Banner Top

Loeb: "Cometer un error tan estúpido como este fue sorprendente"

Sébastien Loeb se sorprendió por el "error estúpido" que le dejó sin opciones a pelear por la victoria en el Corsica linea - Tour de Corse el fin de semana pasado.

El piloto de Citroën salió de la carretera en la segunda especial del viernes, Piedigriggio - Pont De Castirla, y se quedó atascado en una zanja mientras trataba de volver a la carretera.

Hablando después del rallye, el nueve veces campeón del mundo admitió que su salida había sido un shock.

“No estoy acostumbrado a esto en el asfalto. Por lo general, siempre podía ir rápido sobre el asfalto sin arriesgarme con una buena sensación. Para cometer un error tan estúpido como este fue sorprendente", dijo.

Loeb abandonó prematuramente y terminó con su buen comienzo, ya que fue el segundo más rápido por detrás del ganador Sébastien Ogier en la especial de apertura. De regreso bajo las reglas del Rallye 2 el sábado, Loeb logró tres scratch, pero habló de sus posibilidades de haber luchado por el triunfo.

"No diré ahora que habría estado luchando por la victoria, no lo sé. Pero tenía el ritmo de los demás, por lo que la victoria o no, hubiera estado pelando por la cabeza, y eso hubiera sido emocionante”, agregó.

A pesar de su desgracia, Loeb estaba satisfecho con su competitividad en Córcega, 10 años después de su última visita al rallye de la isla.

"Había hecho algunos rallyes, uno o dos en un año con algunos otros coches, pero todavía conocía el ritmo y todavía tenía la sensación. Pero no sabía exactamente dónde estaría en el nivel superior del WRC, así que al menos fue una buena sorpresa”, explicó.

Después de sus apariciones con Citroën en México y Córcega, Loeb ahora enfrenta un descanso de seis meses hasta su próxima participación programada en el WRC en el RallyRACC Catalunya - Rallye de España (del 25 al 28 de octubre).

Paul Nagle: "Me confundí un poco; fue mi error, pero ganamos y perdemos juntos"

Kris Meeke no tiene ningún resentimiento hacia su copiloto Paul Nagle después de su espectacular salida de pista el pasado fin de semana en el Corsica linea - Tour de Corse.

El rallye del piloto del Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team terminó abruptamente en la especial final del sábado mientras luchaban por alejarse de Thierry Neuville en la pelea por el segundo puesto.

Su C3 WRC se salió de la carretera a gran velocidad cuando Nagle cometió un error poco característico con una nota, cantando una curva a izquierda de quinta velocidad a un giro de izquierda en tercera.

Ambos hombres evitaron lesiones en el accidente pero, con su coche bien fuera de la carretera, su prueba terminó temprano.

"Fue una batalla cerrada por el segundo y lo estábamos intentando bastante duro", dijo Meeke. "Desafortunadamente, Paul se lió un poco con las notas y cantó una curva muy rápida que no era”.

“Nunca ha sucedido antes, pero esto son los rallyes. Somos un equipo y él ha estado conmigo muchas veces cuando cometí un error. Ambos lo tomaremos en serio".

Nagle se lo tomó con filosofía al explicar la secuencia que les obligó a abandonar en la cuarta cita de la temporada. "Había una secuencia de tres curvas a izquierdas, una de quinta, y dos de tercera. Me confundí un poco y salimos de la carretera en la curva equivocada", explicó. "Es mi error, pero ganamos y perdemos juntos. Así es como sucede", añadió.

Con su coche reparado el sábado por la noche, Meeke y Nagle se reengancharon al rallye el domingo y lograron sumar dos puntos extras en el Power Stage.

El director del equipo Citroën Racing, Pierre Budar, elogió el valor que mostraron Meeke y Nagle mientras se recuperaban de un abandono tan desconcertante.

"Era importante para Kris y Paul volver a correr rápidamente y dejar atrás la desgracia del día anterior", dijo.

Los Citroën C3 WRC terminan con buenas sensaciones en Francia

Sébastien Loeb - Daniel Elena y Kris Meeke - Paul Nagle, los equipos de Citroën Total Abu Dhabi WRT, han vuelto a llevar a cabo sus respectivos C3 WRC a lo más alto de la clasificación en este último día de carrera en Córcega.

El Tour de Córcega concluyó hoy con el tramo más largo del rally en el menú (55,17 kilómetros) al norte de Ajaccio, seguido del Power Stage , disputada más al sur de la isla, entre Pénitencier de Coti y Chiavari.

