Te mostramos la nueva decoración del DS3 WRC que el equipo Citroën tendrá en las pruebas que restan del Campeonato del Mundo de Rallys y debutará en Portugal.

-Hyundai Motorsport está listo para el próximo evento en el Campeonato del Mundo FIA 2015, el completamente renovado Rally de Portugal, la quinta ronda de esta temporada
-Thierry Neuville y Dani Sordo, una vez más correrán bajo la bandera de Hyundai Shell World Rally Team, mientras que Hayden -Paddon defenderá el pabellón de Hyundai Mobis World Rally Team
-En abril se realizó un ensayo de seis días en la zona del rally, en el norte de Portugal, con los tres pilotos

Después de dos eventos lejanos en América, el Campeonato del Mundo de Rallies de la FIA (WRC) regresa a Europa la próxima semana con el Rally de Portugal, la quinta ronda de trece en el calendario de este año. El rally se mueve del sur en Algarve, donde se ha celebrado desde 2007, y vuelve a sus orígenes en el norte, por lo que el evento representará un nuevo desafío no sólo para Hyundai Motorsport, sino para la mayoría de los competidores y los equipos.

Después de un duro rally en Argentina, el joven equipo con sede en Alzenau está ansioso por volver a la acción y está busca un resultado positivo en suelo portugués. El equipo volverá a alinear tres Hyundai i20 WRC en el Rally de Portugal con Thierry Neuville, Dani Sordo y Hayden Paddon conduciendo los vehículos #7, #8 y #20 respectivamente.

El Rally de Portugal vuelve al norte, a unas carreteras que no han visto la acción del Mundial desde 2001, cuando el evento se llevó a cabo por última vez en la región. Nuevas especiales que significan que los reconocimientos y preparación previa al evento serán especialmente importantes para las tripulaciones y la realización de nuevas notas significarán mucho trabajo extra para los copilotos. Algunos pilotos del WRC, incluyendo Neuville y Sordo, tenía un sabor de las especiales del norte, ya que disputaron el Rally Sprint de Fafe (celebrado entre 2012 y 2014) que tuvo lugar en una parte de los seis kilómetros del famoso tramo de Fafe-Lameirinha.

El equipo realizó una prueba de seis días en la zona del rally en abril para prepararse para el evento con los tres pilotos al volante del Hyundai i20 WRC. La prueba se llevó a cabo en diferentes áreas y diferentes caminos para asegurar una preparación completa y permitir a los conductores encontrar la mejor puesta a punto para el próximo evento.

Hyundai Motorsport intentará continuar acumulando puntos de constructores para recuperar la segunda plaza de la clasificación, aprovechando toda la experiencia adquirida en el ensayo reciente y en el Fafe Rally Sprint del año pasado.

El director del equipo, Michel Nandan, comentó: "Hicimos algunas pruebas en Portugal el mes pasado para prepararnos para el rally sobre caminos diferentes con el fin de cubrir un amplio rango de las condiciones que vamos a encontrar la próxima semana. Utilizamos algunas especiales de arena, pero con un poco de grava más compacta más suave pero no tan polvorienta. Cada conductor pilotó dos días y se mostraron muy contentos con la puesta a punto de sus Hyundai i20 WRC. Pensamos que la nueva ruta va a ser más rápida que en el sur, mientras que la limpieza de carreteras será un factor importante, que podría beneficiar a nuestros pilotos que son sexto, séptimo y undécimo en el campeonato en este momento. La fecha de finales de mayo permite pensar que no habrá la lluvia y el barro que causó tantos problemas al Rally de Portugal tuvo lugar en el norte del país en 2001. Pero de lo que podemos estar seguros es de que nadie debería tener una gran ventaja porque es un evento nuevo para todo el mundo. Habrá algunas sorpresas, pero nuestros pilotos están muy contentos de probar algo diferente".

Con cuatro participaciones anteriores en la sede de Algarve del Rally de Portugal, Neuville aprovechará la experiencia adquirida en la prueba previa de las nuevas carreteras portuguesas, con la esperanza de encontrar un buen feeling con el Hyundai i20 WRC desde el inicio del evento e intentará lograr un resultado positivo.

Neuville dijo que: "El Rally de Portugal este año es nuevo para todos, ya que se mueve desde el Algarve hasta el norte, cerca de Oporto. Hemos probado en esta región el año pasado, y en abril, en diferentes caminos y experimentando diferentes condiciones. Participé en el Fafe Rally Sprint en 2013, así que sé qué esperar de esa especial. Realmente espero encontrar buenos reglajes de inmediato y ser competitivo. Cometimos un error en Argentina, así que trataremos de tener una carrera limpia esta semana y conseguir un resultado positivo para nosotros y el equipo".

