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La PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA lanza su propio campeonato de Sim Racing

- En el momento en el que se ultiman los preparativos para la cuarta temporada de la PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA, una competición de rallies a cargo de las dos filiales ibéricas de PEUGEOT, Sports&You y SIMRALLY están preparando una copa paralela basada en el mundo digital de los eSports.

- Así, la nueva PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA eSPORTS competirá en las mismas seis pruebas que componen el calendario 2021 de la copa ibérica de rallies, creando una conexión totalmente nueva entre los participantes reales y los aficionados a las competiciones virtuales, prolongando así el éxito alcanzado durante las tres temporadas anteriores de la copa real.

- Naturalmente, el caballo de batalla de esta variante eSports de la PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA estará basado en el PEUGEOT 208 Rally4, y será una versión digital del coche de competición desarrollado para la categoría Rally4 por PEUGEOT Sport.

 

Como se anunció hace un mes, la PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2021 disputará seis pruebas, tres en Portugal (sobre tierra) y tres en España (asfalto), incluidas dos citas puntuables para el Campeonato del Mundo de Rallies y una para el europeo de la especialidad. Este año, sin embargo, la iniciativa no está reservada solo para pilotos, copilotos y equipos que competirá por los trofeos sobre el terreno. Ya que Sports&You y SIMRALLY preparan otra competición paralela, la PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA eSPORTS 2021, abierta a todos los aficionados a los eSports, competiciones del mundo digital. Esta transición de lo real a lo virtual, también ocurre a la inversa respecto al premio final, ya que este incluye nada menos que un test al volante de un PEUGEOT 208 Rally4 real.

Encargado de la gestión de la copa real realizada con el nuevo y competitivo PEUGEOT 208 Rally4, Sports&You instaura ahora esta nueva copa virtual en el calendario de competiciones de eSports, utilizando la variante digitalizada del vehículo desarrollado por PEUGEOT Sport y con la particularidad de que las especiales cronometradas han sido concebidas a imagen y semejan de los tramos reales. Es decir, las secciones de la copa virtual tendrán el mismo diseño que las secciones reales de cada uno de los seis rallies.

Para una mayor implicación de los participantes, la nueva PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA eSPORTS 2021 contará con los mismos 6 rallies que la copa real, comenzando en el Rally Terras d'Aboboreira, al que le seguirá el Vodafone Rally de Portugal, la cita portuguesa del WRC, seguido del Rally de Ourense, el Rally Princesa de Asturias y el Rally Serras de Fafe e Felgueiras, una prueba que, en la realidad, puntuará para el Campeonato de Europa de la especialidad, en una temporada digital que finalizará en el Rally RACC Catalunya – Rally de España, la segunda prueba del calendario en el Mundial de Rallies.

Para formalizar su inscripción, todos los candidatos deben completar el formulario disponible en este enlace.

CALENDARIO PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA eSPORTS 2021

25 de abril / Rally Terras d'Aboboreira / Tierra / Portugal
9 de mayo / Vodafone Rally de Portugal (1ª Etapa) / Tierra / Portugal
11 de julio / Rally de Ourense / Asfalto / España
5 de septiembre / Rally Princesa de Asturias / Asfalto / España
19 de septiembre / Rally Serras de Fafe e Felgueiras (1ª Etapa) / Tierra / Portugal
10 de octubre / RallyRACC Catalunya – Rally de España ( 1ª Etapa) / Asfalto / España
 

En marcha la segunda edición de la Peugeot Rally Cup Ibérica

Después de que Roberto Blach se haya consagrado este año como primer campeón de la PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA, ya está empezando a fraguarse la 2ª edición de esta copa de promoción inédita, que se disputa entre España y Portugal.
Tras el éxito alcanzado en la presente temporada, cuyo título se decidió en la última prueba, entre nada menos que 6 aspirantes, Peugeot España y Peugeot Portugal trabajan ya para dar continuidad a esta iniciativa, que tiene como principal objetivo proporcionar a los jóvenes pilotos una base que les permita sentar las bases de su carrera deportiva, y evolucionar hasta convertirse en potenciales campeones de esta especialidad.

Siguiendo la máxima de las fórmulas de promoción, la copa mantendrá su estructura original, basada en el competitivo Peugeot 208 R2, contará con idéntico número de pruebas (6, tres por país, sobre dos tipos de superficie: asfalto y tierra) y los mismos premios que este año. Asimismo, volverá a estar gestionada sobre el terreno por medio de Sports & You.

La primera edición de la PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA, una iniciativa organizada conjuntamente por Peugeot España yPeugeot Portugal, que ha contado en 2018 con el patrocinio de Pirelli y Total, se ha revelado como un auténtico éxito. Han sido muchos los pilotos, procedentes de 6 países diferentes (España, Portugal, Inglaterra, Argentina, Lituania y Suecia), que han concurrido a los 6 rallies disputados durante el año por diferentes enclaves de la Península Ibérica, 2 de ellos sobre tierra y 4 en asfalto, incluyendo también un par de incursiones a la escena del WRC. Todos ellos se han enfrentado, al volante de los competitivos Peugeot 208 R2, por los diferentes títulos que se han puesto en juego (Absoluto, Junior Cup y Ladies Cup), además de un suculento lote de premios, tanto económicos como de otra índole. Buena muestra de la competitividad que imperante en el campeonato fue el hecho de que se produjeran 5 vencedores diferentes, lo que hizo que nada menos que 6 pilotos llegaran a la última prueba con opciones de conseguir la corona, después de una temporada en la que, curiosamente, ni el Campeón ni el Subcampeón lograron la victoria de ningún rally.

Esos han sido los grandes alicientes que han permitido a Sports & You, como responsable de implementar sobre el terreno laPEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA, y también como Distribuidor oficial de Peugeot Citroën Racing Shop para España y Portugal, plantear ya la segunda temporada del certamen, que se regirá por unas líneas maestras muy similares a las de este año, y en la que se buscará al sucesor de Roberto Blach, el joven gallego que se ha proclamado Campeón este año, frente al resto de participantes, por delante de los portugueses Diogo Gago y Pedro Antunes.

