La 38ª recreación de la que a Enzo Ferrari le gustaba llamar la "carrera más bonita del mundo" se llevará a cabo del 13 al 16 de mayo de 2020 en el tradicional trayecto Brescia-Roma-Brescia. Una cita ineludible, que una vez más contará con la participación y el apoyo de Alfa Romeo como patrocinador automovilístico. Renovado en 2019 hasta 2021, el acuerdo de patrocinio de tres años sella el profundo vínculo existente entre la "Freccia Rossa" y la marca italiana desde 1928.

Como siempre, varios maravillosos modelos Alfa Romeo pertenecientes a la colección FCA Heritage, el departamento del grupo dedicado a proteger y promover el legado histórico de las marcas italianas de FCA, estarán presentes en la edición 2020 del evento de Brescia. Y estas legendarias joyas participarán en el desfile junto con una flota de treinta vehículos actuales, modelos Stelvio y Giulia, que encarnan el nuevo paradigma Alfa Romeo. En su papel de coches oficiales de la "1000 Miglia" 2020, Giulia y Stelvio seguramente deleitarán a los muchos entusiastas que los vean recorriendo la legendaria carrera: que mejor presentación de los valores de Alfa Romeo, repletos de historia y competición.

Uno de los eventos más famosos en la historia de carreras de Alfa Romeo tuvo lugar en 1928, durante la segunda edición de la "1000 Miglia", cuando el fabricante ganó los títulos de piloto y constructor, y los ocho vehículos completaron con éxito el recorrido. Desde ese año hasta 1957, Alfa Romeo ganó esta carrera once impresionantes veces, un récord que ya nunca se batirá y confirma el vínculo inquebrantable entre dos marcas que brillan con una gloria especial en el escenario mundial del automovilismo. Y fue con el mismo genuino entusiasmo que antiguamente, que el 18 de mayo del año pasado los entusiastas dieron la bienvenida a Brescia a Giovanni Moceri y Daniele Bonetti, ganadores de la "1000 Miglia" 2019 en el 6C 1500 SS de 1928 de la colección FCA Heritage, normalmente expuesto en el Museo Histórico Alfa Romeo de Arese. El segundo lugar fue para el 6C 1750 SS Zagato de 1929 pilotado por Vesco y Guerini, mientras que los otros vehículos Alfa Romeo, pertenecientes a FCA Heritage, terminaron la carrera con una clasificación muy respetable. Además, Alfa Romeo también recibió el Trofeo Equipo Patrocinador, gracias a la victoria de Moceri y al quinto lugar del 6C 1750 SS Young de 1929 pilotado por Cavalli y Gamberini.

La emblemática catedral del centro de la ciudad de Milán ha proporcionado un escenario impresionante cuando el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA visitó esta mañana (jueves) la capital italiana de la moda y el diseño.

En la pintoresca Piazza del Duomo se exhibieron coches de rallyes de los cuatro equipos de marcas de 2018, mientras que un roadshow llevó el WRC a miles de turistas y compradores navideños en el corazón de la ciudad.

El Citroën C3, el Ford Fiesta, el Hyundai i20 y el Toyota Yaris World Rally Car ofrecieron una oportunidad fotográfica inolvidable en la mundialmente famosa plaza, ya que el cuarteto se unió por última vez en 2018.

Más tarde se pusieron en fila para una conferencia de prensa por la tarde antes del Rally Show de Monza de este fin de semana (del 7 al 9 de diciembre) en el legendario circuito de carreras muy cercano.

La plaza alberga muchos de los edificios más famosos de Italia, incluyendo la catedral del siglo XIV, el Palacio Real y la zona comercial de la Galería Vittorio Emanuele II. Es la mayor atracción turística de Milán.

Después del roadshow de un día de duración, los coches estarán en exhibición durante los tres días del 40 aniversario del Rallye Show de Monza.

"Esta fue una ocasión muy especial para el WRC", dijo el director gerente del promotor del WRC, Oliver Ciesla.

