Prodrive crea un respirador para de virus

La empresa Prodrive, ganadora de múltiples premios de preparación del WRC, ha entregado un ventilador listo para su producción para ayudar en la lucha mundial contra la pandemia de Covid-19.

El equipo que logró los títulos mundiales en Subarus para Colin McRae, Richard Burns y Petter Solberg respondió a la llamada del gobierno británico para que las empresas de ingeniería ayuden en el diseño y la construcción de equipos para asistir en los hospitales.

En colaboración con el Laboratorio Whittle de la Universidad de Cambridge, Prodrive desarrolló una unidad de bajo costo de la Iniciativa del Sistema de Ventilador Abierto (OVSI) que se fabricará utilizando componentes de fuera de la cadena de suministro médico para garantizar que llegue al mercado rápidamente y en los altos volúmenes de producción requeridos.

Veinte ingenieros de la base de Prodrive en Banbury, en el Reino Unido, han estado trabajando en el proyecto siete días a la semana desde abril. Ese trabajo incluye el diseño del sistema eléctrico del ventilador y el software para controlar y facilitar el uso en un entorno de cuidados intensivos.
WRC Tech Month - altitude

El presidente de Prodrive, David Richards, dijo: "Estoy particularmente orgulloso de cómo nuestro equipo, que no tenía experiencia médica previa, brindó su tiempo libre y llevó a cabo este proyecto en un tiempo récord.

"Es una verdadera reivindicación de nuestra estrategia de aplicar una cultura del automovilismo a complejos desafíos técnicos que requieren un planteamiento innovador".

Obituario: Martin Holmes (1940-2020)

Martin Holmes, el excepcional periodista y editor entre otras obras de la conocida saga “World Rallying”, falleció el pasado 11 de junio, a los 80 años de edad, en la residencia en la que vivía desde hacía algún tiempo. Martin, nacido en Ashtead, Surrey, residió siempre en su casa de Woking aunque su tareas le llevaron a viajar por todo el mundo. Estuvo casado con Sally, fallecida en 2017, tenía un hijo, Jim, y tres nietas. Hacía tiempo que Martin arrastraba un cáncer, lo que le obligó a dejar de viajar a los rallyes que habían sido su vida.

Para los veteranos de los rallyes y también de los que formamos parte de JAS desde los inicios, Martin Holmes era una autoridad respetada y prestigiosa con la que habíamos colaborado en la distribución en España de sus anuarios “World Rallying” durante los últimos 17 años que se editó. El último contacto que tuve con él se remonta a 2016, creo que fue su último viaje al RallyRACC, firmó diversas miniaturas de coches en las que había corrido y aprovechamos para charlar de cuatro cosas. Martin y yo nos comunicábamos habitualmente en francés, ya desde los primeros años cuando me propuso distribuir “World Rallying” en España, aunque en las conversaciones él se iba deslizando hacia el inglés ¡y yo al español!

Durante casi dos décadas, al llegar el mes de diciembre de cada año aparecía por la oficina el pedido de “World Rallying”. Para nosotros eso era un motivo de alegría, por comprobar que se había solucionado un año más el dichoso transporte internacional, pero principalmente por tener un nuevo anuario, el mejor del mundo, en las manos. Los libros habitualmente vivían una estancia fugaz en nuestras oficinas, al ser distribuidos rápidamente a librerías y particulares. En todo caso el negocio editorial especializado, ni que fuera para una persona con tanto prestigio como Martin Holmes, no era lo bueno que debiera ser y el libro, que arrancó en 1979 tras una especie de nº 0 un año antes, apareció por última vez en 2010, tras 33 años ininterrumpidos. Si la retirada en su día de Rothmans fue suplida por Audi y luego de un modo especial por Pirelli como patrocinador de la obra, la renuncia de la firma italiana en 2010 fue insalvable para este editor británico.

En todos esos años, Martin me fue ayudando a completar la colección de números atrasados (algunos agotados incluso en ediciones extraordinarias que él encargó en fotocopias), de modo que desde hace bastante tiempo tengo la colección entera, incluida la versión previa de 1978 y las versiones en japonés, italiano e incluso español, que no llegó a cuajar en el mercado. A veces nos citábamos en algún rally del mundial o en viajes fugaces que él hacía a nuestro país, encuentros que aprovechábamos para intercambiar la mercancía; en fin, algo entrañable...