Pero el reto había empezado ya antes para los hombres del Citroën Total Abu Dhabi WRT: tras recuperar el C3 WRC de Kris Meeke en el último tramo de ayer, los mecánicos del equipo habían hecho un gran trabajo para conseguirlo en buena forma dentro de los tiempos permitidos, para que volver a salir en Rallye 2 esta mañana.

Kris Meeke cumplía también con su papel. Sin correr riesgos innecesarios, lucha con los primeros pasos, lo que sugiere que la salida de la pista de ayer no ha tenido efectos en su relación con su copiloto Paul Nagle. Después de confirmar su buena forma al quedar tercero en Power Stage, logrando los puntos extra y terminando el noveno en la general, una posición que no refleja su velocidad a lo largo de la semana con el C3 WRC. Se merecía acabar en el podio.

Sébastien Loeb también se presenta en buena forma este último día, consiguiendo el segundo mejor tiempo en la etapa depotencia a apenas 2,2 segundos del ganador. Por tanto, terminar el fin de semana empatado como el segundo mejor resultado, con tres victorias de tramo. Un resultado que demuestra, tras su fantástica actuación en México, que no ha perdido nada de su talento sobre asfalto.

DECLARACIONES

Kris Meeke
"Naturalmente, es frustrante haber quedado fuera de la lucha ayer cuando estaba claro que teníamos un puesto entre los tres primeros al alcance de la mano, pero teníamos que volver a entrar y que hacíamos retroceder nuestra capacidad. volver al podio y convertir nuestra velocidad en buenos resultados en las próximas carreras ".

Sébastien Loeb
"Es una auténtica pena que nos salieron de la cabeza el viernes. No hay duda de que nos quedamos sin el nombre de la temporada. Prefiero centrarme en lo que hemos disfrutado este fin de semana con el C3 WRC. Es un coche formidable sobre asfalto y me ha gustado mucho pilotarlo en estas magníficas carreteras corsas. También ha recibido muy agradable el apoyo y el cariño de los aficionados. nuestra prueba de casa ".


CLASIFICACIÓN FINAL PROVISIONAL
1. Ogier / Ingrassia (Ford Fiesta WRC) 3: 26: 52.7
2. Tänak / Jarveoja (Toyota Yaris WRC) + 36.1
3. Neuville / Gilsoul (Hyundai i20 WRC) + 1: 07.5
4. Sordo / Del Barrio (Hyundai i20 WRC) + 2: 02.6
5. Evans / Mills (Ford Fiesta WRC) + 2: 06.1
6. Lappi / Ferm (Toyota Yaris WRC) + 2: 33.5
7. Mikkelsen / Jaeger (Hyundai i20 WRC) + 2: 43.4
9. Meeke / Nagle (Citroën C3 WRC) + 10: 40.5
14. Loeb / Elena (Citroën C3 WRC) + 20: 58.0
CAMPEONATO DEL MUNDO DE PILOTOS

Sébastien Ogier - 84 puntos
Thierry Neuville - 67 puntos
Ott Tanak - 45 puntos
Andreas Mikkelsen - 41 puntos
Kris Meeke - 36 puntos
Esapekka Lappi - 36 puntos
Jari-Matti Latvala - 31 puntos
Dani Sordo - 30 puntos
Craig Breen - 20 puntos
Elfyn Evans - 18 puntos

CAMPEONATO DEL MUNDO DE CONSTRUCTORES

Hyundai WRT - 111 puntos
M-Sport Ford WRT - 107 puntos
Toyota Gazoo Racing - 93 puntos

Citroën Total Abu Dhabi WRT - 81 puntos

TC5: Loeb brilla

Sébastien Loeb volvió a la carrera ganando el primer tramo del día del Corsica linea - Tour de Corse.

El francés se reenganchó bajo las reglas del Rallye 2 después de abandonar cuando era segundo ayer por la mañana y fue el más rápido en la especial de 35.61km de Cagnano a Canari por 1.4 segundos sobre Esapekka Lappi.

Si eso fue una sorpresa para los espectadores, no lo fue para él. "Sin problemas, sabía que podía ser rápido", dijo el piloto de Citroën.

Lappi se distanció de Elfyn Evans y Dani Sordo en la clasificación general después de que el trío comenzara el tramo separado por menos de un segundo en su lucha por el quinto puesto.

"En el medio de la especial, pensé que los neumáticos estaban demasiado calientes, pero creo que era la superficie. Tenía miedo de haberlos sobrecalentado, pero parecían mejorar cuando la superficie cambió", dijo.

