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Los Yacarcross de Javier Ramilo y Darío Calviño dominan el Autocross de las Tres Naciones

Este pasado fin de semana varios pilotos del equipo Yacar Racing se desplazaron al circuito alemán de Albbruck para participar en Autocross de las Tres Naciones en la localidad alemana de Schachen, que contaba con 38 Car Cross en la lista de inscritos de dicha categoría.

Darío Calviño conseguía el mejor tiempo en los entrenamientos seguido por Javier Ramilo, ambos con Yacarcross con los que también participaban otros dos pilotos suizos que completaban una magnífica actuación durante las dos jornadas de competición.

En las mangas clasificatorias del sábado, Darío Calviño arrancaba por delante en la suya pero una incidencia de carrera le impedía llegar en primera posición aunque el vencedor sería un Yacarcross, el del suizo Reto Baumgartner, el distribuidor en el país helvético de la marca gallega de Car Cross. En la otra manga sí ganaba Javier Ramilo con su Yacarcross. En las dos del domingo se repetía el mismo resultado, con Baumgartner adjudicándose la primera en la que Darío Calviño remontaba del duodécimo al quinto lugar y Javier Ramilo “Kobas” haciéndolo en la segunda.

En la final, Ramilo lograba la victoria seguido por Calviño, completando así los Yacarcross las dos primeras posiciones de un podio que dedicaban a Adrián, con el fin de que se recupere lo antes posible y regrese a los circuitos donde esperan volver a verlo muy pronto.

Kopecký se alza con el triunfo del WRC 2 en Alemania

Jan Kopecký completó una notable remontada para llevarse la victoria del WRC 2 en el ADAC Rallye de Alemania el domingo por la tarde.

Comenzando la última jornada en tercera plaza, después de que el daño de la rueda del sábado lo dejase en octavo lugar, ganó las tres especiales del domingo para vencer a su compañero de equipo de Skoda Motorsport, Kalle Rovanperä, por 3.8 segundos.

El piloto de Fabia R5 dijo: "Tengo que decir que este fue un gran fin de semana, gracias al equipo, a los seguidores y a todos. No nos dimos por vencidos y finalmente valió la pena".

Su cuarta victoria del año continuó con su récord de 100% de victorias y lo colocó en el primer puesto de la clasificación de pilotos, siete puntos por delante de su compañero de equipo Pontus Tidemand.

Rovanperä no respondió al ritmo de Kopecký, pero tuvo suficiente tiempo libre sobre Fabio Andolfi en el tercer lugar para terminar en el segundo lugar en su primer rallye de asfalto en la principal clase de apoyo del WRC.

Andolfi lo logró con un Skoda y admitió que no tenía el ritmo para igualar al dúo de cabeza en el tramo final.

El cuarto fue Fabian Kreim. El campeón alemán se tomó un tiempo sobre Kajetan Kajetanowicz en cada especial y un tercer mejor crono en el Power Stage le permitió adelantarse por 3.5 segundos.

Lukasz Pieniazek terminó 1 minuto y 26.0 segundos por detrás de Kajetanowicz en el sexto lugar con su Fabia, después de haber superado a Nicolas Ciamin en la especial final para terminar con una ventaja de 1.7 segundos sobre el Hyundai i20.

El único abandono del domingo fue de Umberto Scandola. Era noveno después de la prueba de apertura de la mañana, pero se detuvo con un problema de turbo.

Viernes en Alemania: Clase maestra de Tänak

Ott Tänak tuvo otra actuación dominante para liderar ADAC Rallye de Alemania el viernes por la noche.

Después de una victoria aplastante en las pistas de tierra súper rápidas de Finlandia hace tres semanas, cambió su dominio al complicado asfalto de Alemania para liderar al campeón mundial Sébastien Ogier por 12.3 segundos después del primer día completo.

Tänak ganó el jueves por la noche la prueba de St Wendel. Ogier, tres veces ganador en Alemania, le quitó el liderato en el primer tramo del día cuando el estonio tuvo problemas con su Toyota Yaris.

Después, Tänak ganó las cinco especiales restantes de bajo agarre en pistas de servicio estrechas que transcurren través de los viñedos de Mosela.

"Antes del rallye, no tenía idea de cómo nos compararíamos con los demás. Esta mañana no se sintió perfecto, pero los tiempos fueron buenos. Las condiciones fueron bastante complicadas esta tarde, pero presioné mucho en cada especial. Seb no es un tipo fácil de pelear y no es fácil", dijo.

Después de una actuación deslucida en Finlandia, Ogier volvió a la forma con su Ford Fiesta. El francés admitió que no tuvo respuesta para su ex compañero Tänak, pero se distanció del líder del campeonato Thierry Neuville por 15.1 segundos después de 101.42 km de acción.