"Llevar el campeonato al corazón de una de las grandes ciudades de Europa, y presentar los equipos y los coches en Monza, pone al WRC a la vista de decenas de miles de visitantes italianos e internacionales. Es un magnífico escaparate para nuestro deporte".

La visita del WRC a Milán y Monza siguió a la Noche de Gala del WRC del mes pasado, a la sombra del famoso Teatro de la Ópera de Sydney, como punto culminante de la promoción.

Otro roadshow está previsto para el próximo verano en Estonia, poco antes del Neste Rallye de Finlandia, además del lanzamiento de la temporada 2019 en el Autosport International de Birmingham el sábado 12 de enero.

Teemu Suninen, de M-Sport Ford, competirá en Monza tanto en el rallye como en el Masters Show, que completa la acción del fin de semana el domingo por la tarde. El finlandés estará acompañado por el nuevo copiloto Marko Salminen por primera vez.

También compiten el campeón del mundo de MotoGP y seis veces ganador de Monza, Valentino Rossi (Ford Fiesta WRC), el nueve veces campeón del mundo de motocross Tony Cairoli (Hyundai i20 WRC) y el habitual de WRC 2 Simone Tempestini (Hyundai i20 R5).

El rallye comienza el viernes por la tarde y cuenta con el circuito de Monza y las carreteras perimetrales, que comprenden nueve tramos especiales que cubren casi 145 kilómetros. Y será seguido por el evento Masters Show.

Las preocupaciones por la seguridad llevaron a Ott Tänak a devolver el carnet de ruta olvidado de Sébastien Ogier al francés antes del final del domingo por la tarde en el Rallye de Italia Cerdeña.

El copiloto de Ogier, Julien Ingrassia, abandonó por error el control de parada al final del TC19 sin el carnet de ruta y se enfrentó a la posibilidad de no poder comenzar la última especial, el Power Stage.

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El director del equipo Hyundai, Michel Nandan, cree que la victoria de Thierry Neuville en el Rallye de Italia Cerdeña demuestra cuán competitiva y emocionante es la temporada 2018 del WRC.

Neuville ganó las cuatro especiales el domingo antes de cambiar dramáticamente la ventaja de Sébastien Ogier en el Power Stage para llevarse la victoria del rallye por 0.7 segundos, el tercer margen más ajustado en los 45 años de historia del WRC.

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Thierry Neuville consiguió una emocionante victoria en el Rallye de Italia Cerdeña el domingo por la tarde después de superar a su rival por el título del WRC, Sébastien Ogier, en un electrizante cara a cara final en la última especial.

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Dos especiales restan en el Rallye de Italia Cerdeña y el líder Sébastien Ogier y Thierry Neuville están separados por 1.3 segundos después de un comienzo electrizante en la mañana del domingo.

Info tramo: TC17/18

TC17: Cala Flumini 1, 14.06 km
Cala Flumini vuelve a abrir la acción del domingo después de haber sido dos veces el Power Stage. Comienza en carreteras estrechas y compactas que están bordeadas por muros de piedra. Después de un breve tramo de asfalto a mitad de camino, gira hacia el mar y se vuelve más rápido, antes de una sección estrecha complicada que conduce al final a través de un salto sobre un puente.

TC18: Sassari - Argentiera 1, 6.96 km
Esta espectacular prueba fue impulsada por primera vez en 2016. Después de una apertura accidentada pero rápida, desciende abruptamente cuesta abajo durante los 1.2 km finales en la arena junto al mar, proporcionando unas vistas impresionantes. Está lleno de polvo con horquillas complicadas y piedras ocultas.

Ogier comenzó la jornada final con 3.9 segundos de ventaja sobre su rival belga, pero Neuville (arriba) atacó para ganar las especiales de Cala Flumini y Sassari - Argentiera con su Hyundai i20 y recortar la renta del francés.

Ganó por 0.8 segundos en el primer tramo y por otros 1.8 segundos en el siguiente mientras aumentaba la presión sobre Ogier con solo la repetición de las dos especiales restantes.