El líder Sébastien Ogier fue el cuarto más rápido con su Ford Fiesta. Como muchos, fue cauteloso con las carreteras nuevas para todos. "Creo que todos temieron esta especial un poco, es difícil. No fue un ataque completo como ayer, pero estoy contento con mi ritmo", explicó.

Ogier extendió su ventaja sobre Thierry Neuville unas décimas, y el belga expresó los pensamientos de muchos cuando dijo que sus notas estaban lejos de ser perfectas. "Eran demasiado optimistas. Tuve que calmarme un poco porque si no hubiera cometido errores", añadió.

Kris Meeke fue tercero y se quedó a 0,5 segundos del piloto Hyundai en su duelo por el segundo lugar. Luchó con sus notas, pero amplió su ventaja sobre Ott Tänak, quien en dos ocasiones detuvo su Toyota Yaris cuando tiró del freno de mano en horquillas.

Evans fue otra que caló el motor, el Fiesta del galés se detuvo brevemente en la horquilla final.

 

Info tramo: TC5

Cagnano – Pino – Canari 1, 35.61 km
El primer tramo del sábado cruza la punta norte de Córcega desde el este antes de llegar a la costa oeste. Tras varias horquillas en Cagnano, sube al paso de Serra antes de que un descenso pronunciado con curvas cerradas lleva a Luri. Los caminos más anchos traen velocidades más altas a medida que la especial escala el paso Santa-Lucia antes de lanzarse cuesta abajo hacia Pino. La segunda mitad sigue por carreteras angostas y reviradas, y después de los pueblos de Barrettali y Canari, una horquilla final conduce a la meta.

Los Citroën C3 WRC demuestran estar listos para el desafío corso

Kris Meeke – Paul Nagle marcaron el mejor tiempo mientras que Sébastien Loeb – Daniel Elena fueron séptimos en elshakedown, aunque éste no ha sido representativo de las dificultades con las que tendrán que enfrentarse este fin de semana. Con este resultado confirman lo bien que se encuentran en el C3 WRC en los tramos de asfalto de Córcega.

- Los 5,45 km del shakedown del Tour de Córcega disputados por la mañana en el tramo de Sorbo-Ocagnano, fueron algo inusual, ya que con la fuerte lluvia que ha caído en la isla recientemente, las curvas estaban particularmente sucias.

- Bajo estas condiciones, había que estar entre los primeros para conseguir hacer un buen tiempo, antes de que la superficie de la carretera comenzara a llenarse de barro. Sin embargo, Kris Meeke, cuarto en el orden de salida, inmediatamente se situó arriba en la tabla de tiempos, para luego confirmar su excelente forma tras firmar un mejor tiempo en su segunda pasada.

- Sébastien Loeb, noveno en el orden de salida, inicialmente tuvo que lidiar con las difíciles condiciones de agarre, para luego convertirse en el único piloto que mejoró en su segunda pasada hasta marcar el séptimo mejor tiempo, demostrando que será uno de los hombres a tener en cuenta este fin de semana en Córcega, un rally en el que ha ganado cuatro veces (2005, 2006, 2007 y 2008).

- Dado que no se esperan unas condiciones así durante el resto del rally, las tripulaciones del equipo Citroën Total Abu Dhabi WRT decidieron no ir al límite en sus tres pasadas obligatorias por el tramo. Después de la ceremonia del comienzo del rally en el centro de Bastia, la verdadera prueba comenzará mañana, con el difícil tramo de La Porta - Valle di Rostino (49,03km), que volverá a disputarse por la tarde.

DECLARACIONES

Kris Meeke

"Ha sido un shakedown complicado debido a la lluvia que cayó el día anterior, y según se fue llenando de barro el tramo, no tenía sentido seguir rodando, sobre todo porque no creo que volvamos a encontrarnos con estas condiciones durante el rally. Sin embargo, podría haber todavía algunos trozos mojados en las zonas de bosques mañana por la mañana. Hoy me he sentido a gusto con el coche incluso con las malas condiciones de agarre, y eso es lo que más me importa".

Sébastien Loeb

"Las condiciones eran las esperadas, una asfalto muy resbaladizo y con mucho barro, así que no he querido ir muy rápido en mi primera pasada, puesto que no había pilotado en bajas condiciones de agarre con el coche. Una vez que hicimos la primera pasada, llevé mejor ritmo en la segunda, y debo decir que me siento a gusto con el coche".