Para 2019, se va a mantener la premisa de promocionar la especialidad y fomentar la aparición de nuevos valores en todas las pruebas puntuables para la copa ibérica, coincidentes con algunos de los rallies más renombrados de los dos países a los engloba, incluidas las citas correspondientes al WRC (Vodafone Rally de Portugal y RallyRACC Catalunya/Rally de España).
En ese sentido, la PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2019 contará nuevamente con un calendario de 6 pruebas (3 por país), aunque, como novedad, la proporción será equitativa a nivel de superfícies, igualando las citas de asfalto y las de tierra. El calendario en su conjunto y las fechas concretas se anunciarán próximamente, una vez que sean aprobados por las federaciones competentes (la Real Federación Española de Automovilismo y la Federación Portuguesa de Automovilismo y Karting) los calendarios definitivos de los certámenes nacionales de rallies que se disputan en España y Portugal, así como sus respectivos Reglamentos Deportivos. En cualquier caso, ya se puede confirmar que la prueba inaugural de la copa será el Rali Serras de Fafe (22 y 23 de febrero).

Desarrollado por el Departamento de Competición Carreras-Cliente de Peugeot Sport, el Peugeot 208 R2 volverá a constituir la mecánica con la que trabajarán los equipos que se inscriban al campeonato el próximo año. Considerada una de las monturas más competitivas de la categoría “R2”, aloja un motor de 1.598 cc, que entrega una potencia máxima de 185 cv a 7800 rpm, combinado con una caja secuencial de cinco velocidades y accionamiento mecánico, y discos de freno ventiladas.
También será semejante al de esta temporada el Paquete de Premios que se repartirá entre los participantes, cuya cuantía económica para esta primera temporada ha rozado los 120.000 euros, entre premios monetarios y piezas, lo que se ha complementado, además, con un premio final consistente en la cesión de un modelo de la categoría “R5” para disputar un rally el próximo año (por definir).


Sports & You dará a conocer en breve los nuevos patrocinadores de este inédito proyecto de rallies, heredero de otras competiciones nacionales e internacionales que, en su momento, propiciaron logros memorables para la marca del león en los tramos de ambos países. A los ojos del público español, la PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA se ha inspirado en el Desafío Peugeot, la emblemática copa monomarca donde se gestaron grandes nombres del Campeonato de España de Rallies durante las cuatro décadas que permaneció en activo, lo que contribuyó a que la marca del león sea la más laureada del país, con 11 galardones. Mientras tanto, en Portugal destacó el Trofeo Peugeot 206 (de 2003 a 2006), junto a los 7 títulos de Pilotos y los 6 de Marcas alcanzados por Peugeot entre 1997 y 2009.

Los interesados en la PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2019 pueden solicitar ya el Reglamento e información adicional sobre la copa por medio de Sports & You, a través del teléfono + 351 22 416 01 61 o el emailpeugeotrallycupiberica@sportsandyou.pt

Peugeot, más de un siglo de victorias

El acicate de la victoria, la adrenalina de la competición, la lucha por sacar el máximo partido a la tecnología y las prestaciones… Estos valores están muy presentes en la historia y filosofía de Peugeot desde su triunfo, en 1895, en la primera carrera de automóviles de la historia: la París-Burdeos-París.

El León de Peugeot ha dejado su huella tanto en competiciones en circuito, como las 24 Horas de Le Mans, las 500 Millas de Indianápolis, como en los rallies más exigentes, como el Dakar o el Rally de Montecarlo.

Tras su experiencia en Rallycross, en la que ha logrado 1 victoria y 9 podios en 12 carreras con el Peugeot 208 WRX, Peugeot Sport pondrá toda su experiencia y dominio técnico en el desarrollo de una innovadora gama de vehículos superdeportivos, con la electrificación y las emociones al volante como platos fuertes.

La mañana del 11 de junio de 1895 se respiraba expectación en los alrededores del Arco de Triunfo de París. Era el lugar elegido para dar la salida a una competición muy especial: la París-Burdeos-París, una carrera en la que se medirían, por primera vez en la historia, los automóviles, un invento curioso y relativamente reciente.

Se recorrerían un total de 1.178 kilómetros por los caminos y carreteras sin asfaltar de la época. El piloto podía viajar con un mecánico ya que, en caso de avería o incidencia sólo podrían resolver el problema por sus propios medios, sin recurrir a ningún tipo de ayuda externa.

Peugeot, que había empezado su andadura como constructor de automóviles sólo cinco años antes, no sólo venció con un Type 7 conducido por Paul Koelchin sino que logró ocupar tres de las cuatro primeras posiciones, además de utilizar los primeros neumáticos hinchables, desarrollados por Michelin.

Bien entrada la “Belle Époque”, los ingenieros de Peugeot se habían labrado una excelente reputación preparando vehículos de carreras. Se les conocía bajo el apodo de “Los Brujos”. Sin embargo, tuvieron que soportar el acoso insistente de un grupo de pilotos veinteañeros que proponían avances técnicos y diseños audaces en busca de mayores prestaciones. “Los Brujos” no creían demasiado en sus aportaciones y les acabaron llamando con un nombre con el que acabarían pasando a la historia: “Los Charlatanes”.

Sin embargo, sus ideas no cayeron en saco roto: el joven ingeniero suizo Ernest Henry se las tomó en serio y acabaría diseñando el Peugeot L76 y sus diversos derivados, que dominarían los circuitos durante la década de 1910.

El primer vehículo con árbol de levas en cabeza empezó su palmarés imponiéndose en el Gran Premio de Francia, pilotado por Georges Boillot, en 1912 y 1913, a lo que hay que sumar la victoria de otro “Charlatán”, Jules Goux, en el prestigioso Gran Premio de la Sarthe de 1912.

Precisamente, Goux, ingeniero Peugeot desde 1910, fue el responsable de dar prestigio internacional al Peugeot L76. En 1913, el piloto francés no sólo batió el récord de velocidad de la media milla en el Circuito de Brooklands, en el Reino Unido, sino que cruzó el Atlántico para conquistar la victoria en las míticas 500 Millas de Indianápolis, iniciando una era de dominio Peugeot en el óvalo más famoso de los deportes del motor.