"Solo trato de mantenerme en la carretera y atacar todo lo que pueda sin cometer errores estúpidos. No sé si es suficiente. En este nivel, todos están presionando mucho y luchar con Ogier es lo más difícil. Lo di todo. ¡Todavía está abierto!" Dijo Neuville.

La tensión era igual de alta en el Ford Fiesta de Ogier. “¡Esta apretado! Tendremos que atacar hasta el final. Siempre podemos ser un poco más agresivos, pero arriesgando mucho", dijo.

Esapekka Lappi retuvo un cómodo tercer puesto con su Toyota Yaris, mientras que Hayden Paddon controló su batalla con Mads Østberg por el cuarto lugar. Fue más rápido que el noruego en ambas pruebas para extender su ventaja a 11.2 segundos.

"Ahora estoy administrando la diferencia, tengo que ser inteligente", dijo Paddon. "Nos gustaría pilotar más rápido, pero los puntos son más importantes".

Ostberg pareció resignado al quinto lugar en su Citroën C3. "Es difícil avanzar hasta la mitad, necesitas estar realmente comprometido aquí. Tengo que llegar al final y no estoy dispuesto a correr los riesgos", dijo.

Jari-Matti Latvala se reenganchó hoy tras su descorazonador abandono de anoche. El piloto del Toyota Yaris subió rápidamente al séptimo puesto después de superar al líder del WRC 2, Jan Kopecký.

Los rivales del título Sébastien Ogier y Thierry Neuville se enfrentarán a un emocionante enfrentamiento por la victoria en el último día del Rallye de Italia Cerdeña después de un emocionante duelo el sábado.

Intercambiaron segundos en siete pruebas polvorientas y rocosas en el norte de la isla mediterránea antes de que Ogier terminara con una pequeña ventaja de 3.9 segundos.

Neuville, que aventaja en 19 puntos a Ogier en la batalla por el campeonato del WRC, obtuvo tres victorias con su Hyundai i20, en comparación con las dos de Ogier al volante de un Ford Fiesta.

Ogier amplió su ventaja de la noche a la mañana a casi 20 segundos antes de que un pilotaje demasiado cauteloso a través de la famosa especial de Monte Lerno redujera su ventaja a menos de 5 segundos.

Como las temperaturas subieron esta tarde, en contraste con la lluvia torrencial de ayer, ambas tuvieron problemas. Ogier detuvo su motor en el inicio de la especial de Ittiri mientras que Neuville pinchó en la siguiente prueba. Con solo un neumático de repuesto a bordo, no tenía lugar al error en las dos especiales finales.

"Está muy apretado", dijo Ogier. "Fue una gran presión para mí esta tarde porque estaba tan enojado con la última especial de esta mañana. Todo el tiempo que perdí con Thierry estaba allí. Hay presión pero ha sido así todo el fin de semana y si queremos ganar tendremos que luchar por ello".

Neuville dijo: "Sabía que si tuviera un pinchazo más perdería mucho tiempo, pero fue nuestra decisión seguir atacando. Ese era el riesgo que teníamos que tomar y lo logramos bien: había un par de piedras que debía evitar. La pelea está abierta y mañana será intenso".

Hubo batallas en la tabla de líderes. Jari-Matti Latvala y su compañero de equipo en el Toyota Gazoo, Esapekka Lappi, pelearon con uñas y dientes por el puesto de podio final. La ventaja de Latvala nunca subió por encima de los 7.0 segundos y terminó la especial final con una ventaja de 5.3 segundos.

Sin embargo, su Yaris se detuvo en la sección de enlace de regreso a Alghero con un problema de alternador, que se cree que fue causado por un impacto con una roca. A pesar de los esfuerzos del finlandés y su copiloto Miikka Anttila, no pudieron arrancar el coche y se retiraron.