CLASIFICACIÓN DEL SHAKEDOWN
1. Meeke / Nagle (Citroën C3 WRC) 4:00.8
2. Mikkelsen / Jaeger (Hyundai i20 WRC) 4:03.0
3. Neuville / Gilsoul (Hyundai i20 WRC) 4:03.8
4. Sordo / Del Barrio (Hyundai i20 WRC) 4:04.3
5. Ogier / Ingrassia (Ford Fiesta WRC) 4:05.1
6. Evans / Mills (Ford Fiesta WRC) 4:06.1
7. Loeb / Elena (Citroën C3 WRC) 4:06.4
8. Tänak / Jarveoja (Toyota Yaris WRC) 4:08.5
9. Latvala / Anttila (Toyota Yaris WRC) 4:08.5
10. Lappi / Ferm (Toyota Yaris WRC) 4:08.6

Meeke gana el shakedown de Córcega

-Kris Meeke ha ganado el shakedown del jueves por la mañana del Corsica linea - Tour de Corse.

La pasada inicial del piloto británico a través de la especial de 5,45 km de Sorbo Ocagnano resultó ser la referencia, el piloto del Citroën C3 terminó con una ventaja de 2.2 segundos sobre el Hyundai i20 de Andreas Mikkelsen.

Las tormentas de la tarde del miércoles aseguraron que el barro fuera arrastrado a las carreteras por los pilotos que cortan las curvas. Los tiempos se relantizaron rápidamente y todos, con la excepción de Sébastien Loeb, registraron su mejor crono en su primer pase sobre la prueba.

"Fue una pequeña sacudida bastante difícil con las condiciones húmedas de la lluvia de ayer. Mi ritmo fue bastante bueno y, aunque el tiempo no es tan importante, me sentí feliz en el coche", ha dicho Meeke, quien controló el rallye del año pasado antes de abandonar con problemas en el motor.

"En condiciones más secas, todos pueden confiar en el agarre mucho más. El rallye parece que va a ser cada vez más seco, por lo que las distancias serán muy cercanas. Fueron condiciones difíciles esta mañana que tal vez no veremos en el rallye".

Mikkelsen ha encabezado un trío de coches Hyundai. El noruego ha parado el reloj 0.8 segundos por delante de Thierry Neuville, con el español Dani Sordo a 0.5 segundos más detrás.

El líder del campeonato Sébastien Ogier ha sido quinto con el compañero de equipo de M-Sport Ford, Elfyn Evans, un segundo detrás en el sexto lugar. Mientras que la mayoría ha completado el mínimo de tres pasadas, Evans ha hecho seis, permitiendo que el copiloto suplente Phil Mills, sustituto del lesionado Dan Barritt, tenga más oportunidades de aclimatarse.

El rallye comienza en la Plaza Saint-Nicolas de Bastia esta noche y con pronóstico de sol para el resto del fin de semana, se espera que las especiales se sequen y las condiciones se mantengan constantes en todo momento.

Dirígete a WRC+ para ver All Live del Corsica linea - Tour de Corse, que incluye cada tramo transmitido en directo, noticias desde el parque de asistencia y análisis de expertos.


Posición Piloto Coche Crono
1. Kris Meeke Citroën C3 WRC 4min 00.8s
2. Andreas Mikkelsen Hyundai i20 Coupé WRC + 2.2s
3. Thierry Neuville Hyundai i20 Coupé WRC + 3.0s
4. Dani Sordo Hyundai i20 Coupé WRC + 3.5s
5. Sébastien Ogier Ford Fiesta WRC + 4.3s
6. Elfyn Evans Ford Fiesta WRC + 5.3s
7. Sébastien Loeb Citroën C3 WRC + 5.6s
8. Ott Tänak Toyota Yaris WRC + 7.7s
9. Jari-Matti Latvala Toyota Yaris WRC + 7.7s
10. Esapekka Lappi Toyota Yaris WRC + 7.8s

Loeb vuelve a lo básico: "Todo es nuevo para mí"

El maestro de Córcega, Sébastien Loeb, regresa al rallye del WRC de la isla francesa este fin de semana como un principiante virtual diez años después de dominar esta cita clásica del calendario.

El asfalto del Corsica linea - Tour de Corse es el segundo de los tres rallyes del piloto francés con Citroën, con quien ganó nueve títulos mundiales consecutivos antes de retirarse del deporte a tiempo completo en 2012.