Una fuga de aceite en la caja de cambios del Hyundai i20 de Neuville forzó un cambio en la asistencia de media jornada. El belga carecía de tracción sobre el asfalto polvoriento y miró las carreteras más accidentadas y abrasivas de mañana, que cree que se adaptarán mejor a su coche.

El trío líder se libró de una feroz batalla de cuatro pilotos con los compañeros de equipo de Elfyn Evans, Dani Sordo y los de Toyota Gazoo, Jari-Matti Latvala y Esapekka Lappi.

Lappi mantuvo la iniciativa al principio antes de que Evans superara a los otros tres pilotos y lograra el cuarto lugar con su Fiesta por 1.0 segundo sobre Latvala.

El español Sordo está 3.9 segundos más atrás con su i20, una décima por delante de Lappi, quien no pudo llegar a un acuerdo con la suciedad arrastrada por los primeros en salir.

Craig Breen concedió segundos vitales después de haber sido atrapado por una fuerte lluvia esta mañana y fue octavo con su Citroën C3. Superó a Andreas Mikkelsen y Mads Østberg, cuyo C3 careció de potencia esta tarde debido a un problema de gestión del motor.

Las desalentadoras carreteras militares Baumholder de múltiples superficies esperan a los competidores en la jornada más larga del sábado. Dos pasadas sobre los 38.57 km de Panzerplatte serán el plato fuerte de un día que comprende ocho especiales y 150.12 km.

Tänak gana el shakedown de Alemania

Ott Tänak lideró el doblete del Toyota Gazoo Racing en el shakedown de la mañana del jueves en el ADAC Rallye de Alemania.

Después de una victoria aplastante en Finlandia el mes pasado, el estonio dominó rápidamente el cambio de tierra a asfalto para detener los relojes 0,2 segundos más rápido que Jari-Matti Latvala en la prueba de 5,52 km de St Wendeler Land.

“Hicimos solo una pasada, volvimos a la asistencia y salimos otra vez. Obviamente, no hemos estado corriendo sobre asfalto durante mucho tiempo. Probamos antes del Rallye de Finlandia, así que tuvimos que hacer algunos cambios para este tipo de carreteras rurales”, dijo el piloto del Yaris WRC.

“La sensación fue buena y tuvimos un buen equilibrio. Los cambios fueron solo para el chasis, nada demasiado grande. El resultado final estaba bastante cerca de lo que quería, así que fue solo un poco de ajuste fino”.

Sébastien Ogier fue el más rápido en las dos primeras pasadas en su Ford Fiesta, antes de que Tänak se ubicara en la parte superior de la clasificación en su tercera y última pasada.

El último intento de Ogier fue el más rápido y se vio lo suficientemente para ser segundo hasta que Latvala lo degradó en su cuarta y última pasada. La brecha entre ellos fue de 0.4 segundos.

El líder del campeonato, Thierry Neuville, fue una décima más lento que Ogier en el cuarto lugar, con 0.2 segundos de ventaja sobre su compañero de equipo de Hyundai, Dani Sordo. Craig Breen, pilotando un Citroën C3, y Elfyn Evans, en un Fiesta, estaban empatados en el sexto lugar.

Mads Østberg hizo trompear su C3 durante su primer pase, mientras que Sordo y Ogier golpearon sendas varas de paja.
Los mejores cronos fueron:

Posición Piloto Coche Crono
1. Ott Tänak Toyota Yaris 2min 52.9s
2. Jari-Matti Latvala Toyota Yaris + 0.2s
3. Sébastien Ogier Ford Fiesta + 0.6s
4. Thierry Neuville Hyundai i20 + 0.7s
5. Dani Sordo Hyundai i20 + 0.9s
6. Craig Breen Citroën C3 + 1.4s
7. Elfyn Evans Ford Fiesta + 1.4s
8. Esapekka Lappi Toyota Yaris + 1.8s
9. Mads Østberg Citroën C3 + 2.5s
10. Teemu Suninen Ford Fiesta + 3.0s

Marijan Griebel debutará con un Citroën DS 3 WRC

El joven campeón europeo Marijan Griebel hará su debut en el WRC al volante de un World Rally Car cuando dispute su cita local, el ADAC Rallye de Alemania (16-19 de agosto) en un Citroën DS 3 WRC.

Griebel ha abordado el rallye anteriormente con un Opel Adam R2 y un Skoda Fabia R5, terminando octavo en WRC 2 el año pasado, pero el paso a un World Rally Car de generación anterior será un nuevo desafío para el ganador del ERC junior.

“Será aún más rápido y más impresionante que un R5 y, con seguridad, más divertido”, explicó el piloto de 29 años. “Es una buena oportunidad para aprender, para obtener cobertura mediática y promocionarme para el futuro”.