Hayden Paddon y Mads Ostberg se batieron en duelo por el cuarto después de la salida de Latvala. Ostberg comenzó el día al frente con su Citroën C3, pero su rival neozelandés se situó adelante. La brecha entre ellos es de 2.1 segundos.

Craig Breen es sexto con otro C3 después de un día frustrante, por delante del líder del WRC 2 Jan Kopecký. Ott Tänak se recuperó hasta el octavo puesto después del daño del motor de ayer, a pesar de detenerse para cambiar un pinchazo en la especial final. Martin Prokop y Nicolas Ciamin completaron los 10 mejores.

El corto final del domingo comprende dos bucles de dos etapas a lo largo de la costa al norte de Alghero. Suman 42.04km, la acción termina con un espectacular Power Stage que corre junto a la playa y ofrece puntos extra a los cinco pilotos más rápidos.

El bucle matutino de especiales se caracterizó por condiciones cambiantes, ya que la lluvia y la niebla se sumaron a la imprevisibilidad de las carreteras de tierra de la isla.

A pesar de una victoria de tramo en la prueba de Monte Baranta, Lefebvre no pudo tomar una ventaja temprana decisiva gracias al fuerte ritmo de Ole Christian Veiby.

Pero cuando el piloto de Skoda Motorsport fue golpeado por un problema de suspensión en la tarde, eso dejó la puerta abierta para que Lefebvre tomara el control.

Los tiempos más rápidos de Lefebvre en el TC7 y TC9 se combinaron con el segundo lugar en el traicionero segundo pase de Tula, donde otros perdieron minutos gracias a las condiciones resbaladizas, para darle al francés una ventaja de 14.0 segundos al final del día.

El segundo lugar fue ocupado por Jan Kopecký después de que el piloto checo se recuperó de un comienzo lento. El piloto de Skoda fue 9.4 segundos más rápido que el resto de los corredores de WRC 2 en la prueba de Tula 2 y la confianza en las fuertes lluvias le permitió avanzar desde la cuarta posición. Otra victoria de tramo en el TC8 ayudó a Kopecký a evitar que Lefebvre se adelantara todavía más.

Nicolas Ciamin finalizó tercero, después de haber mostrado un ritmo fuerte en su Hyundai i20 R5 durante el bucle de la tarde. Una carrera limpia le permitió al francés sacar provecho de los errores de los demás, pero las dificultades en la resbaladiza prueba de Tula 2 lo dejaron a 1m17.8sec del ritmo de Lefebvre.

Un sobreimpulso en condiciones complicadas le costó a Fabio Andolfi más de un minuto en Tula 2, pero se mantuvo en su cuarta posición al final de la jornada ya que Takamoto Katsuta no manejó tan limpiamente como hubiera deseado en su Ford Fiesta R5 de Tommi Mäkinen Racing. El piloto japonés completó la especial en quinta posición, 38.5 segundos por detrás de su rival italiano.

Benito Guerra ocupó el sexto lugar con su Skoda Fabia R5. Estaba 14.5 segundos por delante de Pierre-Louis Loubet, que ganó la primera especial del día, antes de caer dramáticamente en el orden cuando perdió más de dos minutos en el TC6. Una penalización de 10 segundos por llegar un minuto tarde a TC8 se sumó a la miseria del francés.

El segundo del Vodafone Rallye de Portugal Lukasz Pieniazek finalizó noveno después de un día difícil para el piloto del Fabia. Mientras se alejaba y golpeaba un árbol en el TC5, se deslizó en una zanja una especial más tarde y perdió a casi cuatro minutos después de haber sido arrojados a la carretera. Un pinchazo en el TC7 se sumó a su eventual déficit de cinco minutos para el líder.

Hubo tres abandonos durante el día. Hiroki Arai abandonó en el TC5 con un problema mecánico después de ganar el TC3 y tener una ventaja temprana. El compañero de equipo de Lefebvre, Simone Tempestini, retiró su C3 R5 en el TC6, mientras que el campeón europeo Kajetan Kajetanowicz también se quedó en el camino en la misma especial con un brazo de dirección roto.