El estallido de la Primera Guerra Mundial supuso la llamada a filas de “Los Charlatanes”, pero no interrumpió la racha de triunfos del Peugeot L76, que repitió victoria en Indianápolis en 1916 y 1919, con pilotos americanos como Dario Resta y Howdy Wilcox al volante. El propio Resta se impuso, además, en la Copa Vanderbilt y el Gran Premio de Estados Unidos, en 1915.

Históricamente, la Red Comercial Peugeot ha tenido una importancia capital en el apoyo a la competición, patrocinando jóvenes pilotos e, incluso, preparando vehículos para su uso deportivo. El concesionario Darl’Mat, situado en pleno centro de París, ganó una merecida reputación en los años 30 por la efectividad de sus preparaciones basadas en modelos de la Marca.

Uno de sus vehículos más conocidos fue el Peugeot 402 Darl’Mat, que tuvo actuaciones destacadas en las 24 Horas de Le Mans, entre ellas una victoria en la categoría de 2 Litros con el equipo De Cortanze-Cortet, abriendo el camino a nuevas victorias Peugeot seis décadas después.

A partir de los años 60, Peugeot hizo valer la fiabilidad, la robustez y el comportamiento en carretera de sus automóviles para competir con éxito en los rallies.

África se convirtió en su terreno de juego predilecto. El Peugeot 404 abrió el fuego consiguiendo cinco victorias consecutivas en el East African Rally entre 1963 y 1968.

En la década siguiente, el Peugeot 504 lograría un palmarés impresionante, con dos triunfos en el Rally Bandama, los Rallies de Marruecos de 1975 y 1976 y las ediciones de 1978 del Rally Safari y el Rally de Costa de Marfil. Una racha de victorias que ha elevado a este modelo a la categoría de mito en el Continente Negro.

En 1981, la relación de la Marca con la competición se reforzó con la creación de Peugeot Talbot Sport, embrión de lo que acabaría convirtiéndose en la actual Peugeot Sport. Su primer director, Jean Todt, hizo valer las dotes de organización y los conocimientos que distinguen a los grandes copilotos de rallies para crear una estructura ganadora. Su experiencia en la Marca fue la mejor referencia para convertirse en uno de los directores de escudería más laureados en la historia de la Fórmula 1, con siete títulos de constructores y pilotos. Actualmente, es Presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

El primer proyecto de la división de competición de la Marca fue triunfar en el Campeonato Mundial de Rallies. Su ambición se concretó en un vehículo que ha entrado en la leyenda: el Peugeot 205 T16. Vencedor de tres pruebas mundialistas en 1984, el año de su debut, conquistaría dos veces el Mundial, en 1985, con Timo Salonen, y en 1986, con Juka Kankkunen.

En 1987, la FIA suprimió la homologación de los Grupo B en el Mundial de Rallies. Sin embargo, el Peugeot 205 T16 supo aumentar su leyenda en la prueba más dura del Mundo, el Dakar, donde se impuso en 1987 y 1988, dejando paso al Peugeot 405 T16, que dominó la prueba en 1989 y 1990. Un palmarés que tendría su continuación en esta misma década.

Tras la épica africana, Peugeot Sport volvió su mirada hacia los circuitos, concretamente hacia los sport prototipos y las pruebas de resistencia. Desarrolló el Peugeot 905, que se alzó con el Campeonato del Mundo de la especialidad en 1992 y logró un triplete en el podio de las 24 Horas de Le Mans el año siguiente.

El cambio de siglo supuso un regreso al Campeonato Mundial de Rallies con el Peugeot 206 WRC. Una apuesta exitosa, que se saldó con 25 victorias en pruebas mundialistas, acompañadas de los títulos de Constructores en 2000, 2001 y 2002 y de los Campeonatos de Pilotos de 2000 y 2002 para Marcus Gronholm.

Para demostrar las prestaciones y las posibilidades de la tecnología diésel HDi, Peugeot se propuso el reto de vencer en las 24 Horas de Le Mans con un vehículo de estas características. Los años de trabajo y preparación tuvieron su mejor recompensa con el doblete de los Peugeot 908 HDi FAP en 2009, que estuvo acompañado de otras victorias de renombre como los 1.000 Km de Spa, y las 12 Horas de Sebring, en 2010 y 2011.

La Subida a Pikes Peak es una de las carreras de montaña más famosas y espectaculares del Mundo, disputada en Colorado, Estados Unidos. Esta cumbre mítica también está en el interminable palmarés de Peugeot. Si Ari Vatanen venció en 1988, el francés Sébastien Loeb lograría imponerse en 2013 a los mandos del Peugeot 208 T16 Pikes Peak, marcando el récord de la ascensión.

Esta experiencia fue el mejor preparativo para un ambicioso regreso al Dakar con la nueva gama SUV Peugeot. Para ello, se reunió un auténtico “Dream Team” de los rally-raid, con el español Carlos Sainz y los franceses Stéphane Peterhansel, Sébastien Loeb y Cyril Despres.

El dominio de la Marca en Sudamérica empezó a plasmarse con la victoria de Peterhansel en 2016, seguida de un triplete histórico, logrado por los galos Peterhansel, Loeb y Despres. Finalmente, Carlos Sainz lograría su segundo triunfo en el Dakar en 2018, con el Peugeot 3008 DKR Maxi.

El Rallycross ha sido el último gran reto competitivo de la Marca. Primero, junto a la familia Hansen, que lleva esta disciplina en su ADN, conquistó el Mundial de Constructores en 2015. Tres años después, el Team Peugeot Total empezó su andadura oficial en el WRX, apuntándose la victoria, con Sébastien Loeb, en la prueba mundialista disputada en Bélgica, a bordo del Peugeot 208 WRX.

Actualmente, Peugeot Sport trabaja activamente en el desarrollo de una revolucionaria gama de vehículos deportivos electrificados, que combinarán altas prestaciones, placer de conducir y bajas emisiones. Una oportunidad para ayudar a la sostenibilidad del mundo del automóvil y consolidar su savoir-faire ante la nueva era que se asoma en los deportes del motor.

