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Díez y Cruz brillan en el Valles Pasiegos sumando una nueva segunda plaza

Dicen los sabios que en el deporte unas veces se gana y otras, se aprende. Lo de la victoria, en realidad, es incluso relativo. Ambas máximas las han podido confirmar este fin de semana Pablo Díez y Diego Cruz, que han terminado el Rally Valles Pasiegos con una magnífica segunda posición que sabe a victoria teniendo en cuenta que sólo un piloto de la categoría de Surhayen Pernía ha podido con la dupla del Equipo Grupo Farma10.

Tras el sabor agridulce que les dejó a los pilotos farmacéuticos su paso por el Rally Terras da Auga, donde, como explicaron posteriormente, buscaron y encontraron los límites del coche, Díez y Cruz han sabido poner en práctica todo lo aprendido en aquel fin de semana gallego. Porque, en realidad, para estar en los puestos de honor de una prueba automovilística, no sólo basta con rodar rápido –imprescindible–, sino, sobre todo, hacerlo con la certeza de que, pese a estar rozando el límite en todo momento, no se va a cruzar esa fina línea que separa el éxito del desastre.

El Škoda Fabia del Equipo Grupo Farma10, con el dorsal 5 en esta segunda cita del regional cántabro, se mostró muy regular durante toda la jornada. Sin errores de importancia, Díez supo sacar todo el provecho a su coche y completar un sábado muy regular y, como ya es casi marca de la casa, yendo de menos a más para completar un último tramo de ensueño que le sirvió para encaramarse a esa segunda posición final.

Dos competiciones

Con un Pernía intratable, marcando un scratch tras otro, pronto quedó claro que el Rally Valles Pasiegos iba a ser una carrera dividida en dos: por un lado, la que protagonizaría Pernía contra sí mismo y, por otro; la de los mortales, donde Pablo Díez y Diego Cruz se mostraron, en el cómputo total de la jornada, como los mejores, ratificando, una vez más, su condición de equipo revelación de esta temporada 2021.

Tras colocarse terceros en el quinto tramo, un sexto sector algo menos brillante dejó a Díez y Cruz en la cuarta posición y a seis segundos del tercer escalón del podio. Las cosas mejoraron mucho en el séptimo tramo, donde los del Equipo Grupo Farma10 volvieron a marcar el segundo mejor tiempo acercándose a tres segundos del bronce y a sólo una docena de segundos de la segunda posición.

Y así, con otra de esas últimas pasadas a las que ya nos ha acostumbrado Díez, el octavo tramo fue toda una exhibición. Sin errores y, sobre todo, sacando el máximo rendimiento de su Škoda Fabia, el piloto cántabro protagonizó la remontada del día y se aseguró la segunda plaza final en un duelo tan apretado como bonito con Daniel Peña y Óscar Sarabia, que finalmente terminaron en tercera y cuarta posición, respectivamente.

«Es un resultado que sabe a victoria»

Tras este buen resultado, Pablo Díez quiso, en primer lugar, «felicitar a Surhayen Pernía por su triunfo. Hoy ha vuelto a demostrar lo gran piloto que es rodando a un ritmo inalcanzable para todos los demás. Así mismo, quiero felicitar y agradecer a todo mi equipo por el magnífico trabajo que han hecho durante todo el sábado, teniendo el coche siempre a punto. Buena parte de este magnifico resultado es suyo».

En cuanto a ese segundo puesto obtenido en el Rally Valles Pasiegos, piloto del Equipo Grupo Farma10añadía que «es un resultado que sabe a victoria. Creo que hemos vuelto a estar a un gran nivel, siendo siempre muy regulares, arriesgando donde debíamos arriesgar y, a la vez, evitando cometer cualquier error que pudiera comprometer el objetivo final que no era otro que sumar la mayor cantidad de puntos de cara al Campeonato de Cantabria, una de nuestras metas más importantes para este 2021».