Con las especiales situadas cerca de España, para Sordo el Rally de Portugal será un hogar cerca de casa, en el que el español tiene un gran apoyo de los aficionados locales y de los miles de aficionados que se desplazarán desde su país a ver el rally. Sordo y su copiloto Marc Martí, que es uno de los pocos competidores que han corrido el rally cuando estaba en el norte en el pasado, además participaron en el Fafe Rally Sprint el año pasado, acabando terceros, mientras que Sordo ganó el evento en 2013.

Sordo ha comentado que: "El Rally de Portugal este año será como lo que vimos en el Fafe Rally Sprint los últimos dos años, con especiales un poco más resbaladizas que en el sur. Por lo que sabemos de Fafe, y de las pruebas, los tramos son muy bonitos, así que tengo muchas ganas de pilotar allí. Además, para mí es un evento muy especial, ya que estamos cerca de España y habrá un montón de españoles en las especiales apoyándome, junto con los aficionados portugueses, que están realmente entusiasmados. Estoy seguro de que la atmósfera será grande y realmente esperamos lograr un buen resultado".

El Rally de Portugal trae buenos recuerdos al joven Kiwi Paddon, ya que ganó las categorías SWRC y PWRC en el pasado. Confidente con la configuración de las especiales de la próxima semana y con su experiencia previa de terrenos similares, Paddon buscará un paso adelante en su rendimiento y un resultado entre los cinco primeros.

Paddon ha explicado que: "es muy bueno estar de vuelta en el norte para el Rally de Portugal. Las nuevas especiales para todos nos dan una mayor igualdad de condiciones. Por lo que vimos en la prueba, los tramos están bien y son rápidos, pero tal vez un poco más arenoso y más blando en comparación con el rally en el sur. Vimos en las pruebas que si llueve las carreteras se convierten como el hielo, muy resbaladizas. Para mí la clave en este caso es ser consistentemente rápido en todas las especiales y conseguir ritmo con unas buenas notas. Si podemos hacer eso, nos gustaría estar entre los cinco primeros, pero eso nunca es fácil. Aún así, estamos dispuestos a intensificar nuestro ritmo y tratar de estar más cerca de la parte delantera".

La 49 edición del Rally de Portugal se remonta a sus orígenes con algunos tramos tradicionales como Ponte de Lima, Fafe y Lousada de vuelta a la escena del Mundial por primera vez en más de una década. La ceremonia de salida será el jueves 21 de mayo en la pintoresca ciudad de Guimarães, seguida por una corta súperespecial en la pista de rallycross de Lousada. La base evento estará en el recinto ferial de Exponor, cerca de Oporto, donde se ubicará la sede del rally y la asistencia. Las especiales del viernes llevarán a los competidores cerca de la frontera española con tres tramos repetidos dos veces, mientras que el sábado la acción estará cerca de Amarante con seis especiales más, incluyendo el tramo de Fridão de 37,67 km, el más largo del evento. Por último, el domingo se disputará Vieira do Minho y de la famosa prueba de Fafe dos veces, la segunda como Power Stage.
 

Los pronósticos se están cumpliendo en la Subida a Falperra, cuarta cita del Campeonato de España de Montaña que se celebra este fin de semana en la ciudad portuguesa de Braga. El rapidísimo recorrido de la prueba, en el que los coches más rápidos superan con holgura los 250 kilómetros por hora de velocidad punta, es muy favorable a los vehículos más potentes, lo que en la categoría 2, en la que está encuadrado el BRC B49 de Javi Villa, significa que el gran favorito aquí tenía que ser José Antonio López-Fombona y su espectacular Audi R13 procedente del DTM y con más de 400 caballos de potencia frente a los apenas 200 del CM de Bango Racing Cars.

Y, efectivamente, Fombona ha marcado la pauta en la primera jornada de la prueba, en la que, bajo un intenso calor, se han disputado tres subidas de entrenamientos y la primera manga oficial. En ella, Javi Villa ha ocupado la segunda posición, superando al resto de los CM pero sin poder hacer nada ante el poderio del Audi del gijonés, que ha tomado clara ventaja de cara a los dos restantes subidas oficiales, que tendrán lugar mañana domingo.

Villa y su equipo, conscientes de la empresa imposible a la que se enfrentaban, han optado por no estrenar neumáticos en Falperra, ya que incluso con goma nueva el año pasado no fue posible bajar del 2:10, un crono que, aun habiéndolo reeditado este año, les habría dejado lejos del obtenido por Fombona, que ha logrado un registro de 2:05, totalmente fuera del alcance para los coches de la categoría CM como el BRC B49 de Javi, que a duras penas puede superar los 200 kilómetros por hora de velocidad máxima en el vertiginoso trazado luso, mientras el Audi DTM llega a rodar entrono a los 240.