Jan Solans logra su primer triunfo en la Peugeot Rally Cup Ibérica

El joven catalán ganó la cuarta cita del calendario, donde protagonizó un apasionante duelo frente al portugués Diogo Gago que catapultó a ambos, con sus respectivos Peugeot 208 R2, hasta las diez primeras posiciones de la general. A pesar de estar convaleciente de un accidente, el gallego Roberto Blach sumó un sexto puesto con el que se mantiene como líder del campeonato a falta de los últimos dos rallies: la cita mundialista española de Cataluña, y el Casinos do Algarve, valedero para el campeonato portugués.

La edición inaugural de la Peugeot Rally Cup Ibérica, el nuevo campeonato de promoción que ha vuelto a impulsar Peugeot España en la especialidad automovilística donde mayor tradición atesora, continuó su singladura el pasado fin de semana con la disputa del Rally Princesa de Asturias – Ciudad de Oviedo, que dio inicio a la segunda mitad de la temporada para los competidores en la nueva monomarca organizada por el promotor Sports&You.

Casi una veintena de “leones” se dieron cita en las carreteras asturianas, escenario de la segunda manga española prevista para el certamen ibérico de Peugeot, que después de haber disputado sus dos primeras pruebas en la geografía del país vecino (el Rally de Portugal del Campeonato del Mundo, y el Rali de Castelo Branco), recaló por primera vez en España a finales de julio, con motivo del Rally de Ferrol.

Tras un receso de seis semanas, los motores volvieron a arrancar desde la capital del Principado, ante una multitud de espectadores que se agolparon por la zona centro de la ciudad para recibir a los participantes en la 55ª edición del Rally Princesa de Asturias – Ciudad de Oviedo. Una prueba emblemática entre los aficionados, con más de medio siglo de historia, que comportó varias novedades en la lista de inscritos de la Peugeot Rally Cup Ibérica. Entre ellas, el retorno al campeonato de Jan Solans; una de las más firmes promesas del panorama nacional.

El joven catalán, de 20 años, se reincorporó a la monomarca Peugeot, después de haberse ausentado en las dos últimas citas (Castelo Branco y Ferrol); y lo hizo, además, por la puerta grande: cuajando una sensacional actuación al volante de su 208 R2, mantenido por Mavisa Sport.

Solans se erigió como protagonista desde los compases iniciales de la prueba asturiana, seguido por el portugués Diogo Gago, con el que se enfrascó en un duelo cerrado la mar de intenso, que focalizó el interés del público hasta final de rally. Los dos se emplearon al máximo durante las doce especiales que conformaron el rutómetro de la carrera, marcando tiempos espectaculares, que llegaron a posicionarlos entre los puestos de cabeza de la clasificación general. Las diferencias entre ellos fueron mínimas; de hecho, llegaron a estar por momentos empatados casi a la décima. Solans supo gestionar la presión y, en los kilómetros finales, lanzó un contundente ataque con el que se aseguró automaticamente su primera victoria en la Peugeot Rally Cup Ibérica.


Todo un éxito para el joven español, que redondeó además con la novena plaza de la general, el triunfo en el Trofeo de España de Dos Ruedas Motrices (2RM), y, a su vez, en la Beca Junior R2. Un campeonato de promoción, tutelado desde el pasado año por la Real Federación Española de Automovilismo, en el que Solans se ha mostrado imbatible esta temporada, granjeándose así un programa internacional para 2019 como abanderado del proyecto Rally Team Spain, que cuenta también con el respaldo de Peugeot España.

José María Reyes causó asimismo muy buenas sensaciones en los tramos asturianos, clasificándose tercero, a espaldas del portugués Diogo Gago. El mejor resultado que consigue el madrileño hasta el momento dentro de la Peugeot Rally Cup Ibérica, a la que se incorporó el pasado verano, junto al equipo gallego TRS Racing Team, con motivo del Rali de Castelo Branco.

Alfredo Tamés fue otro de los protagonistas del fin de semana. El asturiano se subió por primera vez a un Peugeot 208 R2, gestionado por el preparador cántabro RaceSeven, demostrando una rauda adaptación que evidenciaron sus tiempos durante todo el rally. De hecho, se quedó a tan solo un segundo de poder festejar un podio en su tierra.
Pep Bassas se clasificó a continuación.

A pesar de un inoportuno resfriado, que le impidió rodar al cien por cien, el pupilo del RACC Motorsport acabó adjudicándose una quinta plaza que, unida a los abandonos de Hugo Lopes y Pedro Antunes, le aúpa al tercer puesto en la clasificación general de la Peugeot Rally Cup Ibérica.

Roberto Blach tampoco pudo afrontar este rally cien por cien físicamente. El joven gallego arrastraba todavía algunas heridas de un percance que sufrió a mediados de agosto, pero acabó recibiendo la autorización médica para competir y, una vez en carrera, logró sobreponerse al dolor y completar el rally en sexta plaza, lo que le mantiene como líder de la monomarca Peugeot a falta de las dos últimas citas: la prueba española del Mundial de Rallies, que se disputa en Cataluña, y el Rali Casinos do Algarve.

Sus paisanos Álvaro Pérez y Santiago García escoltaron en la clasificación al piloto de Arteixo. Ricardo Sousa e Iván Medina ocuparon las dos siguientes posiciones, acreditando una notable regularidad. Francisco Dorado, Paulo Moreira y Nabila Tejpar, protagonista del apartado femenino, completaron la clasificación de esta cuarta cita, en la que los “leones” de la Peugeot Rally Cup Ibérica han vuelto a entusiasmar a los aficionados, exprimiendo las prestaciones de los ágiles y competitivos 208 R2.


