyck (al igual que Leclerc) no conseguía que las súper blandas durasen ocho vueltas. En la carrera sprint de mañana, Nyck partirá desde la tercera posición de la parrilla y, dado su ritmo de hoy con los neumáticos blandos, tendrá una buena oportunidad de luchar por la victoria. Para Gustav se tratará de intentar recuperar el máximo de posiciones posible para sumar puntos en la última carrera del 2017.

Thomas Lassus, Ingeniero:
"Ha sido una carrera muy alejada de nuestras expectativas. Nos ha faltado mucho ritmo y tal vez fuimos con la estrategia más lenta. Sabía que estábamos tomando algunso riesgos hoy para tratar de ganar, pero incluso si la estrategia no fue ideal todavía nos faltó mucha velocidad, así que necesitamos trabajar duro esta noche. Nyck sale tercero mañana y tenemos que recuperar ritmo para poder luchar."

Nyck De Vries:
"Hoy no hemos tenido ritmo. Hemos hecho una primera vuelta decente, estaba segundo detrás de Markelov pero quería conservar los neumáticos así que no le ataqué a fondo. Una vez en cabeza no teníamos el ritmo necesario para mantener la ventaja. Tuve que dejar pasar a Charles ya que me pasé de frenada y no quería hacer un plano en los neumáticos. Con los más blandos tuvimos algo de ritmo al principio pero después se vinieron abajo y fue toda una pelea hasta el final."

Gustav Malja:
"En la salida se activó el 'anti-stall' porque forcé demasiado para intentar arrancar bien, así que caí hasta el último puesto. Después empecé a adelantar y logré hacer varias maniobras agresivas superando coches y estando cerca de alcanzar a los que iban en la misma estrategia. Pero después de un par de vueltas el equilibrio cambió y estaba limitado en lo que podía hacer. No hemos ido en la buena dirección con el coche y después de la parada en boxes he encontrado algo de ritmo pero al final lo he perdido, cómo todos los que iban con los neumáticos súper blandos. Mañana haremos todo lo posible por sumar puntos.”

La undécima y última prueba del campeonato FIA Fórmula 2 del 2017 se inició en el circuito de Yas Marina, en Abu Dhabi, con sol y ambiente cálido para los entrenamientos libres, celebrados con 27° de temperatura, 41° en el asfalto. Para este fin de semana, Pirelli suministra a los equipos sus neumáticos P Zero 'amarillos', de goma blanda, y 'rojos', de compuesto súper blando. Los dos pilotos de Racing Engineering, Nyck De Vries y Gustav Malja, utilizaron los blandos para los 45 minutos de la sesión de entrenos libres.

Nyck empezó enseguida a marcar buenos cronos, situándose tercero con 1:50.550 en su primera vuelta rápida, para mejorar a continuación con 1:49.211 y ascender a la segunda posición. Gustav también rodaba a buen ritmo, y en su primer intento hacía1:51.806, que rebajaba rápidamente con un giro en 1:50.536 que era el noveno mejor en ese momento. Después de quince minutos de sesión, los dos monoplazas del equipo español retornaban a boxes para hacer algunos cambios en sus reglajes y volvían a pista cuando aun restaban dieciocho minutos para el final. Gustav mejoraba inmediatamente con una vuelta en 1:49.874, que le situaba décimo antes de volver al box, y Nyck se concentraba en rodar de forma constante para dar al equipo más datos sobre el desgaste de neumáticos de cara a la carrera de mañana.