Mañana domingo se completará el programa de la Subida a Falperra con las dos restantes subidas oficiales, en las que el objetivo de Villa será rebajar en lo posible su mejor tiempo de hoy para asegurarse la segunda plaza y recortar puntos en la general de la categoría 2 al líder del campeonato, Jonathan Alvarez. Pensar en luchar por la victoria es utópico dadas las circunstancias, aunque Javi dará el máximo por si surgiese la oportunidad de dar una improbable sorpresa.

Declaraciones de Javi Villa: "Se está cumpliendo lo esperado, sabíamos que en esta subida iba ser imposible ganar a Fombona, aquí el Audi DTM está totalmente fuera del alcance de los CM. Por eso no hemos montado goma nueva ya que aun estando en los tiempos del año pasado todavía nos faltarían 3 o 4 segundos. Por lo demás, todo ha ido bien hoy, somos segundos, por delante de los demás CM, y mañana hay dos mangas oficiales más en las que trataremos de bajar algo los tiempos pero sabiendo que ganar no será posible salvo que Fombona tenga algún problema."

El piloto con más victorias en el Rallye de Portugal, Markku Alén, regresará a su feliz coto de caza la próxima semana para ver si Sébastien Ogier es capaz de igualar su récord de cinco triunfos en la cita lusa.

El finlandés estará en Matosinhos para el Vodafone Rallye de Portugal (del 21 al 24 de mayo), recordando las victorias que logró en las ediciones de 1975, 1977, 1978, 1981 y 1987 que lo convirtieron en una leyenda para los aficionados portugueses.

Tres de sus victorias llegaron con el Fiat 131 Abarth. Su primer triunfo fue con un Fiat 124 Abarth Spider y el último al volante de un Lancia Delta HF.

Pero el líder del WRC, Sébastien Ogier, le está pisando los talones después de que lograse la victoria en 2010 con un Citroën C4 WRC, en 2011 con un DS 3 WRC, y las dos últimas en 2013 y 2014 con un Volkswagen Polo R WRC.

Alén podrá seguir de cerca como invitado por la marca alemana para ver si el francés es capaz de igualarle en la quinta prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA.

“No tengo más que buenos recuerdos del Rallye de Portugal”, ha dicho Ogier. “He ganado allí cuatro veces, incluyendo los últimos dos años con Volkswagen”.

“He oído que la victoria esta vez me haría empatar con Markku Alén, que tiene el récord de triunfos en Portugal. Ya nos conocemos, es un gran tipo y nos respetamos”.

La victoria de Ogier también igualaría el récord de triunfos consecutivos en Portugal que ostenta Miki Biasion cuando se impuso en las ediciones de 1988, 1989 y 1990 con Lancia.

Hacia 14 años que el norte de Portugal no acogía una cita del WRC. Después de una década en la región de la costa sur del Algarve, el Vodafone Rallye de Portugal (del 21 al 24 de mayo) vuelve a su hogar tradicional con los clásicos tramos del norte del país.

La especial de Fafe regresa al campeonato, un tramo que se sitúa junto al de Ouninpohja de Finlandia y El Cóndor de Argentina como uno de los más míticos del WRC.

Su doble pasada en la última jornada del domingo, incluyendo su espectacular salto, será un imán para decenas de miles de aficionados apasionados por ver el rallye “volver a su casa”.

Pero no nos adelantemos. La quinta prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA arrancará con la ceremonia de salida el jueves por la noche en la ciudad de Guimarães, desde donde partirán los equipos hacia el circuito de Lousada para llevar a cabo una corta súper especial.

A partir de ese momento se regresará a la sede de la carrera en Matosinhos, cerca de Oporto, que albergará el único parque de asistencia de la primera cita europea de tierra de la temporada.
El famoso tramo de Fafe regresa al WRC

El viernes llevará a los competidores al norte para hacer frente dos bucles de tres especiales cercanos a Viana do Castelo, próximo a la frontera con España.

La jornada más larga será el sábado, que se disputará en los altos tramos de las montañas de Serra do Marão cerca de Amarante, al este de Matosinhos. Dos pasadas por el tramo de Fridão de 37.67 kilómetros serán el reto más complicado del día.

Y entonces será el turno de Fafe. Una doble pasada a la especial de 11.15 kilómetros separadas por el tramo de Vieria do Minho de 32.35 kilómetros, siendo la segunda pasada el Power Stage televisado en directo y que otorgará puntos extras a los tres pilotos más rápidos.