RALLY PRINCESA DE ASTURIAS – CLASIFICACIÓN FINAL
1. Jan Solans / Mauro Barreiro, 1:56:23.3
2. Diogo Gago / Miguel Ramalho, a 9.4
3. José Mª Reyes / José Antonio Barrán, a 1:30.5
4. Alfredo Tamés / Ramón Suárez, a 1:31.6
5. Pep Bassas / Manel Muñoz, a 1:58.9
6. Roberto Blach / José Murado, a 3:45.1
7. Álvaro Pérez / Brais Mirón, a 4:04.8
8. Santiago García / Néstor Casal, a 8:21.9
9. Ricardo Sousa / Luis Marques, a 9:38.2
10. Iván Medina / Ariday Bonilla, a 10:01.7
11. Francisco Dorado / Roi Torrente, a 10:21.0
12. Paulo Moreira / Marco Macedo, a 14:14.5
13. Nabila Tejpar / Max Freeman, a 25:10.8
Nota: todos con Peugeot 208 R2

PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA – CLASIFICACIÓN GENERAL
1. Roberto Blach, 58 puntos
2. Diogo Gago, 41 puntos
3. Pep Bassas, 37 puntos
4. José María Reyes, 29 puntos
5. Hugo Lopes, 28
6. Pedro Antunes, 26
7. Víctor Senra, 26
8. Jan Solans, 25
9. Álvaro Pérez, 25
10. Daniel Pereira, 24
11. Ricardo Sousa, 24
12. Cameron Davies, 18
13. Santiago García, 18
14. Iván Medina, 17
15. Francisco Dorado, 17
16. Alfredo Tamés, 14
17. Juan Manuel Mañá, 14
18. Miguel Lobo, 11
19. João Alves, 8
20. Alberto Sansegundo, 8
21. Paulo Moreira, 8
22. Rui Carvalho, 4
23. Nabila Tejpar, 4
24. Diogo Soares, 0
25. Ramón Cornet, 0

RaceSeven luchó por el triunfo de la Peugeot Rally Cup Ibérica en Castelo Branco

-Lucha sin cuartel en la Peugeot Rally Cup Ibérica, con Roberto Blach segundo de la mano de RaceSeven en Castelo Branco

El pasado fin de semana se celebraba la segunda cita de la Peugeot Rally Cup Ibérica con motivo del Rally de Castelo Branco, prueba también inmersa dentro del Campeonato Portugués de Rallyes y primera sobre asfalto para los equipos de la monomarca de la firma del león. La estructura RaceSeven ofreció su cobertura a cuatro de los catorce pilotos presentes en esta carrera de la copa, resultado una de las más igualadas y emocionantes que se recuerdan.

Desde los primeros compases asistimos a un verdadero ‘toma y daca’ entre el piloto luso Pedro Antunes y la dupla de RaceSeven formada por Diogo Gago y Miguel Ramalho. Ofreciendo a los espectadores todo un recital gracias a un frenético ritmo de carrera, se repartieron los diez scratch en juego sin dar opciones al resto. Por desgracia, cuando la pareja patrocinada por el Grupo Mcoutinho salía a por todas en la última especial, a la que llegaban a tan sólo 1,1 segundos de Antunes, una salida de carretera daba al traste con todo el esfuerzo del fin de semana.

Gago necesitaba aquí una victoria que le hiciese olvidar el abandono del Vodafone Rally Portugal, pero las carreras son así y los riesgos que se asumen para conseguirlo siempre están presentes.

La noticia agradable en las filas de RaceSeven llegaba de la mano del piloto arteixán Roberto Blach Junior. En un terreno bastante complicado por la suciedad sobre el alquitrán y los constantes cambios de ritmo, además de totalmente nuevo tanto para él como para su copiloto José Murado, se aupaban a una magnífica segunda posición. A pesar de sufrir una leve salida de pista y no dar con la monta de neumáticos adecuada el primer día, no se rindieron. De este modo salvaban un gran resultado, que les coloca como nuevos líderes de la Peugeot Rally Cup Ibérica después de mantener un sólido ritmo de carrera en Castelo Branco.

También contamos con la participación de los grancanarios Iván Medina y Yeray Mújica. Ambos llegaban a Castelo Branco con la mente puesta en igualar o mejorar el sexto puesto conseguido en la primera carrera. Aunque se esforzaron al máximo, no lograron meterse en el grupo de cabeza en este rally. Pese a ello, sumaron unos muy valiosos kilómetros, acabando en la 11ª plaza de la copa y pensando ya en la siguiente para demostrar todo su potencial y margen de mejora.

Tampoco tuvieron la suerte de cara Paulo Moreira y Marco Macedo ya que perdieron varios minutos en una salida de carretera. No obstante y tras un gran trabajo del equipo en la asistencia concluían a totalidad de especiales en la decimosegunda posición final.

Balance agridulce para Peugeot en Suecia

Al alinear dos Peugeot 208 WRX evolucionados, equipados con nuevos desarrollos técnicos, en la 6ª carrera del Campeonato del Mundo FIA de Rallycross, el Team Peugeot Total eligió la estrategia del aprendizaje a marchas forzadas. Tras un “Magic Week-End” muy disputado en el país de la familia Hansen, el equipo ha puesto de manifiesto el indiscutible potencial de la versión “final” del vehículo, pero sale de Höljes con un balance agridulce, que no refleja totalmente ni sus objetivos ni las expectativas que había despertado por sus prestaciones. Timmy Hansen obtuvo el mejor puesto, con una 4ª posición en la final, tras chocar con un rival que fue penalizado posteriormente por esta acción.

Tercero tras las rondas clasificatorias y 2º en su semifinal, el rapidísimo Timmy Hansen exhibió todo su talento en la carrera de casa, pero no tuvo la suerte de confirmar la segunda posición en la que rodaba en los últimos metros de la final, cuando fue sacado violentamente de la pista por Ekström. Pese a todo, el balance del fin de semana es positivo para el piloto sueco, que ha sabido demostrar el potencial del Peugeot 208 WRX “evolucionado” en su estreno en competición.

En progresión continua desde el inicio de la temporada, Kevin Hansen ha vuelto a demostrar todas sus cualidades, firmando resultados constantes en las rondas previas (8º) y en la semifinal (2º) y sumando valiosos puntos para la General. Sin embargo, el junior del equipo, que compartía línea en la parrilla de salida con su hermano mayor, tuvo que detenerse por una avería en el motor.