Aznar y Galán a por su quinto triunfo en la prueba almeriense

La tercera prueba del Campeonato de Andalucía de Rallyes del 2021 se disputa este fin de semana en el rally Valle del Alamzora - Sierra de Filabres, al que José Antonio Aznar y José Crisanto Galán llegan como líderes del certamen después de su triunfo de hace dos semanas en Jerez.

Al volante de su habitual Porsche, Aznar parte como favorito en un rallye que ya ha ganado anteriormente en cuatro ocasiones. Para el piloto de Cuevas del Almanzora vencer de nuevo el rallye 'de casa' supondría además dar otro paso más en la búsqueda del que sería su octavo título consecutivo de Campeón de Andalucía de Rallyes, uno de sus objetivos para esta temporada del 2021.

La séptima edición del rally Valle del Alamzora - Sierra de Filabres presenta un recorrido formado por once especiales cronometradas a realizar sobre cinco tramos diferentes. El viernes por la tarde arrancará la competición con los 4 kilómetros del tramo 'Olulacarpa' y el sábado tendrán lugar por la mañana dos pasadas a los de 'Lúcar-Estación de Tíjola' (11,45 km) y 'Alcóntar-Hijate' (8,3 km) completándose el trazado por la tarde con tres pasadas por 'Albanchez-Lijar' (11,9 km) y 'Chercos-Alcudia' (7,2 km). En total, serán algo más de cien kilómetros contra el crono en el siempre espectacular entorno natural de la comarca del Almanzora.

Como anticipo muy especial al rallye, Aznar y Galán han sido invitados por el CEOP Antonio Relaño en Olula del Río para dar una charla a los alumnos sobre el mundo de la competición del motor, en un acto enmarcado dentro de las actividades programadas por el centro educativo en la semana previa a la prueba.

Clasificación Campeonato de Andalucía de Rallyes
1 JOSE ANTONIO AZNAR 360 puntos
2 MARIO EXEQUIEL MORILLO 230 puntos
3 GERMÁN LEAL 190 puntos
4 ERNESTO SALGUERO 190 puntos
5 FRANCISCO JAVIER REINA 165 puntos

Simon Vallentin roza el podio en Stoholm

El Hyundai Rallye Team Dinamarca avanzó en la lucha por el título del Danish Super Rallye 2021, el campeonato danés de rallyes.

El Rallye Stoholm contaba con un recorrido de 212 kilómetros, y ocho tramos cronometrados, que hacían un total de 70,6 kilómetros de competición. El terreno mezclaba el asfalto, con zonas de grava.

De principio a fin, Simon Vallentin y su copiloto, Peter Egholm mantuvieron una reñida lucha por el podio a los mandos de su Hyundai i20 R5, calzado con los neumáticos Kumho que suministra ASR Tyres.

Simon Vallentin comentaba que “tras tres o cuatro tramos, corrí todo lo que pude, aunque sin pasarnos del límite, ya que aún estamos conociendo el coche. Fue una bonita lucha, aunque el actual campeón del campeonato consiguió ganarnos”.

“Nos quedamos a tan solo 1,7 segundos del tercer puesto tanto de nuestra clase, como de la clasificación general. Estuvimos muy cerca del podio, pero no pudo ser” decía Simon Vallentin al finalizar la prueba. El Rallye Stoholm era la segunda cita del Danish Super Rallye, y se disputaba en torno a la localidad de Viborg.

El ritmo mostrado por Vallentin y Egholm durante toda la prueba fue muy alto. A excepción del primer tramo cronometrado, la pareja del equipo Hyundai Rallye Team Dinamarca estuvo en todo momento entre los 5 vehículos más rápidos, en una prueba con un total de 72 inscritos. Además, en el sexto tramo de la jornada, la pareja de Zelanda lograría el mejor crono absoluto.