 

Un periodista número uno
Holmes no era sólo el autor del más famoso anuario de rallyes de la historia, sino que escribió varios manuales de rallyes, de copilotaje (Rally Navigation, 1975 y 1997), también la historia de los rallyes NZ y GB y es autor de una multitud ingente de reportajes, entrevistas, artículos y documentación de todo tipo para marcas, equipos y organizadores, un periodista free lance polivalente, eficaz y muy bien relacionado, un sabio del mundo de los rallyes. Martin comenzó escribiendo sobre eventos en el Cheam Motor Club, entidad ubicada al sur de Londres, donde su rigurosidad y riqueza de relatos le hizo obtener una gran reputación. Allí empezó con su trabajo redactando cartas y al poco tiempo crónicas de carreras para la revista Spotlight del club, paso previo a escribir en Motor y siendo corresponsal free lance de muchas publicaciones, entre ellas Autosport, Motoring News y revistas de todo el mundo, también españolas. Martin era un excelente fotógrafo, siempre con su pequeña cámara encima, de modo que su archivo debe ser un tesoro que vete a saber dónde irá a parar.

El primero de sus célebres anuarios vio la luz en 1978, Rallying '78, elaborado conjuntamente con el fotógrafo Hugh Bishop, y al año siguiente publicó ya el primer número de “World Rallying”, temporada 1979 que fue la inaugural del mundial de pilotos. Este anuario fue la culminación del trabajo y la vida de Martin durante 33 años, hasta 2010. El último libro en el que participó Martin fue ‘The Great British Rally: RAC to Rally GB’, del que fue coautor junto con Graham Robson (2019). A lo largo de estos años trabajó en estrecha colaboración con el fotógrafo Maurice Selden, el copiloto Kevin Gormley y la secretaria Ursula Partridge, no solo en los libros anuales, sino también en los múltiples trabajos que Martin Holmes elaboró para equipos, organizaciones y revistas y publicaciones de todo tipo en todo el mundo.

La imagen que se tenía de Martin Holmes en las últimas décadas era la de un periodista eficaz y con un áurea especial, sus opiniones o textos sentaban cátedra, un hombre además extraordinariamente bien relacionado y autor de textos memorables como buen conocedor que era de todo lo que se movía en los rallyes, su mundo. No hay que olvidar que los inicios de Martin en esta actividad fueron dentro del habitáculo como copiloto profesional de rallyes.

 

Un copiloto top
Martin Holmes comenzó a trabajar como abogado, pero esta ocupación le duró poco. Lo que poca gente sabe es que Martin arrancó su carrera deportiva dentro del habitáculo como piloto, mientras estudiaba derecho en la universidad de Southampton. Su primer rally lo disputó en 1959 con un Isetta, pequeña prueba que ganó. Pilotando un Ford 8 en otra prueba se salió de la carretera y tuvo que retirarse, lo que le aconsejó pasarse al asiento de al lado, en este caso el de la izquierda, debido especialmente a la gran atracción que sentía por los mapas, los viajes y la logística. En su primer rally serio como copiloto, en 1962, logró el premio al mejor novato, un buen comienzo. Su primera victoria nacional le llegó cuatro años más tarde y, al año siguiente, se convirtió en campeón de copilotos del área del sudeste del país.

Su primer RAC Rally lo corrió en 1964 y entre ese año y 1973 fue un copiloto habitual en los rallyes de toda Gran Bretaña, logrando ganar en el Tour of Dean y en el Dukeries Rally de 1971, con Chris Sclater, además de sumar otros resultados de nivel, dando el salto a las carreras del continente europeo compitiendo en todos los rallyes del campeonato mundial y para diversas marcas, entre ellas Datsun, Ford, Lancia, Polski-Fiat, Renault, Skoda, Toyota y Vauxhall, desarrollando paralelamente su actividad como periodista especializado.

Acompañó a muchos primeros espadas, siendo Chris Sclater el piloto con el que sumó su palmarés más abundante aunque también fue copiloto de John Taylor, Pentti Airikkala, Andy Dawson, Russell Brookes, John Haugland, Billy Coleman, etc. Su fama de gran experto en los rallyes británicos le hizo ser fichado puntualmente para acompañar en el RAC Rally a grandes figuras mundiales: Ove Andersson, Timo Mäkinen, Shekhar Mehta y Jean Ragnotti entre ellas.

En su época de periodista era habitual en los rallyes españoles del europeo y también en el del mundial. Como participante también compitió aquí, siendo su mejor resultado el 3º en el Rallye Firestone 1975 (Chris Sclater/Datsun 160J) y el 5º en el Rallye Internacional del Sherry de ese mismo año (Chris Sclater/Ford Escort RS 1600). En su palmarés figuran un mínimo de otras dos participaciones en nuestro país, ambas con retirada: Rally Costa Brava 1975 (Marek Gierowski/Porsche 911 RS) y Rallye Firestone 1976 (John Taylor/Ford Escort RS 1800).