Fin de semana frustrante para Sébastien Loeb, que no ha alcanzado los resultados que se esperaban. Terminó 7º tras las carreras de clasificación tras un toque con un rival en la salida de la 3ª prueba, que dañó el tren trasero del Peugeot 208 y le relegó a la última posición. La aventura sueca acabó en la semifinal, a sólo 4 décimas de segundo de una 3ª plaza con la que habría conseguido el pase a la final.

El Team Peugeot Total es tercero en la Clasificación por Equipos, con 233 puntos, a sólo 6 puntos de la 2ª plaza. En la Clasificación General de Pilotos, Sébastien Loeb es 4º, mientras que Timmy y Kevin Hansen son, respectivamente, 5º y 7º. Este año, la carrera WRX de Höljes ha atraído este fin de semana un número récord de 51.600 espectadores.

Han dicho…
Bruno Famin, Director de Peugeot Sport
“El objetivo era llevar, lo antes posible, las últimas evoluciones a la competición, porque pese a que hagamos centenares de kilómetros de prueba, y hemos recorrido ya el equivalente a una temporada, nada puede sustituir a la experiencia en carrera. Se descubren nuevos problemas, el uso del vehículo es diferente… Sabíamos que, dado el nivel del campeonato, iba a ser difícil, pero queríamos hacer pasar estos desarrollos técnicos por su prueba de fuego, para poder seguir progresando. La prioridad es alcanzar nuestro objetivo de estar en medida de luchar por la victoria en cada carrera lo antes posible. El principio del fin de semana ha sido complicado: ha habido que aprender, poner a punto los reglajes del coche, cuyo pilotaje es muy distinto al de la antigua versión, y hemos tenido algunos problemas técnicos. Tanto los pilotos como los ingenieros han necesitado un tiempo de adaptación para encontrar los reglajes adecuados. Finalmente, lo hemos hecho de un modo relativamente rápido y hemos podido ver la progresión del vehículo y de los pilotos a lo largo de la competición, hasta conseguir un conjunto totalmente competitivo el domingo. Al ver los tiempos de Timmy vuelta por vuelta creo que podría haber aspirado perfectamente a una 2ª plaza en la final, si no hubiese ocurrido ese lance de carrera por el que nuestro rival fue lógicamente penalizado. Por lo tanto, no hemos logrado ningún resultado concluyente en Höljes, pero tenemos elementos para ser optimistas en el futuro. Hemos demostrado un potencial muy interesante, que es lo que buscábamos realmente. El trabajo no se va a quedar ahí”.

Timmy Hansen (Peugeot 208 WRX #21)
“Ahora mismo, estoy bastante frustrado. Todo el mundo en el equipo. los mecánicos, los ingenieros y yo mismo, hemos realizado un trabajo enorme para adaptarnos a todos los nuevos parámetros ligados a la introducción del Peugeot 208 WRX “evolucionado”. El fin de semana se ha desarrollado en unas condiciones fantásticas. Era 2º en la última vuelta de la final, pero Bakkerud me ha sacado de la línea y me ha adelantado y Ekström me ha empujado totalmente fuera de la pista. El impacto ha sido bastante violento y me dislocó el hombro. Estoy dolido, tanto en física como emocionalmente. El potencial que queda por explorar con estas evoluciones en el 208 WRX es enorme. Es lo que me da mucho ánimo ante lo que queda de temporada. Estoy convencido de que vamos a progresar y a ganar en velocidad a lo largo de las carreras que nos esperan. Espero que podamos luchar por la victoria en la próxima prueba, que se disputa en Canadá”.

Kevin Hansen (Peugeot 208 WRX #71)
“Ha sido un buen fin de semana. Hemos trabajado mucho y hemos avanzado a lo largo de esta primera carrera con el Peugeot 208 WRX con especificaciones 2018. El coche es algo diferente al anterior, por lo que hemos necesitado algo de tiempo para dominarlo y encontrar los reglajes adecuados. Desde la vuelta de calentamiento esta mañana todo ha ido bien y creo que hemos avanzado mucho en lo que se refiere a los reglajes y al pilotaje. De nuevo, ha sido toda una satisfacción llegar hasta la final. He tenido que detenerme en la 2ª vuelta de la final por un problema técnico. Fue una verdadera lástima, pero, pese a todo, estoy muy contento con este fin de semana en Höljes”.

Sébastien Loeb (Peugeot 208 WRX #9)
“No ha sido un buen fin de semana. Las rondas clasificatorias Q1 y Q2 no han ido bien. En la Q3, esta mañana, he tenido un toque con Timerzyanov y he roto una suspensión, además de terminar el último. Tras la Q4, era 7º en la General. Con esta plaza, mi posición de salida en la semifinal estaba en la 2ª línea en el exterior: nada ideal. Al final, no he logrado salir de esta mala espiral durante el fin de semana. Nuestro objetivo en el Campeonato es cosechar el máximo de puntos y no es eso lo que ha ocurrido en Höljes. Además, pierdo algunas plazas en la Clasificación General y Kristoffersson gana ventaja en la cabeza del Campeonato. No es, precisamente, lo que estábamos buscando. El Peugeot 208 WRX evolucionado ofrece un potencial interesante, pero nos queda aún mucho trabajo”.