Simon Vallentin concluía diciendo que “en tres semanas correremos en el Glad Rallye Kalundborg, la prueba de casa para mi. Nuestro objetivo es dar un paso más en la lucha por conseguir la victoria. En cada prueba conozco mejor el coche, y se cuanto puedo sacar de el”.

Tras las dos primeras citas del Danish Super Rallye 2021, Vallentin se encuentra en la cuarta posición de la general en la clase RC2, reservada a vehículos de la categoría R5, y a solo un punto del tercer lugar. La batalla por los primeros puestos del campeonato danés está realmente reñida.

Entrega nº100: éxito indiscutible del Peugeot 208 Rally4

Apenas un año después de su primera comercialización, la unidad número 100 del PEUGEOT 208 Rally4 se entregará esta semana en Perú. El éxito del nuevo “best-seller” de PEUGEOT Sport no se ha hecho esperar y ha conseguido los títulos de Campeón de Francia de Tierra y de Campeón de Italia en dos ruedas motrices. Este año, no menos de 7 “Cups” en Europa y América Latina permitirán a numerosos pilotos disputar las primeras posiciones en dos ruedas motrices en terrenos particularmente selectivos.

Desarrollado durante la temporada 2019, el PEUGEOT 208 Rally4 es el fruto de toda la experiencia de los ingenieros de PEUGEOT Sport y se convirtió, desde sus primeras carreras, en la referencia absoluta entre los coches de rally de dos ruedas motrices. Pese a que la crisis sanitaria internacional ha impactado con fuerza en el deporte del automóvil, el PEUGEOT 208 Rally4 ha tomado parte en más de 250 rallies en 18 países distintos.

Aunque la temporada 2020 se interrumpió durante seis meses, PEUGEOT Sport consiguió satisfacer las expectativas de sus clientes en Europa y en todo el mundo manteniendo un ritmo de entregas sostenido con el objetivo de proporcionar nada menos que 100 unidades del PEUGEOT 208 Rally4. La última ha salido esta semana con destino a Perú para el Castro Yangali Team que participará en la nueva PEUGEOT 208 Rally Cup de Perú.

Referencia absoluta para luchar por la victoria en la categoría de dos ruedas motrices, el PEUGEOT 208 Rally4 se ha convertido en el arma ideal para los jóvenes pilotos que quieren alcanzar el nivel más alto. Campeón de Francia de rallies de tierra en dos ruedas motrices, Mathieu Franceschi será, sin duda, el hombre a batir en la 208 Rally Cup Francia 2021. El certamen francés, que se disputará alternando pruebas sobre asfalto y sobre tierra, se anuncia como una cerrada lucha entre los equipos franceses más importantes que participarán en la 208 Rally Cup. Fiel a PEUGEOT Sport, el Lycée Saint-Vallier estará presente con un PEUGEOT 208 Rally4 montado por los alumnos de su división automovilística. Chazel Technology, PH Sport, Pit Stop, Rossel Compétition, CHL Sport Auto, Onyx Racing, Trajectoire Racing y Saintéloc Racing estarán, asimismo, entre los equipos que optarán al título en 2021.

Después de Francia y España y Portugal con la Cup Ibérica, en 2020, es el turno ahora de Italia, Hungría, la República Checa y Perú que, en 2021, acogerán sus respectivas PEUGEOT 208 Rally Cup para permitir a todos los pilotos del PEUGEOT 208 Rally4 disputar una copa monomarca reconocida y optar a los cuantiosos premios previstos.

Bélgica y Luxemburgo innovan y lanzan una Copa monomarca inédita en la que es posible participar con el PEUGEOT 208 Rally4 y con el Opel Corsa Rally4, dos coches desarrollados conjuntamente por Stellantis Motorsport, y con un calendario de 5 rallies.

Impulsada por este éxito y por la escucha constante de sus clientes PEUGEOT Sport continuará optimizando el 208 Rally4 a lo largo de la temporada para que siga siendo el coche ideal en dos ruedas motrices manteniendo un presupuesto totalmente controlado.