Los treinta minutos de la sesión de clasificación tuvieron lugar a las 19:00, hora local, ya bajo la iluminación artificial del circuito de Yas Marina y con menos tempera! tura que por la mañana: 25° en el ambiente y 29° sobre el asfalto. Nyck y Gustav utilizaban ahora los neumáticos Pirelli de compuesto súper blando, pero las gomas se deterioraban con rapidez en la abrasiva superficie del trazado y, por lo general, sólo mantenían un buen rendimiento durante dos vueltas lanzadas, lo que convertía en decisivo no cometer errores cuando se atacaba a fondo. Nyck marcó rápidamente un buen tiempo de 1:48.385 que le situó cuarto, mientras que Gustav era décimo con 1:49.294. Poco después, Nyck logró su mejor parcial en el primer sector de su siguiente vuelta lanzada, pero encontró tráfico en el último y no pudo mejorar su crono anterior.

Tras catorce minutos, los dos pilotos de la formación andaluza volvieron a boxes para montar otro juego de neumáticos Pirelli súper blandos, retornando a pista a falta de siete para el final. Nyck volaba con las nuevas gomas y lograba una fantástica vuelta en 1:47.387, con la que ascendía a la segunda posición, y Gustav también mejoraba con un registro de 1:48.671 en los últimos instantes de la sesión.

En la carrera de mañana, sábado, Nyck partirá desde la primera línea de parrilla y lo hará decidido a conseguir la primera victoria de la temporada para Racing Engineering, mientras que Gustav, que saldrá desde la decimooctava plaza, tendrá que ganar el mayor número de puestos posible para conseguir una buena posición de salida en la carrera del domingo.

Thomas Lassus, Ingeniero:
"Salir desde la primera fila con el coche de Nyck está realmente bien, pero tener a Gustav al final de la parrilla nos deja con sensaciones contrapuestas. Teníamos confianza después de los libres de la mañana. Nyck acabó el décimo tras su primer intento pero una buena comunicación con él nos permitió analizar nuestro auténtico ritmo y tomar las decisiones correctas para el segundo intento. Es bueno volver a ver un coche de Racing Engineering en la primera fila de parrilla en Abu Dhabi y se debe al trabajo hecho por el equipo durante todo el año. Tenemos ganas de que llegue la carrera de mañana, esperamos recuperar posiciones con Gustav y, obviamente, vamos a por todas con Nyck. Ahora nos vamos a concentrar en preparar la carrera porque no hay que dar nada por hecho."

Nyck De Vries:
"Tuvimos un buen inicio del día con los libres, en los que preparamos la sesión de clasificación y también nos concentramos en la carrera. De todas formas, sabíamos que las condiciones iban a ser significativamente diferentes por la tarde. Hemos pasado un buen rato analizando juntos lo que habíamos hecho en los libres y creo que hemos trabajado bien para la sesión de clasificación. Sin embargo, mi primer intento no fue del todo bien, no estaba satisfecho con mis prestaciones. Por lo que respecta a los sectores parecía bien, pero el tiempo real por vuelta estaba bastante lejos de la 'pole'. Sabía que tenía ritmo y que era cuestión de hacer unos pequeños ajustes y, por mi parte, conseguir una vuelta completa, y eso es lo que hicimos. No había margen para el error, fuimos a por una vuelta lanzada y eso fue todo, creo que casi lo conseguimos pero estoy contento por empezar la última carrera larga de la temporada desde la primera fila."

Gustav Malja:
"Desafortunadamente ha sido otra vez una mala sesión de clasificación. No nos salió bien y no he tenido buenas sensaciones en el coche. Esto hace difícil rendir bien y los resultados muestran que la sesión no ha sido buena. Tengo confianza en que mañana podamos volver a los puestos de delante con una carrera consistente. Mi objetivo sérá terminar entre los ocho primeros y vamos a trabajar duro esta noche y mañana para ver que podemos hacer.”

Sensaciones positivas en Racing Engineering ante la última prueba de F2 del 2017, este fin de semana en Abu Dhabi.
La temporada del 2017 en el campeonato FIA Formula 2 llega a su término este fin de semana en el circuito de Yas Marina, en Abu Dhabi. Los dos pilotos de Racing Engineering, Nyck De Vries y Gustav Malja, quieren concluir la campaña con buena nota para dejar definitivamente atrás las decepciones del principio de año. Además, el equipo español, que siempre ha logrado buenos resultados en esta pista, con una victoria en la carrera del domingo en el 2014 y otros cinco puestos entre los cuatro mejores, también buscará su primer triunfo de la temporada.