Loeb obtuvo cuatro victorias consecutivas en Córcega entre 2005 y 2008, antes de que la prueba gala se trasladase a tierra firme. Regresó hace tres años, pero el piloto de 44 años tiene poco conocimiento específico sobre el cual extraer de sus días de gloria aquí.

"Todo es nuevo para mí", explicó. "No tengo notas previas porque todas las especiales son nuevas. La ruta solía estar ubicada alrededor de Ajaccio, pero ahora está un poco en todas partes. He tenido que reiniciar desde cero con todo".

Loeb creó muchos récords durante su carrera, pero su victoria en Córcega 2005 estableció un punto de referencia que nunca ha sido repetido. Ganó todas las especiales y sigue siendo el único en haber completado tal hazaña.

Él reconoce que el rallye ha cambiado desde su última aparición. Constantes giros y curvas en carreteras estrechas y abrasivas le valieron a Córcega el apodo del "Rallye de las 10.000 curvas".
Sébastien Loeb ha ganado cuatro veces en Córcega

Si bien la precisión y el enfoque en las montañas siguen siendo esenciales, la versión de 2018 también incluye secciones más rápidas y amplias. Loeb dijo: "Tal vez ha cambiado a la mitad en sus características. Creo que tengo que aprender, pero no es tan diferente de lo que estaba haciendo hace 10 años".

Después de las tormentas eléctricas del miércoles, el pronóstico indica un fin de semana seco y Loeb todavía tiene que experimentar con su C3 WRC en tales condiciones con asfalto seco.

"Mi prueba estaba bien y la sensación era buena, así que no cambié mucho. Nunca conduje sobre asfalto en seco. Tanto en mi test aquí como en Alsacia el año pasado estaba húmedo, así que veremos en las primeras especiales del viernes cómo se siente", agregó.

Loeb lideró en México el mes pasado en su regreso antes de que un pinchazo lo dejara en el quinto lugar. Entonces, ¿hay posibilidades de que logre su quinta victoria en la isla?

"Después de nuestra actuación en México, espero que volvamos al ritmo de cabeza, especialmente porque siempre me he sentido cómodo con el asfalto, sobre todo en Córcega. Es un lugar y un rallye que siempre he disfrutado, incluso si no es el rallye más fácil", dijo.

Dirígete a WRC+ para ver All Live del Corsica linea - Tour de Corse, que incluye cada tramo transmitido en directo, noticias desde el parque de asistencia y análisis de expertos.

Pierre Budar: "El objetivo de Stéphane Lefebvre es el título"

Pierre Budar, Director de Citroën Racing tiene claro que "el objetivo de elegir a Stéphane Lefebvre para que disputara la categoría WRC2 con el C3 R5, es que gane el campeonato. De esta forma demostraremos el potencial del vehículo tanto en términos de prestaciones como de fiabilidad, en una gran variedad de terrenos y en una especialidad muy competida", destacó.

La apuesta comercial "es alta" y Stéphane "será el centro de atención, el escaparate de la marca". Tiene "dos cosas importantes: ha realizado gran parte de su desarrollo, conoce bien el coche y llegará a las carreras con más preparación, ya que además contará con la ventaja de una sesión preparatoria", añadió.

También cuenta Wcon la experiencia de haber disputado el año pasado la mayoría de las pruebas al volante de un WRC". Tras la cita de Córcega correrá en Portugal y Cerdeña, y después "nos reservamos la posibilidad de hacer algunos cambios de calendario. En cualquier caso, confiamos en su velocidad y en su regularidad haga brillar nuestro nuevo producto estrella".

UNA REPLANTEAMIENTO TOTAL PARA UN RESULTADO PROMETEDOR

Después de la presentación el año pasado del C3 WRC, el año 2018 supondrá el debut en competición de la versión R5 del compacto urbano de Citroën, esta vez destinado a la competición cliente. Para asegurarse que es competitivo en la categoría de WRC-2, la antesala del mundial, así como en los diversos campeonatos regionales FIA (Europa, Oriente Medio) o en la multitud de campeonatos nacionales, Citroën Racing no dudó en hacer una ruptura total con su predecesor. Bajo la dirección de Olivier Maroselli, un ingeniero experimentado y conocido porque desarrolló varios coches de rallyes exitosos, las más de veinte personas involucradas en el proyecto comenzaron desde cero, para estar seguros de tomar las mejores decisiones técnicas.
El nivel de esta categoría nunca ha sido tan elevado como ahora, con varios fabricantes importantes muy involucrados.