 

 

 

 

 

HAN DICHO…

François Wales, director de PEUGEOT Sport
“En menos de un año, el PEUGEOT 208 Rally4 se ha convertido en el coche a batir en la categoría de 2 ruedas motrices. Pese a la anulación de numerosas pruebas en todo el mundo, los pilotos del PEUGEOT 208 Rally4 se han distinguido en una veintena de países consiguiendo victorias y títulos en dos ruedas motrices. Estamos impacientes por ver como se comporta el coche en nuevos terrenos con el lanzamiento de nuevas Cup en Europa y en el resto del mundo. Sus prestaciones, su fiabilidad y su precio son las cualidades que convencen a los clientes de PEUGEOT Sport a los que quiero dar las gracias por su confianza. Vamos a seguir al pie del cañón para apoyar a nuestros pilotos con los diferentes servicios de PEUGEOT Sport y de Racing Shop y responder así a sus expectativas”.

Mayeul Tyl, director PEUGEOT Citroën Racing Shop
“Pese a que esta insólita crisis que padecemos desde hace ya un año impactó con fuerza en el deporte del automóvil, todos nuestros equipos han trabajado sin pausa, con inteligencia y con agilidad para responder a las expectativas de nuestros clientes en todo el mundo. Tras un primer hito simbólico el 31 de diciembre, con 82 entregas, acabamos de entregar el PEUGEOT 208 Rally4 número 100, esta vez con destino a Perú. Se añadirá en ese país a una flota de siete coches que disputarán la PEUGEOT 208 Rally Cup Perú. En este delicado y atípico contexto, nos hemos mantenido fieles a nuestros compromisos para entregar las demandas que tenemos y que se acercan a las 200 y permitir a los futuros pilotos del PEUGEOT 208 Rally4 estar en la salida de sus respectivos programas. Continuaremos proporcionando apoyo técnico de calidad en todos los continentes para permitir a los pilotos del PEUGEOT 208 Rally4 mantenerse en lo más alto de la categoría de 2 ruedas motrices”.


CALENDARIOS 2021

208 Rally Cup Francia
10-12 junio: Rallye Vosges-Grand Est (asfalto)
2-4 julio: Rallye Castine Terre d’Occitanie (tierra)
23-25 julio: Rallye Langres-Haute Marne (tierra)
2-4 septiembre: Rallye Mont-Blanc Morzine (asfalto)
24-26 septiembre: Rallye Coeur de France (asfalto)
29-30 septiembre: Critérium des Cévennes (asfalto)
25-28 noviembre: Rallye du Var (asfalto)

208 Rally Cup Ibérica
30 abril-1 mayo: Rali Terras d’Aboboreira
20-23 mayo: WRC Vodafone Rally de Portugal
16-17 julio: Rally de Ourense
10-11 septiembre: Rally Blendio Princesa de Asturias
24-25 septiembre: Rally Serras de Fafe e Felgueiras
15-16 octubre: WRC Rally RACC Catalunya-Rally de España

208 Rally Cup Italia
1ra parte
10-11 abril: Rallye Sanremo
8-9 mayo: Targa Florio
26-27 junio: Rallye de San Marino
2a parte
24-25 Julio: Rallye de Roma Capitale
4-5 septiembre: Millemiglia
9-10 octubre: Rallye Due Valli

 

 

 


Stellantis Motorsport Cup-Belux PEUGEOT 208 Rally4 & Opel Corsa Rally4
26 junio: South Belgian Rally
24 julio: TAC Rally
16 octubre: Sezoens Rally
5-7 noviembre: Rallye du Condroz
4-5 diciembre: Spa Rally

208 Rally Cup Hungría
16-18 abril: Rallye de Miskolc
4-6 junio: Rallye de Salgo
25-27 junio: Rallye de Mecsek
30 julio-1 agosto: Rallye de Vertes
22-24 octubre: Rallye de Nyireghyaza