Si bien tenía una extraordinaria pluma relatando cosas importantes de la historia de los rallyes, la pasión de Martin se centró especialmente en el futuro del deporte, en el último desarrollo técnico y quién era el nuevo piloto joven más destacado. Las máximas de Martin se basaron en conocer su deporte de dentro hacia afuera, saber dónde mirar, hacer las preguntas correctas, desarrollar su tarea, elegir sus momentos con cuidado y nunca formular una pregunta si era poco probable que obtuviera una respuesta veraz. Creía que era vital crear la confianza entre el corredor y el periodista. Solía decir que nunca se puede tener una relación madura con alguien que te ha mentido.

En los últimos años, la familia y sus propios problemas de salud restringieron sus viajes, pero la jubilación nunca fue una palabra en su vocabulario. Internet, Rally Radio, WRC+ AllLive y las llamadas telefónicas se convirtieron en líneas de vida para que se mantuviera en contacto desde su casa de Surrey con lo que sucedía en todo el mundo. El último rally del WRC al que asistió fue su 520º evento, el Rallye de Alemania de 2019.

Descanse en paz Martin Holmes, los mitos, sea cual sea la actividad a la que se dediquen, también desaparecen, pero su obra está muy bien situada en la memoria colectiva y en multitud de estanterías y centros de documentación de todo el planeta.

 

Relatos desde casa: Mia Bardolet

-Bicampeón de España y Catalunya de Rallyes y expiloto oficial de Ford, Opel y Seat
-“Las carreras me han permitido ser ahora un manitas en mi trabajo”


Josep Maria Bardolet Casellas, 56 años, fue en su momento uno de los mejores volantes de nuestros rallyes y aún hoy en día conserva esa áurea de prestigio que le permite ser cabeza de filas de SEAT Históricos. Precisamente en 2020 inició con la marca catalana un interesante programa en pruebas de regularidad que se vio truncado en la víspera del que tenía que ser su cuarto rally consecutivo con el SEAT 1400B, el Rally Costa Brava. Aunque la profesión de piloto quedó aparcada hace años, ‘Mia’ es y será siempre un conductor de rallyes que, como todos estos días, sufre la situación aunque afirma que no ha podido parar ni un momento:

“Creo que debo considerarme una persona con suerte ya que desde mi posición de responsable de mantenimiento del Grupo Jubany no he dejado de trabajar ningún día. Con un par de ayudantes he estado supervisando toda la estructura de los restaurantes y del hotel para que cuando se produzca la vuelta del personal y se retome la actividad de hostelería todo esté en orden de funcionamiento. En estos días de confinamiento general he tenido que hacer de todo: jardinero, electricista, mecánico, informático, vigilante… una estructura como la de Nandu Jubany no te permite relajar y además a Nandu le gusta tenerlo todo en excelente estado. Es una persona muy inquieta y activa, exigente e incansable pero motivador, no hay nada que se escape a su control y es una persona a la que le gusta el motor, lo que para mí es bueno”.

“Dado que el hotel nunca cierra, el parón lo hemos aprovechado para hacer un buen trabajo en Mas Albereda, pero también en las cocinas y restaurantes, velando constantemente por el estado de las máquinas, congeladores, vehículos, etc. De siempre he sido un poco manitas, algo posiblemente derivado de mis inicios en las carreras en las que a menudo tenía que hacer de mecánico. Eso me permite tener mucho control sobre todo y dado que quiénes nos ayudan no podían hacerlo, muchas de las labores las he hecho yo mismo”.

“Nadie podía prever una situación tan inesperada como la que se inició en marzo, parece que poco a poco todo vuelve a su camino pero me da miedo cierta relajación que estoy viendo, es un virus con un nivel de contagio brutal y un rebrote sería terrible para todos. Supongo que esta situación que estamos viviendo cambiará algunas cosas del día a día y las medidas que estamos tomando tardarán mucho tiempo en desaparecer del todo. Lo que sí he podido notar en este confinamiento es que aparecen fotos, vídeos y papeles que todo el mundo comparte”.