El principal desafío concierne a la reglamentación, mucho más restrictiva que en WRC en términos de homologación, hasta el punto de que solo están previstos cinco tokens (posibilidades de cambios) en los dos primeros años (de los cuales solo 2 se permitirán por razones de seguridad o fiabilidad), y luego cinco más en los siguientes dos años. De ahí la importancia de hacer las cosas bien desde el primer momento. En otras palabras, ofrecer desde el principio un vehículo fiable y potente. Después de la habitual fase de diseño en la oficina de ingeniería, los hombres del equipo se han dedicado, desde el primer rodaje en septiembre de 2017 -fecha en la que el vehículo realizó sus primeros test rodando- a comparar las múltiples y variadas condiciones que se va a encontrar el coche y que hacen que esta disciplina sea tan difícil.

Para evaluar su comportamiento en una gran variedad de niveles de adherencia y afinar los reglajes, la versión de asfalto del C3 R5, calzada con sus grandes ruedas de dieciocho pulgadas, se probó en las exigentes carreteras de Córcega, así como en el este (Vosges), y el sur (Tarn) y también en la región de Var en Francia. Precisamente en el Rallye Du Var el coche rodó como coche cero en manos de Yoann Bonato. Esto fue como una sesión de pruebas a escala real, que sirvió para medir las prestaciones y al mismo tiempo la popularidad entre los aficionados. Mientras tanto, el coche destinado a la tierra -la superficie más habitual en WRC- proseguía su desarrollo con sesiones en los caminos de gravilla en Fontjoncouse, cerca de Narbonne, Cardona en España y Mazamet, al norte de Carcassone, todos ellos conocidos por ser muy duros. Después de seis mil kilómetros de pruebas, Citroën Racing ahora puede presentar un producto de éxito, cuyo desarrollo se afinará aún más en algunas superficies muy específicas. Hay previstas nuevas pruebas este año. Está pensado para los pilotos de rally más prometedores y ambiciosos, así como para los gentleman drivers, para equipos con aspiraciones internacionales y para otros más modestos. Las palabras que pueden definirlo son competitividad, fiabilidad, polivalencia y todo ello con un fácil y sencillo mantenimiento.

MOTOR
Muy elaborado internamente, el motor representó un gran desafío para el equipo técnico de Citroën. "Nos fijamos objetivos muy ambiciosos", explicó Olivier Maroselli, director del proyecto. "Objetivos que hemos logrado al trabajar en tres áreas principales. La primera de todas, la fiabilidad y el control de las temperaturas internas en un motor muy sofisticado. También se ha prestado especial atención a la culata, para mejorar la permeabilidad tanto como sea posible en los conductos de admisión y escape. La última área de desarrollo importante fue la electrónica, con una centralita ECU más avanzada que la que teníamos anteriormente. El propósito de esto era tener un sistema anti-lag mucho más funcional y, por lo tanto, conseguir una respuesta mucho mejor del acelerador. Pero la idea fue también estar permanentemente más cerca de la presión de sobrealimentación máxima permitida, ello sin abrir la válvula de descarga pop-off, que siempre penaliza. Todo esto significa que el motor es ahora sin duda uno de los puntos fuertes del vehículo. Los pilotos están de acuerdo en que tiene mucho par, pero también sabemos que estamos muy bien colocados a nivel de potencia en alta frente a nuestros rivales. "

CAJA DE CAMBIOS
El C3 R5 está equipado, como su ilustre "hermano mayor", el WRC, con una caja de cambios Sadev. Pero no se parecen en nada más. El modelo utilizado para el C3 R5 fue diseñado especialmente para las necesidades y exigencias específicas de la categoría. "Es cuestión de seguridad", dice Olivier Maroselli. "Aunque algunos de los componentes internos son conocidos, y por lo tanto probados, hemos elegido diseñar nuestra propia arquitectura. Nuestro conjunto es diferente en achura, pero también la altura de las salidas de caja es distinta. Estas últimas tienen una influencia directa en los ángulos de transmisión, y por lo tanto al recorrido máximo autorizado. Por ello prestamos especial atención a este punto. "