RESULTADOS DE LA FINAL DE HÖLJES
1. Johan Kristofferson (Volkswagen Polo R) – 04:14.969
2. Andreas Bakkerud (Audi S1) – 04:17.946
3. Jérôme Grosset-Janin – 04:20.925
4. Timmy Hansen (Peugeot 208 WRX) – 03:34.257
5. Kevin Hansen (Peugeot 208 WRX) – 00:45.297
6. Mattias Ekström (Audi S1) – 04:19.238

CLASIFICACIÓN PILOTOS TRAS 6 PRUEBAS
1. Johan Kristoffersson (Volkswagen Polo R), 165 pts
2. Andreas Bakkerud (Audi S1), 125 pts
3. Petter Solberg (Volkswagen Polo R), 119 pts
4. Sébastien Loeb (Peugeot 208 WRX), 117 pts
5. Timmy Hansen, (Peugeot 208 WRX), 116 pts
6. Mattias Ekström (EKS, Audi S1), 114 pts
7. Kevin Hansen, (Peugeot 208 WRX), 77 pts
8. Niclas Grönholm (Hyundai i20), 73 pts
9. Janis Baimanis (Ford Fiesta), 51 pts
10. Timur Timerzyanov (Hyundai i20), 48 pts
11. Robin Larsson (Ford Fiesta), 46 pts
12. Jérôme Grosset-Janin (Rénault Mégane RS), 43 pts
13. Guerlain Chicherit (Rénault Mégane RS), 34 pts
14. Kevin Eriksson (Ford Fiesta), 25 pts
15. Grégoire Demoustier (Peugeot 208 WRX), 6 pts
16. Olivier Bennett (BMW Mini Cooper), 5 pts
17. Timo Scheider (Ford Fiesta), 0 pts

CLASIFICACIÓN EQUIPOS TRAS 6 PRUEBAS
1. PSRX Volkswagen Sweden, 284 pts
2. EKS Audi Sport, 239 pts
3. Team Peugeot Total, 233 pts
4. GRX Taneco, 121 pts
5. GC Kompetition, 77 pts
6. Olsbergs MSE, 71 pts

PRÓXIMA CARRERA TROIS RIVIÈRES – CANADÁ
La 7ª prueba del Campeonato del Mundo FIA de Rallycross se disputará los días 4 y 5 de agosto en el Circuito de Trois Rivières, en Canadá, una pista en la que Timmy Hansen se impuso en 2016. Trois Rivières está situada en el este de Canadá, entre Montreal y la ciudad de Quebec. La pista está formada por un 59% de tramos de asfalto y un 41% de tierra, sobre un trazado de 1,35 kilómetros. La vuelta rápida, 48,009s, se logró el año pasado.

Roberto Blach Jr. logra plaza de podio en Castelo Branco y lidera la Peugeot Rally Cup Ibérica

El joven piloto de Arteixo, se coloca como nuevo líder de la Peugeot Rally Cup Ibérica tras lograr un segundo puesto en la cita lusa

Fin de semana más que intenso para la dupla formada por Roberto Blach Jr. y José Murado, en una carrera donde siempre mantuvieron un gran ritmo de competición. A pesar de sufrir una pequeña salida de pista, finalmente el piloto gallego supo apurar sus opciones para acabar en una segunda posición, que le vale para tomar el liderato de la copa monomarca antes de la siguiente cita, el Rally de Ferrol.

Roberto Blach Jr., consciente de la importancia de este buen resultado: “Ha sido un rally más duro de lo que esperábamos en un principio. En la primera etapa perdimos algo de tiempo al equivocarnos en la elección de neumáticos, pero seguimos rodando a muy buen ritmo, peleando en todo momento por los puestos de podio.

Durante la segunda etapa, hemos mantenido las diferencias con nuestros perseguidores, demostrando una gran regularidad, lo que finalmente nos ha valido para escalar hasta la segunda posición final, lo que es un muy buen resultado de cara a la copa, ya que era nuestra primera carrera del Campeonato Portugués de Rallies, donde muchos de nuestros rivales tenían un mejor conocimiento de las especiales, así que nos vamos muy contentos y ya con la mente puesta en Ferrol, donde intentaremos lograr otro buen resultado.

Actualmente somos líderes de la Peugeot Rally Cup Ibérica, donde todos los equipos tienen mucho nivel, por lo que espero grandes luchas en las siguientes carreras que disputemos. Dar las gracias a todo mi equipo, por su gran trabajo y por su apoyo.”

El equipo viajaba hoy mismo de regreso a España, para empezar con los preparativos de la siguiente prueba de su calendario deportivo, el Rally de Ferrol, donde los próximos 20 y 21 de Julio, el joven piloto arteixán, volverá a partir entre los favoritos de la categoría R2.

El Team Peugeot Total buscará dar batalla en Suecia

El Campeonato del Mundo de Rallycross cruzará el ecuador de la temporada el próximo fin de semana en Suecia. La carrera de Höljes, en el país de la familia Hansen, es una cita ineludible en el calendario mundialista, algo parecido a un “Gran Premio de Mónaco” del WRX. Será, además, una prueba de fuego para el Team Peugeot Total, que alineará a los dos Peugeot 208 WRX oficiales con las últimas evoluciones técnicas diseñadas y probadas por los ingenieros y mecánicos de Peugeot Sport.

 

La versión “final” del Peugeot 208 WRX 2018 disputará la sexta cita del Campeonato del Mundo FIA de Rallycross. Incorpora modificaciones significativas en todos los campos: chasis, motor, suspensiones, transmisión. En su primer año como equipo oficial, el Team Peugeot Total ha superado el reto de desarrollar todas las evoluciones técnicas que deberían permitir dar un salto en materia de prestaciones. Incluso si esto supone una parte de riesgo, la introducción de estas novedades es coherente con el objetivo del Team Peugeot Total de progresar significativamente a lo largo de la temporada 2018. Sébastien Loeb y Timmy Hansen dispondrán de este vehículo, mientras que Kevin Hansen se pondrá al volante de la versión 2018, utilizada por sus compañeros desde el principio de la temporada.

 

El circuito de Höljes está situado al suroeste de Suecia, cerca de la frontera con Noruega. El trazado de 1,21 kilómetros, rápido, fluido y específicamente diseñado para el rallycross, con un 60% de asfalto y un 40% de tierra, está reconocido unánimemente como uno de los más técnicos de la temporada, con algunos de los saltos más impresionantes. Curvas amplias y abiertas, algunas de ellas sin visibilidad, garantizan buenas posibilidades de adelantamiento. El récord de la vuelta rápida, 41,448 segundos, se logró en 2017. El “Fin de Semana Mágico” WRX en Holjes ofrece un circuito muy espectacular y un ambiente caldeado.