“El día antes de la salida del Rally Costa Brava yo estaba en Can Jubany, a punto de desplazarme a Girona, cuando me llamaron anunciándome la cancelación del rally. Era algo increíble pero el mundo se paró y así seguimos. En SEAT Históricos hicimos debutar el 1400B en diciembre en el Andorra Winter Rally, que fue el ensayo del Rallye Monte-Carlo Historique, una prueba que me daba respeto. No sé, me habían hablado del gran número de horas al volante, de los cambios repentinos del estado del piso, pero la verdad es que me divertí mucho y guardo un gran recuerdo de la prueba, como también del Catalunya Històric, rally que estuvimos a punto de ganar de no haber sufrido un problema eléctrico que nos relegó”.

“Este año le he vuelto a coger gusto a la regularidad, supongo que el hecho de ir tan bien arropado por el equipo SEAT y tener la confianza de su máximo responsable, Isidre López, ayuda a ello, además por supuesto de tener un buen coche y los mejores copilotos. La apuesta por el 1400B la entendí el mismo momento que me monté en él por primera vez: es un auténtico coche de carreras al que el peso y volumen de la carrocería no lo hacen difícil de llevar, en estos tres rallyes he disfrutado mucho y también revivido momentos muy familiares para mí”.

Una salida de carretera obligó a abandonar a Aznar y Galán cuando lideraban con claridad

Mala fortuna para José Antonio Aznar y José Crisanto Galán en el rallye Valle del Almanzora - Sierra de Filabrés, segunda prueba puntuable paa el Campeonato de Andalucía de Rallyes de Asfalto del 2020, que se disputó los días 28 y 29 de febrero. Una salida de carretera cerca del final de la cuarta especial dejó fuera de combate al piloto almeriense y su copiloto cuando ocupaban la primera posición de la general y todo apuntaba a que iban a conseguir una clara victoria.

El rallye se había iniciado en la noche del viernes, con un corto tramo espectáculo en Olula del Río que Aznar afrontó con cautela ya que era la típica especial en la que había mucho más a perder que a ganar. El sábado era cuando se iba a decidir la competición con la disputa de diez especiales más. Y en las dos primeras el dominio fue total por parte de Aznar y Galán, que marcaron el mejor crono en ambas para completar la primera sección de la mañana al frente de la clasificación con casi medio minuto de ventaja.

El segundo bucle arrancaba con perspectivas igualmente positivas para el piloto almeriense, que se ponía como objetivo no sólo conseguir la victoria si no, también, rebajar sus registros previos. Algo que estaba logrando, como demuestran los dos tiempos intermedios de la segunda pasada por el tramo B (Pascelu). Desafortunadamente, a poco más de doscientos metros de la meta de la especial, no podía evitar salirse con su Porsche y ahí terminaba su actuación en el rallye.

Aunque el incidente era aparatoso, se saldaba sin daño físico alguno para los ocupantes del vehículo y con menos desperfectos en el 911 de los que a primera vista podía parecer. De hecho, el equipo de Aznar ya está trabajando para evaluar con exactitud el alcance de la reparación necesaria, con el fin de volver a tener el coche en perfecto orden de marcha lo antes posible, de forma que su piloto no pierda opción alguna en sus aspiraciones de conseguir este año su octavo título consecutivo de campeón de Andalucía de rallyes.

Max McRae, sobrino de Colin, espera debutar en los rallyes en 2020

Una de las dinastías más grandes del mundo de los rallyes seguirá el próximo año cuando Max McRae debute en los tramos por primera vez.

El hijo del ex piloto de Hyundai, Subaru y Mitsubishi WRC, Alister McRae, sobrino del campeón del mundo en 1995 Colin, espera seguir la estela de su padre y a su abuelo, el cinco veces campeón británico Jimmy, en el McRae Rally Challenge en Escocia.
Max, de quince años, que vive en Australia, ya está demostrando su destreza en los deportes de motor en Australia para superar a pilotos mucho más experimentados y ganar el Arise Racing Driver Search. Se enfrentará a una temporada completa en las series de Fórmula 1000 del Oeste de Australia.

McRae Jr. ya ha conseguido muchos títulos de karting, pero su atención se centra definitivamente en los tramos a largo plazo.

“Tuve la suerte de venir a Gales a principios de este año para pilotar algunos de los coches del Tío Colin”, dijo. “Eso fue genial. Una oportunidad increíble, esos coches eran fantásticos”.

Max pilotó un Subaru Legacy RS e Impreza WRC 97 en el lugar de pruebas del Walters Arena.

“Más tarde esa semana, fui al Rallyday por primera vez”, añadió. “Fue increíble ver a tanta gente y tantos coches increíbles “.
Con sede en el circuito de carreras de Knockhill, en Escocia, el McRae Rally Challenge de octubre contará con estrellas de los rallyes de todo el mundo para celebrar el aniversario del título mundial de Colin McRae.