El circuito de Yas Marina, con 5.554 kilómetros de longitud y 21 curvas, es popular entre los pilotos por los retos que presenta y es vital que el equipo consiga una puesta a punto de los monoplazas que permita sacar el máximo partido del coche en las diferentes secciones del trazado. Para Racing Engineering la prioridad este fin de semana será trabajar con Nyck y Gustav para asegurarse de que parten desde las posiciones de cabeza de la parrilla de salida y tienen un coche con el que poder luchar por la victoria. Para esta cita final del año, los equipos de la F2 tendrán la inusual oportunidad de competir por la noche, ya que tanto la sesión de clasificación del viernes cómo la carrera del sábado se disputarán bajo los focos que convierten al circuito de Yas Marina en el escenario deportivo permanente más grande del mundo con iluminación artificial.

Horarios:

Entrenamientos libres: Viernes 24 Noviembre 2017, 11:30 (GMT+4)
Sesión de clasificación: Viernes 24 Noviembre 2017, 19:00 (GMT+4)
Carrera 1: Sábado 25 Noviembre 2017, 18:40 (GMT+4)
Carrera 2: Domingo 26 Noviembre 2017, 14:10 (GMT+4)

Longitud por vuelta: 5.554 km

Mejor resultado Racing Engineering 2016: P7 en clasificación – P6 en C1 – P5 en R2

Desgaste de neumáticos: Medio

Desgaste de frenos: Medio

Carga aerodinámica: Alta

Uso medio del acelerador: 65%

Curva más rápida: T3

Frenada más fuerte: T8

Cambios de marcha por vuelta: 56

Máxima velocidad: 310 km/h

Velocidad media (Clasificación) 2016: 196.329 km/h

Velocidad media (Segunda Carrera) 2016: 176.025 km/h

Tiempo de la pole 2016: 1:47.476

1. El circuito Yas Marina se encuentra en la isla Yas, Abu Dhabi, Emiratos árabes Unidos.

2. El circuito tiene una distancia por vuelta de 5.55 km, además tiene 21 curvas, 9 a derechas y 12 a izquierdas.

3. La vuelta comienza con un giro lento a izquierdas, seguido de una serie de curvas rápidas de izquierda a derecha hasta el final del primer sector.

4. En 2013, Fabio Leimer ganó el Campeonato en el Circuito Yas Marina y en 2015, fue Alexander Rossi quien se aseguró la segunda posición en el Campeonato de Pilotos en dicho circuito.

5. Yas Marina Circuit cuenta con el proyecto de iluminación de un evento deportivo más grande del mundo.

6. El circuito presenta una combinación de rectas de alta velocidad y curvas técnicas.

7. Los pilotos corren a través de la isla Yas, frente a la costa de Abu Dhabi, pasando por el puerto deportivo y por debajo del hotel Yas Viceroy Abu Dhabi.

8. La salida del pit lane cruza por debajo el circuito, por lo que parte del pit lane está realmente bajo tierra.

9. En este circuito adelantar es un problema, por lo que la estrategia siempre ha sido crucial.

10. El último sector final se compara a menudo con Mónaco, debido a la proximidad de las barreras.

• La velocidad máxima de un F1 es 336 km/h en la recta de salida justo antes de la primera chicane, mientras que en F2 la velocidad máxima sube hasta los 310 km/h.

• La pole en 2016 en F1 se hizo en un tiempo de 1:38.755, la de GP2 se consiguió en 1:47.476.

• La velocidad media de un F1 es de 200 km/h frente a los 185 km/h que marca de media un F2.

• Los pilotos de F1 cambiarán de marcha 68 veces por vuelta, frente a las 56 veces que tendrá que hacerlo un piloto de F2.