Los 16 tramos sumarán 351.71 kilómetros contra el crono de los 1526.16 kilómetros totales.

Sin apenas tiempo para disfrutar de su victoria en el Fito, Javi Villa ya está en la localidad portuguesa de Braga donde ese fin de semana se disputa la Subida a Falperra, prueba valedera para el Campeonato de Europa de Montaña y quinta cita del Campeonato de España.

La rapidísima subida lusa es, sin duda, el peor terreno para las características de su BRC B49, sobre todo en comparación con el potente Audi R13 DTM de uno de sus principales rivales en la lucha por el título nacional de este año, José Antonio López-Fombona. El año pasado, Javi peleó hasta el final con el gijonés por la victoria en Falperra, pero sólo pudo batirle en una de las tres mangas de carrera, y eso gracias a que Fombona cometió un pequeño error.

Este año, el reto se presenta igual de complicado para Javi, con pronóstico de buen tiempo y piso totalmente seco para las dos jornadas de competición, por lo que las condiciones serán ideales para los coches con mecánicas más potentes, como es el caso del procedente del DTM. De todas formas, el piloto del BRC saldrá a por todas, con la moral a tope después de su brillante triunfo en el Fito y dispuesto a lograr lo que parece casi imposible, compensar la enorme diferencia de potencia a base de pilotaje, batir también al resto de CMs, encabezados por el actual líder de la categoría 2, Jonathan Alvarez, con los que la lucha será también muy igualada, y sumar un triunfo que sería importántisimo para permitirle continuar su remontada hasta la primera plaza en la general del campeonato.

La 36ª Rampa Internacional da Falperra arrancará el viernes con las verificaciones de todos los vehículos participantes en pleno centro de la ciudad de Braga. El sábado están previstas cuatro mangas, tres de entrenamientos y una oficial, quedando para el programa del domingo las dos restantes mangas de carrera.

Finalmente, el piloto compostelano Pedro Castañón no podrá luchar esta temporada por revalidar el título de Campeón de Portugal que actualmente ostenta, al no conseguir los apoyos económicos para poder participar este año.

El piloto gallego, que comenzó a competir en circuitos con 18 años, obtuvo el tercer puesto final en el Open de España de Prototipos al año siguiente, siendo el piloto con más victorias, pole-positions y vueltas rápidas en ese campeonato. Compitió las temporadas siguientes, solamente en pruebas esporádicas del Campeonato Ibérico y de Portugal de Sport Prototipos, donde obtuvo dos victorias y dos terceros puestos. Ya en 2014 consiguió hacer su primera temporada completa en la especialidad de montaña, donde logró proclamarse Campeón absoluto, siendo el primer piloto extranjero que inscribe su nombre en el campeonato luso, el más joven en lograrlo, con 22 años, y el primero que lo consigue en su primer año de participación en la especialidad.

“Hemos intentado desde el mes de noviembre conseguir los patrocinios suficientes para competir este año con un nuevo equipo y otro vehículo, dado que nuestro anterior equipo -de los que obtuvimos muchas ayudas, tanto económicas como técnicas el pasado año- no disponían, esta temporada, de ningún vehículo para competir; pero a pesar de lograr contar con algún patrocinio local y el apoyo del Departamento de Deportes de nuestro ayuntamiento, fue imposible conseguir el presupuesto necesario -bastante más económico que el necesario para participar en otros campeonatos-; por lo que no nos es posible el competir esta temporada y veremos en el futuro, ya que, si habiendo sido Campeones Nacionales este año nos ha sido imposible involucrar a suficientes patrocinadores, conseguirlo el próximo año, tras una temporada en paro, va a ser mucho más complicado. Gracias de todos modos a los que han intentado ayudarnos y a los aficionados tanto de Portugal como de España”, declaró el piloto santiagués.
 

Amàlia Vinyes no tuvo la suerte de cara en el segundo meeting de la Seat León Eurocup 2015 disputado en el circuito de Estoril. La rotura de un amortiguador en uno de los momentos decisivos del fin de semana (entrenamientos oficiales), la ubicó en la parte central de la parrilla de salida. En las respectivas salidas los toques fueron múltiples, sobre todo en la primera la mecánica de la piloto andorrana quedó tocada por lo que luchar para recuperar puestos en la clasificación final fue imposible. Una 15ª posición en la primera carrera y la 12ª en la siguiente no eran los objetivos que se había marcado para la cita portuguesa del certamen mencionado.