CHASIS Y SUSPENSIONES
Al igual que su hermano mayor el C3 WRC, el C3 R5 tiene dos geometrías de eje delantero diferentes, dependiendo si es para asfalto o tierra. La idea es, en cada situación, optimizar ambas versiones del icónico nuevo modelo de Citroën, con el chasis y las suspensiones mejor adaptados a la superficie en la que evolucionan. "Como el número de interconexiones permitidas entre el buje, el tirante de fuerza, el brazo de suspensión y la bieleta es muy limitado, no fue nada difícil", detalla Olivier Maroselli. "Pero inclinamos el tirante de fuerza hacia atrás en asfalto, por razones cinemáticas, y hacia delante en tierra, principalmente por cuestiones de recorrido. Este es sin duda otro de los puntos fuertes del vehículo, ya que no tuvimos las limitaciones de reglajes de cotas anteriores. También hicimos un gran esfuerzo para tener el peso mínimo en todas estas piezas, por eso usamos amortiguadores Reiger. No solo se trata de buenos productos, que ofrecen mucho margen de maniobra a la hora de definir la configuración correcta, sino que sus vástagos de aluminio contribuyeron a ahorrar peso. "

FACIL MANTENIMIENTO
Al escuchar las preocupaciones de sus clientes, Citroën Racing tenía que optimizar al máximo las condiciones de mantenimiento del C3 R5, a la vez que prestar especial atención a la duración de las piezas. "Claramente ha sido una de nuestras áreas en las que más hemos trabajado, sin por ello comprometer el rendimiento", admite Olivier Maroselli. "La caja de cambios y la parte delantera, por ejemplo, se desmontan muy fácilmente. También hemos avanzado mucho en la carrocería, invirtiendo en una tecnología de múltiples materiales para que haya componentes de goma en todas las partes bajas de los parachoques y en algunas zonas de las aletas. Son por lo tanto más resistentes al desgaste y a la deformación. Del mismo modo, realizamos muchas pruebas en terrenos muy rompedores tipo al de Fontjoncouse, y notamos una gran mejora en la resistencia al desgaste de la carrocería y de la parte inferior. El desgaste de las partes "cosumibles", como la placa protectora inferior, están a un nivel muy bueno y sin duda es una ventaja a la hora de calcular el coste por kilómetro. "

STÉPHANE LEFEBVRE / GABIN MOREAU
Stéphane, es el típico piloto salido de las fórmulas de promoción francesas, debutó en rallys en 2010 con tan sólo dieciocho años, y destacó en 2012 al proclamarse subcampeón y mejor júnior en el "Volante Peugeot 207". Gracias a ese resultado disputó el Campeonato de Europa de Rallys formando parte del Peugeot Rally Academy en 2013, mientras que fue de nuevo subcampeón y primero en la categoría Junior en el 208 Rally Cup. El año 2014 fue el de su consagración: ganó tanto el Junior WRC como el WRC3 en un DS3 R3, y ganó el título ERC Junior en un 208 R2. Su potencial era tal, que Citroën Racing decidió apostar por él, y en lugar de disputar solo seis carreras en WRC2 como estaba previsto originalmente para el ganador del JWRC, disputó en 2015 las trece pruebas campeonato del mundo, cinco al volante del DS3 WRC. Lo más importante esa temporada fue la décima posición que consiguió en su debut, en Alemania, y un octavo lugar en el Rally de Gales Gran Bretaña.

En 2016 el joven de talento francés comenzó a trabajar con Gabin Moreau, al mismo tiempo que entró a formar parte del Abu Dhabi Total WRT para continuar aprendiendo. Tuvo un comienzo de temporada perfecto con la quinta posición en el Montecarlo, y luego marcó buenos tiempos en Portugal y Polonia. Pero sufrió un repentino parón en su carrera al sufrir un fuerte accidente en Alemania, a mediados de agosto, y no corrió más hasta finales de octubre. Gabin tuvo que esperar pacientemente hasta finales de noviembre para regresar a la competición. El Citroën Total Abu Dhabi WRT le renovó en 2017 con el lanzamiento del C3 WRC, y aunque el comienzo del año fue difícil, hizo una buena segunda mitad de temporada, con un quinto lugar en Polonia, un sexto en Cataluña y marcó buenos tiempos en Australia. Al mismo tiempo, también se involucraron desde su lanzamiento, en el programa de desarrollo del C3 R5, la última creación de Citroën destinada a competición cliente, y participó en la mayoría de las sesiones de test. Para 2018, con la experiencia adquirida en el campeonato del mundo en vehículos de cuatro ruedas motrices, Stéphane y Gabin han sido elegidos por Citroën Racing para demostrar las cualidades del C3 R5 en el competitivo WRC2.