Inscripción 208 Rally Cup Francia
Inscripción equipos: 1.900 €
Participación “découverte”: 600 €
Complemento (desde la segunda participación hasta el Rallye Mont-Blanc): 1.300 €


Informaciones técnicas 208 Rally4
Motor: 3 cilindros turbo, 1.199 c.c.
Potencia: 208 CV a 5.450 rpm
Par: 290 Nm a 3.000 rpm
Caja de cambios: secuencial Sadev de 5 marchas
Diferencial: autoblocante mecánico
Frenos delanteros: discos ventilados (330 mm asfalto, 283 mm tierra)
Frenos traseros: discos 290 mm
Suspensión regulable 3 vías (dureza, compresión elevada y baja velocidad)
Peso: 1.080 kg mínimo, 1.250 kg con pilotos


Precios
Coche completo montado: 66.000 € sin impuestos en versión asfalto o tierra
Kit Tierra o Asfalto: 8.990 € sin impuestos
Kit set-up (Asfalto o Tierra): 3.490 € con lote de muelles y barras estabilizadoras delantera y trasera, 12 llantas, lote de placas de lastre
Equipamiento: 3.990 € (incluye red para cascos, intercom, tripmaster, reposapiés del copiloto, rampa de faros, sistema de elevación, soporte y cincha de seguridad de la segunda rueda de repuesto)
Adquisición de datos: 270 €
Coste estimado por kilómetro en carrera: 11,73 €
 

José Antonio Aznar anuncia sus planes para la nueva temporada

Iniciar la campaña en el Rallye Sierra-Morena, del Campeonato de España, y disputar los campeonatos de rallyes de Andalucía y de la Comunidad Valenciana. Si las condiciones sanitarias derivadas de la pandemia del Covid-19 lo permiten, este será el programa deportivo de José Antonio Aznar en el 2021.

Después de un 2020 tan difícil como atípico que, pese a todo, concluyó para el almeriense de forma muy positiva a finales del pasado noviembre, con su victoria en el rallye Ciudad de Valencia, Aznar y todo su equipo están trabajando ya para afrontar con las máximas garantías la nueva temporada.

Precisamente ese triunfo en Valencia y las buenas sensaciones que dejó el rallye en el piloto y todos los miembros de su equipo han sido claves a la hora de plantearse este año la participación en el certamen de la Comunidad Valenciana, cuyo arranque está previsto para mediados de mayo en Gandía, primera de las cinco citas (una doble) de su calendario.

Antes, a principios de abril, José Antonio arrancará su temporada en el rallye Sierra Morena, prueba de apertura del Súper Campeonato de España de Rallyes. La histórica prueba cordobesa será también el punto de comienzo para el certamen andaluz de la especialidad, en cuyo calendario están previstas un total de siete competiciones.

Alcanzar el que sería su octavo título consecutivo de Campeón de Andalucía de Rallyes supone el principal objetivo para Aznar, que volverá a contar con su Porsche 911 GT Cup Rallye, un vehículo con el que ha conseguido numerosos triunfos y que sigue siendo plenamente competitivo en los tramos cronometrados.

Rally Opel Corsa-e: la seguridad es lo primero

Opel y DMSB desarrolla un nuevo concepto de seguridad para la ADAC Opel e-Rally Cup
Pionero en el desarrollo de las normas de seguridad para los coches de rallies eléctricos
El concepto incluye la utilización del coche, la formación de los equipos y los comisario s

Opel es el primer fabricante de automóviles a nivel mundial que actualmente desarrolla un coche de rallies 100% eléctrico para su utilización en un campeonato nacional. Una de las áreas clave de la ADAC Opel e-Rally Cup es la seguridad. El desarrollo del Corsa-e Rally es un logro pionero. Como nadie ha planteado hasta ahora una copa de rallies monomarca eléctrica, las normas y reglamentos deben desarrollarse en paralelo al coche de competición. Opel y el ADAC, como promotor del campeonato, trabajan en estrecha colaboración con la Federación Alemana de Automovilismo (DMSB) en este proceso.