“Será un gran día”, dijo Jimmy. “Tendremos que encontrarle a Max algún tipo de coche junior para la prueba, no podemos ir allí sin más”. Pero no puede tener demasiada potencia, no queremos que avergüence a su padre!”

Alister añadió: “Max está muy interesado en los rallyes, pero tiene esta temporada la Fórmula 1000 por delante. Vamos a ver cómo va. No hay presión por nuestra parte, ¡especialmente cuando ves lo caro que es todo esto! Le he dicho a Max que tiene que hablar con el abuelo y decirle que se meta la mano en el bolsillo”.

Petter Solberg abandona la competición a tiempo completo

El piloto noruego, Petter Solberg, bajará el telón de su carrera profesional como piloto a finales de este año. Pero antes de eso, se despedirá de sus fans más acérrimos en varios eventos internacionales, como el ‘Goodwood Festival of Speed”, en ‘Norges Råeste Bakkeløp’ (la subida más famosa de Noruega) o en las ‘Gymkhana Grid Finals’.

El piloto de 44 años se coronó en 2003 como Campeón del Mundo de Rallys y como Campeón del Mundo de Rallycross en 2014 y también en 2015, convirtiéndose así en el único piloto en la historia en obtener los títulos de dos series FIA diferentes. Durante su carrera en el mundo del motor, que abarca más de 20 años, el noruego obtuvo además victorias en los cinco continentes.

Solberg continuará compitiendo de forma esporádica en carreras que le apetezcan, pero ya no será habitual de ningún campeonato. Se centrará en dedicar su tiempo a su propio equipo de carreras y en apoyar la carrera de su hijo Oliver en los rallys.

Curso de copilotos de rallys organizado por Fotosportcanarias

El curso será impartido por Víctor Parada con la colaboración de FotoSportCanarias el 29 y 30 de Marzo en la Gavia, Telde.

Los horarios serán el viernes 29 de 18 a 21 y el sábado 30 de 9 a 13 y 15 a 19 horas. Se hablara de lo siguiente:
-Reglamentación, CDI, FIA, RFEDA, FCA y FALP
-Seguridad en vehículo y participantes
-Los rallys con su estructura y funcionamiento
-El copiloto con sus características y funciones
-Roadbook y rutometro
-Carnet de ruta y las notas del copiloto.

Víctor Parada empezó sobre el 2006 en los slaloms pasando después a la copa Hyundai Getz go cup. Entre los pilotos a los que ha tenido el gusto de estar a la derecha están, Toñi Ponce, Manuel Acosta y Armide Martin. También pertenece al Coa de Las Palmas haciendo las funciones de cronometrador.

Para mas información del curso, llamar al 626139308 o escribir a la dirección: fotosportcanarias@gmail.com
Recuerden que las plazas son limitadas.
 

Montes y Collado estrenan temporada en El Bierzo

La dupla del Extremadura Rallye Team conformada por Paco Montes y David Collado inicia su singladura deportiva de este 2019, los próximos 8 y 9 de febrero en el 26º Rallye del Bierzo, cita puntuable para el Campeonato de Castilla y León de Rallyes de Asfalto, en la que han confirmado de momento su participación una treintena de vehículos. Tras su brillante subcampeonato en la Kobe Motor la dupla del ERT dará el paso esta temporada a la Copa Sukuzi Swift integrada dentro del Campeonato de España de Asfalto.

La carrera que trascurrirá por las localidades aledañas al municipio leonés de Ponferrada, contará con una distancia total de 264,4 kilómetros, repartidos en 9 tramos con 72,96 kilómetros cronometrados. El viernes 8 de febrero se celebrará la ceremonia de salida en el Estadio Toralín de Ponferrada a partir de las 20:00 horas, para posteriormente celebrarse el primer tramo cronometrado a las 21:00 horas. Ya en la matinal del asado comenzarán el resto de tramos cronometrados con una hora prevista para la finalización de la competición para más allá de las 17:00 horas.

El placentino Paco Montes confirma que “la intención es disfrutar del coche, competiremos con un Renault Clío turbo, y trataremos de poner en práctica lo que hemos aprendido en el curso de tecnificación impartido por David Nafría al que hemos asistido recientemente”, no en vano al tratarse de la primera cita del año “el objetivo es empezar a coger ritmo para la temporada, sobre todo, de cara al inicio de la Copa Suzuki en el mes de junio”.

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