La climatología se mostró benevolente con los participantes y los que vivieron en directo las carreras en el Circuito de Estoril. A pesar de que la jornada previa por la noche el cielo se mostraba amenazante, incluso llegó a llover de manera débil, durante las jornadas del meeting el sol lució con fuerza mientras que el aire refrescó el ambiente.

La piloto andorrana afrontó las dos mangas de entrenamientos libres (30’ + 30’) como una continuación del test que realizó durante el miércoles (día 6). Siguió trabajando en la puesta a punto de su León de cara a la jornada decisiva del sábado (día 9). En estos ensayos libres quedó demostrado una vez más que Amàlia está muy cerca de los más rápidos, pero rebajar las décimas que la situarían en posiciones de cabeza le resulta difícil. Este era su comentario al final de la jornada: En la primera de las tandas hemos estado rodando discos y pastillas de freno, las frenadas siguen siendo un problema cuando los frenos están calientes. En esta primera media hora hemos rodado con ruedas usadas. En la segunda tanda hemos puesto neumáticos nuevos, pero no he tenido suerte en las dos ocasiones en que he intentado marcar el mejor crono. En la primera un rival me ha molestado y en la segunda me he colado un poco en el último sector. A pesar de todo me he quedado a 7 décimas del segundo mejor crono de la tanda.

La tanda de entrenamientos oficiales (30’) tuvo un desenlace muy negativo para los intereses de Amàlia. La rotura de un amortiguador a la mitad de la tanda truncó la opción de conseguir un buen crono y en consecuencia una posición entre los mejores en la parrilla de salida. Amàlia opinaba lo siguiente: Estoy muy enfadada con lo que ha pasado, a parte de que se me ha complicado mucho entrar en la lucha por los puntos en las carreras, debido a que saldré muy atrás, la rotura que se ha producido es un punto débil del León; en mi opinión tendría que estar resuelto.

Es evidente que seguiremos trabajando para mejorar, pero estos detalles hacen que la motivación no sea la misma.

Amàlia inició la primera carrera (15 vueltas) con la intención de mejorar posiciones. El objetivo no era fácil sobre todo teniendo en cuenta que, como queda dicho, salía desde una situación incómoda. Las peores previsiones se cumplieron y muy pronto perdió toda opción a mejorar debido a los desperfectos que sufrió su León a partir del momento en el que el semáforo se situó en verde. De esta manera lo comentaba al finalizar la prueba: Las primeras vueltas han sido muy duras, los toques han sido continuos por todos los lados. Hay rivales que intentan pasar por lugares imposibles. En fin, con la dirección doblada desde el inicio, mi reto ha pasado a ser acabar la carrera y al menos esto lo he conseguido.

En la segunda carrera (15 vueltas), Amàlia se lo tomó con más calma, sobre todo al inicio de la carrera. En apariencia no podía seguir el ritmo de los adversarios que la precedían hasta que a mitad de carrera empezó a limar diferencias. En la recta final de la prueba no pudo rubricar el ataque que la hubiera llevado al podio cono mejor fémina de la carrera. A final de la carrera nos explicaba de esta manera su planteamiento de la misma: He decidido estar un poco más conservadora al principio para conservar ruedas y atacar en la fase definitiva de la carrera. Cuando he cogido a un grupo de rivales que tenía por delante, supongo que habrán acelerado el ritmo y no les he podido seguir. La sensación fue que su León es más rápido.

Por segunda temporada consecutiva, el circuito de Silverstone (Gran Bretaña) será escenario de un meeting de la Seat León Eurocup. En el trazado británico de casi 6 km, los pilotos disputarán la 5ª y 6ª carrera, esto será el primer fin de semana de junio, concretamente los días 6 y 7.

Clasificaciones Seat León EUROCUP 2015 - Estoril.

Entrenamientos oficiales.
1.-Lucyle Cipriano, 1’47”422, 2.-Pol Rosell, a 0”038, 3.-Mikel Azcona, a 0”109, 4.-Manuel Giao, a 0”189, 5.-Julien Briché, 0’424, ... 15.-Amàlia Vinyes, a 1”012.

1ªCarrera.
1.-Pol Rosell, 27’49”215, 2.-Stian Paulsen, a 10”184, 3.-Lucyle Cipriano, a 17”631, 4.-Mikel Azcona, a 19”134, 5.-Julien Briché, a 19”751. ... 15.-Amàlia Vinyes, a 48”973.

2ªCarrera.
1.-Fran Rueda, 27’52”246, 2.- Julien Briché, 07”543, 3.-Pol Rosell, a 16”835, 4,-Mario Dablander, a 17”941, 5.-Stian Paulsen a 20”661 ... 12.-Amàlia Vinyes, a 33”196.