 

Con un palmarés sólido en la pista sueca, con una victoria en el Campeonato de Europa para Kevin Hansen en 2016, un podio para Sébastien Loeb en el Mundial de 2017 y tres podios para Timmy Hansen en 2013, 2015 y 2016, el Team Peugeot Total se enfrentará a esta carrera con el objetivo de consolidar su colchón de puntos en las distintas clasificaciones. Peugeot ocupa actualmente la segunda posición de la Clasificación General por Equipos, a 39 puntos del líder. En la Clasificación General de Pilotos, Sébastien Loeb es 2º, a 31 puntos de líder, mientras que Timmy y Kevin Hansen son, respectivamente, 6º y 8º.

 

Han dicho…

Kenneth Hansen, Director del Team Peugeot Total

“Lo más increíble en Höljes es que, pese a que el circuito está en un lugar muy aislado de Suecia, la carrera atrae todos los años a casi 40.000 espectadores. Todo el mundo viene a hacer camping: es un auténtico festival del rallycross en un ambiente excepcional. Para nuestra familia, es la carrera de casa, cerca de nuestros amigos y nuestros fans. Este año, además, esta prueba es aún más importante porque es aquí donde vamos a estrenar la última versión del Peugeot 208 WRX y sus nuevos avances técnicos en competición. Siempre es difícil predecir lo que va a pasar, incluso si las pruebas han sido prometedoras. Será en la propia carrera donde veremos los resultados concretos y podremos ver si la dirección que hemos tomado es la correcta. Tendremos rápidamente los reglajes adecuados para coche en esta pista tan especial, y no será fácil con todas estas evoluciones. Junto a los pilotos, estamos impacientes por empezar este fin de semana”.

 

Sébastien Loeb (Peugeot 208 WRX #9)

“Tengo ganas de estar en Höljes por varios motivos. Es uno de mis circuitos favoritos del campeonato: es muy técnico, con saltos, tramos rápidos… disfruto mucho pilotando en este trazado. Además, tendremos cambios significativos en el 208, sobre todo en el motor y las suspensiones, que lo convertirán en un vehículo totalmente distinto. Las sesiones de prueba han ido bien, creo que hemos seguido las orientaciones correctas en este proyecto, pero ahora estoy impaciente por ver dónde vamos a situarnos exactamente con estas modificaciones. Tendremos que adaptar varias cosas como, por ejemplo, nuestra estrategia de salida, un elemento muy importante en el rallycross. Todo esto sucede en un momento crucial de la temporada”.

 

Timmy Hansen (Peugeot 208 WRX #21)

“Esta versión actualizada del Peugeot 208 WRX presenta desarrollos interesantes. El equipo técnico de Peugeot Sport se merece un aplauso por todo el trabajo que ha realizado para conseguirlo. Es toda una hazaña haber logrado realizar todas estas evoluciones a mitad de temporada: se abre una etapa apasionante. Sin embargo, hay que tener en cuanta que vamos a pasar de un paquete técnico que había funcionado y que conocíamos de memoria a algo que no controlamos todavía, aún menos en competición. Por lo tanto, habrá que seguir muy concentrados en Höljes y asegurarse de que se realizan los ajustes correctos. Ya he terminado 3º y 2º en este circuito en ediciones anteriores. Sólo hay una posibilidad de mejorar: ganando. El objetivo para mí es, claramente, la victoria, desde el principio de temporada y hemos demostrado, en cada carrera, que teníamos la punta de velocidad para lograrlo. Vamos a hacerlo todo para dominar el coche lo más rápido posible este fin de semana y poder estar en la pomada”.

 

Kevin Hansen (Peugeot 208 WRX #71)

“Para mí, Höljes es el mejor circuito de rallycross. Es una pista muy rápida, en la que hay mucha acción. Mi victoria aquí en el Euro RX de 2016 ha sido uno de los mejores momentos de mi carrera. No hay ni una sola parte del trazado que permita relajarse: hay que ir a fondo desde la salida a la meta. Es la esencia misma del rallycross. Mi objetivo es enfrentarme el fin de semana con la mente abierta, disfrutar y conseguir el máximo posible de puntos. Todo ha ido bastante bien para mí hasta ahora, especialmente en la última carrera, en Noruega, y tengo sensaciones muy positivas con el coche. No veo por qué no podría seguir luchando por los primeros puestos”.

 

ASÍ VA EL CAMPEONATO

 

CLASIFICACIÓN PILOTOS TRAS 5 PRUEBAS

Johan Kristoffersson (Volkswagen Polo R), 135 pts
Sébastien Loeb (Peugeot 208 WRX), 104 pts
Petter Solberg (Volkswagen Polo R), 102 pts
Andreas Bakkerud (Audi S1), 101 pts
Mattias Ekström (EKS, Audi S1), 97 pts
Timmy Hansen, (Peugeot 208 WRX), 94 pts
Niclas Grönholm (Hyundai i20), 66 pts
Kevin Hansen, (Peugeot 208 WRX), 61 pts
Janis Baimanis (Ford Fiesta), 41 pts
Robin Larsson (Ford Fiesta), 40 pts
Kevin Eriksson (Ford Fiesta), 36 pts
Timur Timerzuanov (Hyundai i20), 34 pts
Guerlain Chicherit (Rénault Mégane RS), 31 pts
Jérôme Grosset-Janin (Rénault Mégane RS), 28 pts
Tommy Rustad (Volkswagen Polo R), 13 pts

 

CLASIFICACIÓN PILOTOS TRAS 5 PRUEBAS

PSRX Volkswagen Sweden, 237 pts
Team Peugeot Total, 198 pts
EKS Audi Sport, 198 pts
GRX Taneco, 100 pts
Olsbergs MSE, 76 pts
GC Kompetition, 59 pts

 

¿Sabía qué?

Suecia es el único país en haber acogido todos los años una prueba del circuito europeo o mundialista desde la creación del Campeonato de Europa en 1973. Más de un centenar de vehículos se inscriben cada año en las diversas categorías de la competición en el WRX de Höljes y la población local crece exponencialmente mientras dura el evento: de los 150 habitantes del resto del año a las 40.000 personas que acuden al “Magic Week-End”.
 

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