“La seguridad siempre es lo primero en Opel”, argumenta con énfasis el Director Gerente de Ingeniería de Opel, Marcus Lott. “Por un lado, nuestros ingenieros se esfuerzan por lograr el mayor dinamismo y diversión al volante posibles para nuestros clientes, tanto en las carreteras como en las etapas de un rally. Por otro, se centran totalmente en la seguridad en su uso. Así que, también en este sentido, los clientes, organizadores y aficionados pueden confiar en la ADAC Opel e-Rally Cup. Todos estamos deseando ver carreras emocionantes y seguras la próxima temporada ”.

El Corsa-e Rally parte de la base del modelo de producción. Esto facilita mucho el desafiante trabajo para los ingenieros de Opel Motorsport. Después de todo, el Corsa-e ya cumple con las más altas normas europeas para la homologación de vehículos. Las normativas adicionales específicas para competición estipuladas por la FIA y la DMSB sirven para reforzar aún más la seguridad.

En los bajos de la carrocería del Corsa-e Rally una zona de acero de alta resistencia protege los 18 módulos de la batería, que a su vez se alojan dentro de una carcasa. Además, el coche cuenta con dos placas de protección fabricadas en aluminio de cinco milímetros de espesor.

El Corsa-e Rally, al igual que la versión de producción, cumple con la normativa UN ECE R100.02. Ésta, define las condiciones para la homologación de vehículos con respecto a los requisitos especiales para el sistema de propulsión eléctrica y las baterías de los vehículos de calle. Esto incluye, por ejemplo, la resistencia mínima de aislamiento de los componentes y líneas de alta tensión, así como a la protección contra el fuego. Las baterías de tracción también (REESS, Sistema de Almacenamiento de Energía Recargable) deben cumplir esta normativa en lo que respeta la integridad mecánica, vibraciones, choques térmicos, impacto mecánico, resistencia al fuego, protección de sobrecarga, protección contra descargas excesivas, protección contra el sobrecalentamiento y protección de cortocircuito externo.

El sistema de extinción de incendios requerido es el Lifeline Zero 360. Funciona con un agente extintor eléctricamente aislante, aunque el riesgo de incendio en un coche eléctrico de competición, que no transporta combustible, es generalmente mucho menor que en un vehículo convencional con motor de combustión.

Meticulosa supervisión del sistema de alta tensión

El control permanente del sistema de alto voltaje resulta muy importante para el funcionamiento seguro de un coche de rallies eléctrico. Diferentes problemas requieren diferentes medidas. En el caso de un fallo de aislamiento, un sofisticado sistema de sensores asegura que las pantallas del Sistema Maestro de Indicadores de Alarma informan inmediatamente de un problema en el sistema de alta tensión, que funciona hasta 434 voltios. El sistema puede apagarse manualmente tanto desde el puesto de conducción como desde fuera. Con independencia de esto, el sistema de alto voltaje se desconecta por completo en menos de un segundo en caso de retraso importante, como por ejemplo un accidente. El Indicador Maestro de Alarma principal proporciona constantemente información sobre el estado actual del sistema de alta tensión mediante señales luminosas.

Formación integral del personal de seguridad

La Federación Alemana de Automovilismo es responsable de garantizar que las estrictas normas de seguridad se puedan cumplir en todo momento durante un evento. Por un lado, se refiere a las especificaciones técnicas de los coches, cuyos datos clave están regulados en el Apéndice J del Código Deportivo Internacional. Sin embargo, dado que estas formulaciones son muy completas y muy específicas, la DMSB desarrolla actualmente un concepto de seguridad en cooperación con Opel y TÜV Turingia que cumple en la práctica las necesidades tanto de los expertos como de los usuarios.