STÉPHANE LEFEBVRE EN CIFRAS
Fecha y lugar de nacimiento: 16 de marzo de 1992 en Noeux-les-Mines (Francia)
Debut en competición: 2010
Primer rally WRC: Francia 2013
Nº de participaciones en WRC: 34
Mejor resultado en WRC: 5º (Montecarlo 2016 y Polonia 2017)
GABIN MOREAU EN CIFRAS
Fecha y lugar de nacimiento: 28 de septiembre de 1988 a Saint-Martin-d'Hères
Debut en competición: 2005
Primer rally WRC: Portugal 2013
Nº de participaciones en WRC: 20
Mejor resultado en WRC: 5º (Montecarlo 2016 y Polonia 2017)

TRES PREGUNTAS A MAYEUL TYL
Director de Peugeot Citroën Racing Shop
¿Cuál ha sido la acogida del C3R5 por parte de los clientes?
Se podría decir que muy buena. Tenemos ya una veintena de pedidos en firme de Francia, y también de Bélgica, Inglaterra, España y Portugal, una señal del éxito del vehículo en toda Europa. Pero su popularidad ya excede estas fronteras porque en muchos de los pedidos recibidos, también se incluyen solicitudes especialmente de Latinoamérica. Debemos decir que fue diseñado para correr en todos los tipos de terreno. Sin embargo, para asegurarnos de ofrecer una calidad de servicio impecable, limitamos voluntariamente el montaje a treinta automóviles para este primer año, antes de subir a casi setenta el próximo. Luego nos adaptaremos a las necesidades del mercado.

¿En qué especificación se vende el vehículo?
El objetivo es que el coche esté listo para salir y marcar buenos cronos. Además se vende con todo un equipamiento de gran nivel. Como la rampa de faros, dos ruedas de repuesto, un juego de llantas extra, el intercomunicador, la red de almacenamiento de casco, la lámpara de copiloto, cortador de arnés, un juego de calzas, otro de muelles y seguro que me olvido de algo.

¿Cuál es la atención a los clientes planeada para este lanzamiento?
Tenemos un equipo de técnicos dedicados a atender a los clientes, y como parte del lanzamiento al mercado del C3 R5, estarán disponibles sobre el terreno para asesorar a los pilotos y equipos, mientras éstos se habitúan a trabajar con su nuevo vehículo. Podrán también aconsejar a los pilotos sobre las opciones de configuración, así como asesorar a los mecánicos si tienen dudas sobre la manera de llevar a cabo una operación técnica.

CONTACTOS:
Boutique Citroën Racing
http://boutique.citroenracing.com
Tel.: + 33 (0)1 30 11 27 00
Mail : racingshop@mpsa.com
Soporte técnico competición clientes
Tel. : +33 (0)1 30 11 26 77
Mail : technicalsupport@mpsa.com

FICHA TÉCNICA DEL C3 R5
CHASIS
Estructura Caja de origen C3 reforzada con arco multipunto soldado
Carrocería Acero y composite
MOTOR
Tipo Citroën Racing - 1.6 turbo de inyección directa, con brida FIA de 32mm
Diámetro x carrera 77 x 85,8 mm
Cilindrada 1.598 cm3
Potencia máxima 282 cv a 5.000 rpm
Par máximo 420 Nm a 4.000 rpm
Potencia al litro 178 cv/l
Distribución Doble árbol de levas en cabeza mandado por cadena, 4 válvulas por cilindro
Alimención Inyección directa pilotada por centralita Magneti Marelli
EMBRAGUE
Tipo Doble disco cerametálico
TRANSMISION
Tipo Integral
Caja de cambios Sadev secuencial de 5 marchas y comando manual
Diferenciales Delantero y trasero mecánicos autoblocantes
FRENOS
Delanteros Discos ventilados de 355 mm (asfalto) y 300 mm (tierra)
Pinzas Alcon 4 pistones
Traseros Discos ventilados de 355 mm (asfalto) y 300 mm (tierra)
Pinzas Alcon 4 pistones
Freno de mano Mando hidráulico
SUSPENSIONES
Tipo McPherson
Amortiguadores REIGER regulables de 3 vías
(Compresión baja y alta velocidad y extensión)
DIRECCION
Tipo Dirección hidráulica asistida
RUEDAS
Asfalto Llantas 8x18" – neumáticos Michelin
Tierra Llantas 7x15" – neumáticos Michelin
DIMENSIONES, PESOS Y CAPACIDAD
Longitud-Anchura 3.996 mm – 1.820 mm
Distancia entre ejes 2.567 mm
Vías 1.618 mm (del. y tras.)
Depósito 81 litros
Pesos 1.230 kg min. / 1.390 kg con piloto y copiloto (reglamentario)

Suscribirse a este canal RSS