• La distancia recorrida no es tan diferente. Los F1 dan 55 vueltas al circuito y F2 da un total de 53 vueltas en dos días (31 vueltas en la carrera larga y 22 en la corta).

Este fin de semana se disputa en el circuito de Yas Marina, en Abu Dhabi, la última prueba del Campeonato FIA Formula 2, y aunque ha habido una larga pausa desde la anterior cita del certamen, en Jerez, no ha sido de vacaciones para Racing Engineering ya que el equipo ha estado trabajando duro en su base de Sanlucar de Barrameda para preparar las dos últimas carreras de la temporada. Lo mismo ha ocurrido con su piloto Nyck De Vries, que ha tenido una ocupada agenda llenando todos sus días desde entonces.

A continuación, Nyck nos describe algunas de las cosas que ha estado haciendo en esta pausa entre competiciones.

Ha habido casi dos meses de pausa desde la última carrera de Jerez, a principios de Octubre. ¿Cómo has ocupado tu tiempo desde entonces y cómo te has preparado para Abu Dhabi?

Desafortunadamente ha habido una larga pausa entre Jerez y Abu Dhabi, pero por fin vamos a volver a competir pronto, ya tenía ganas. He estado muy ocupado con diferentes cosas, he pasado mucho tiempo en Inglaterra trabajando en el simulador de McLaren y también haciendo labores de comunicación, cosas de diferente tipo en realidad. Por ejemplo, fuimos al museo de la ciencia para un acto. También he tenido varios eventos en Holanda para la prensa y retos para el nuevo juego de Play Station. Hicimos un anuncio para el juego, organizando una competición entre profesionales y gente que está trabajando en su promoción. Así que he estado muy ocupado, no he tenido mucho tiempo de sentarme y relajarme pero tengo muchas ganas de que lleguen las últimas carreras del año. No me gustan mucho estas pausas tan largas pero, desafortunadamente, es lo que hay y es lo mismo para todos. Estoy contento de volver a competir después de pasar tanto tiempo en el simulador. Ahora! estamos en España preparando Abu Dhabi del mejor modo posible y espero terminar la temporada con buen sabor de boca.

Al igual que el año pasado, el campeonato termina en Abu Dhabi. ¿Te ilusiona correr en el circuito de Yas Marina, especialmente por el hecho de que pilotaréis de noche?

Abu Dhabi es un sitio muy agradable y hemos estado allí unas cuantas veces. Es bueno para escapar del invierno en Europe, ya que puedes salir y tener algo de sol. El hecho de que vayamos a competir de noche lo hace obviamente especial y diferente, creo que es muy atractivo y estoy desenado volver a subirme al coche y pilotarlo de nuevo.

¿Cómo describirías el circuito de Yas Marina y qué lo hace especial para tí cómo piloto?

Pienso que el circuito de Yas Marina es uno de los más difíciles del calendario. Es largo y tienes muchas combinaciones de curvas diferentes que requieren de técnicas distintos en cada zona. Tienes que sacrificar una curva para otra, es muy técnico. Desde el punto de vista del piloto es muy difícil pero desde el punto de vista del equipo es también todo un reto. Así que, en conjunto, estoy ilusionado ante la cita final del campeonato y me gusta que acabé allí.

Desde un punto de vista técnico, el circuito de Yas Marina es exigente. En tu opinión, ¿Cual dirías que es la zona o el sector crucial para un piloto a la hora de lograr el mejor tiempo por vuelta?
Creo que el sector tres es la clave deI circuito en Abu Dhabi. Primero de todo porque es el más largo, con la mayoría de las curvas, y además es el final de la vuelta. Así que en la sesión de clasificación vas perdiendo agarre a lo largo de la vuelta y eso lo hace muy difícil de gestionar para sacar el máximo partido del coche. Pienso que el sector tres es en el que puedes marcar la diferencia si todo va bien.