Una de las tareas más importantes para la DMSB es ofrecer formación a los comisarios de rallies, desde los que se encuentran en los tramos hasta el personal del Parque de Asistencia. Para todas las personas que deban realizar determinadas tareas sobre o con un coche eléctrico de carreras, se exigen diferentes certificaciones de seguridad, las cuales están categorizadas según los colores azul-verde-amarillo-naranja-rojo. Sólo aquellos que están certificados en la categoría roja están autorizados a realizar trabajos en el sistema de alta tensión del Opel Corsa-e Rally o de cualquier otro coche eléctrico de rallies.

El nuevo concepto de seguridad para la ADAC Opel e-Rally Cup cubre todas las áreas relevantes para el uso de vehículos eléctricos de rallies. Abarca las especificaciones técnicas, la formación de equipos y comisarios, así como la información para los espectadores en los tramos y en el Parque de Asistencia.

“La DMSB es responsable de supervisar el cuidadoso cumplimiento de los reglamentos técnicos y deportivos, que incluyen las directrices de seguridad”, expone el director deportivo de la DMSB, Michael Günther. “Nuestra tarea es desarrollar un concepto para los rallies con sistemas de propulsión eléctrica con el fin de garantizar la seguridad de todos los participantes y hacer posible que sea con emocionantes carreras. En el primer paso, esto también incluye la identificación y eliminación de posibles lagunas de conocimiento entre todos los participantes ”.

 

Museo Mercedes-Benz: notas del copiloto de rally

En el Museo Mercedes-Benz se pueden descubrir algunas curiosidades de la historia de la automoción a través de la exposición “33 Extras”. Entre ellas se encuentran las primeras notas utilizadas por Stirling Moss y Denis Jenkinson en su victoria en la Mille Miglia de 1955 a bordo del Mercedes-Benz 300 SLR. Un ingenioso dispositivo, que consiste en dos rollos de papel dentro de una caja de aluminio con una ventana de Plexiglas, a Jenkinson leer las notas escritas en un papel de cinco metros y medio de longitud. Con este sistema Moss y Jenkinson ganaron esta agotadora carrera en un tiempo record que no ha sido mejorado nunca.

La idea de desarrollar una estrategia de carrera basada en un conocimiento preciso de la pista no era nueva. La piloto de carreras checa Elisabeth Junek (1900 a 1994) es considerada la pionera de este enfoque analítico en la década de 1920. Los pilotos de rally anotan todos los detalles en un libro de ruta para que el copiloto le pueda decir al piloto lo rápido que pueden ir, cómo es la siguiente curva, cómo es la superficie de la carretera,… Moss y Jenkinson recopilaron meticulosamente este conocimiento durante varias sesiones de entrenamiento en Italia en 1955 como preparación para la Mille Miglia de 1.600 kilómetros.

Utilizaron las notas por primera vez después de la Pascua de 1955 durante las sesiones de entrenamiento. Pero Jenkinson difícilmente hubiera podido pasar las páginas de un libro normal con la precisión suficiente en un automóvil descubierto. Jenkinson explicó: “Nuestros detalles de la hoja de ruta se han perfeccionado y los escribí todos en una especial de papel de dieciocho pies de largo. Moss hizo que se construyera una caja de aleación, sobre el sistema de rodillo del mapa, y para nuestra práctica final utilicé este dispositivo, enrollando el papel desde el rodillo inferior hasta el superior. Las notas se leían a través de una ventana de Perspex, sellada con Sellotape en el caso de que la carrera se corriera bajo la lluvia ".

Además, debido a que el ruido en el automóvil era tan fuerte, no era posible la comunicación mediante la voz. Así que Jenkinson pasó los meticulosos detalles de la ruta a Moss mediante señales con la mano. El código que constaba de 15 señales manuales y demostró su eficacia. Como dijera Stirling Moss después de la Mille Miglia de 1955: "Estuvimos de acuerdo en que era un método mejor que cualquier otro para la comunicación, después de haber probado micrófonos abiertos, 'micros' de garganta y otros métodos". La recompensa por su arduo trabajo fue un tiempo récord de 10 horas, 7 minutos y 48 segundos, lo que supone que Moss y Jenkinson ganaron la Mille Miglia a una velocidad promedio de 157,6 km / h. Nadie ha logrado superar esta marca hasta el día de hoy.

Hans-Joachim Stuck, ex piloto de Fórmula 1 y ganador de Le Mans, conduce un Skoda Sport de 1950

-Reportaje en el Storyboard de ŠKODA y vídeo con motivo del 70 aniversario de la única salida de ŠKODA en Le Mans
Viaje con Hans-Joachim Stuck y el ŠKODA Sport a los Alpes austríacos

-ŠKODA Sport ligero, con un peso de 600 kg y con un cuatro cilindros refrigerado por agua motor (37 kW / 50 CV) basado en el ŠKODA 1101/1102 'Tudor'

-Václav Bobek y Jaroslav Netušil ocuparon el segundo lugar en la clase <1.100 c.c. en las 24 horas de Le Mans de 1950 antes de que un defecto técnico los obligara a abandonar la carrera después de 13 horas

Este año, ŠKODA AUTO celebra el 125 aniversario de su fundación en 1895. Desde entonces, muchos vehículos se han ganado un lugar especial en la historia de la empresa. Uno de esos modelos es el ŠKODA Sport, que participó en las 24 horas de Le Mans en 1950. En el último reportaje de ŠKODA Storyboard, una leyenda de las carreras comparte sus impresiones del coche: Hans Joachim Stuck, ex piloto de Fórmula 1, 18 veces competidor de Le Mans y dos veces ganador de la famosa carrera de resistencia, da un paseo con el ŠKODA Sport. Además, Michal Velebný, director del taller de restauración de ŠKODA y nieto del entonces Ingeniero jefe de diseño Josef Velebný, informa sobre su relación muy especial con el ŠKODA Sport.

Los corazones de los entusiastas de los automóviles latirán más rápido nada más comenzar a ver el nuevo vídeo del Storyboard de ŠKODA. Un paisaje montañoso iluminado por el sol puede verse justo antes de que el sonido de un motor atraviese el panorama. Es el motor del ŠKODA Sport, el histórico coche de carreras que ŠKODA envió a Le Mans en 1950. Al volante: Hans-Joachim 'Strietzel' Stuck, piloto de Fórmula 1, 18 veces competidor de Le Mans y dos veces ganador del clásico de resistencia en el Sarthe.

El ŠKODA Sport de 600 kg con su motor de cuatro cilindros y un refrigerador de agua de 1,1 litros no ha perdido nada de su atractivo: Hans-Joachim Stuck dice: "Conducir este coche es increíblemente divertido, realmente fantástico". Al mismo tiempo, el experimentado deportista puede apreciar lo que significaba para los conductores en ese momento competir en una carrera de 24 horas en un vehículo de este tipo y rinde homenaje a los "héroes de antaño" por sus logros.

Michal Velebný, director del taller de restauración de ŠKODA, habla sobre el vehículo desde otra perspectiva emocionante: como nieto de Josef Velebný, responsable del desarrollo del ŠKODA Sport e ingeniero jefe en ese momento, que reconstruyó el vehículo con la ayuda de un amigo.

El 24 de junio de 1950, el coche estaba bien preparado para su misión en Le Mans: después de 13 horas de carrera, Václav Bobek y Jaroslav Netušil se habían abierto camino hasta el segundo lugar en la categoría <1.100 cc. Sin embargo, un pequeño defecto técnico sacó de la carrera al coche con el número 44 en su vuelta número 115: el elemento de bloqueo de una muñequilla se rompió y no fue posible repararlo en el momento.

En el Storyboard de ŠKODA se puede encontrar mucha más información sobre el ŠKODA Sport, incluyendo las funciones completas y el comunicado de prensa de Le Mans.

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