“Está bien, no tengo ninguna posibilidad contra los pilotos en los World Rally Cars de 2018, pero puedo correr en un coche realmente rápido en un rallye del WRC, lo cual es genial para mí. Mi objetivo para el fin de semana será mantenerme en la carretera, vencer a todos los competidores de R5 y terminar entre los 10 primeros para obtener algunos puntos del campeonato del mundo”.

Será la segunda vez de Griebel en el DS 3 preparado por PH Sport, después de ganar el Rallye de Lëtzebuerg en Luxemburgo en julio.

Habiendo logrado el coche, Griebel espera que el conocimiento local le ayude, con una serie de especiales y carreteras que conoce bien.

Él dijo: “El rallye está en el medio de mi área de casa con todo a unos 20 km de Hahnweiler donde vivo, por lo que es un evento especial para mí”.

Los Cupra TCR, siempre entre los mejores en Alemania

El competitivo campeonato de turismos TCR Alemania, con 29 coches inscritos en parrilla, entre ellos cinco CUPRA TCR, ha visitado el Circuito de Nürburgring. Allí se han vivido dos emocionantes carreras en las que la bella Michelle Halder, actriz y presentadora de TV, ha conseguido un quinto puesto como mejor resultado para CUPRA.

Mike Halder, hermano de Michelle y piloto destacado en el TCR alemán, con un Honda Civic, consiguió la primera victoria del fin de semana en Nürburgring tras salir desde la pole position. Mike Halder, que subió por segunda vez esta temporada a lo más alto del podio, superó a Dominik Fugel (Honda Civic) por más de cinco segundos y a Niels Langeveld (Audi RS 3 LMS) por casi diez segundos. En la quinta posición vio la bandera a cuadros su hermana Michelle Halder, siendo el mejor CUPRA de la carrera.

El alemán Fugel completó un fantástico fin de semana con su triunfo en la segunda carrera, después de subir al podio en la primera: llevaba dos años sin ganar. Superó por solo dos segundos a Ben Leuchter (Volkswagen Golf) y Mike Halder completó el podio a 3,5 segundos del ganador. Dos CUPRA TCR acabaron en el ‘top 10’ en esta carrera: el suizo Oliver Holdener (CUPRA TCR) fue noveno y Michelle Halder, décima.

Harald Proczyk manda en el campeonato con diez puntos de ventaja sobre Langeveld. La próxima prueba del TCR Alemania se celebrará en Zandvoort (Holanda) en dos semanas.

Resultados TCR Alemania Nürburgring

Carrera 1
1. Mike Halder (Honda Civic) 20 vueltas
2. Dominik Fugel (Honda Civic) +5.694
3. Niels Langeveld (Audi RS 3 LMS) +9.721
5. Michelle Halder (CUPRA TCR) +10.359

Carrera 2
1. Dominik Fugel (Honda Civic) 12 vueltas
2. Ben Leuchter (Volkswagen Golf) +2.490
3. Mike Halder (Honda Civic) +3.578
9. Oliver Holdener (CUPRA TCR) +18.151
10. Michelle Halder (CUPRA TCR) +19.144

TCR UK, OULTON PARK: ACCIÓN HASTA LA BANDERA A CUADROS

El piloto británico Ashley Sutton, al volante de un Honda Civic del equipo Verizon Connect Racing, ha sido el gran dominador de la quinta cita del TCR UK. Sutton ha conseguido la victoria en las dos carreras celebradas, en las que participaron dos CUPRA TCR.

Después de conseguir la pole position, Sutton dominó la primera carrera desde el principio hasta un final que en este caso fue anticipado. La prueba fue interrumpida con bandera roja por un incidente entre varios pilotos que dejó fuera de carrera, entre otros, a Carl Swift (CUPRA TCR). La acción se reanudó a falta de quince minutos y, en una nueva carrera al sprint, Sutton consiguió crear una ventaja de 16 segundos sobre el segundo clasificado, Dan Lloyd (Volkswagen Golf). Andreas Backman (Volkswagen Golf) completó el podio y el británico Stewart Lines, con un CUPRA TCR, acabó en séptima posición.

En la segunda carrera, Sutton volvió a vencer, esta vez con nueve segundos de ventaja sobre el segundo clasificado, Oliver Taylor (Honda Civic). Lewis Kent (Hyundai i30 N TCR) cruzó la línea de meta en tercer lugar. Lines, al volante del CUPRA TCR, lo hizo en la sexta posición.

Tras la celebración de las carreras de Oulton Park y a pesar de no haber ganado ninguna de ellas, Daniel Lloyd se mantiene en lo más alto del campeonato, con 396 puntos. Supera por 78 a su máximo perseguidor, Oliver Taylor, y por más de cien al tercer clasificado, Andreas Backman. La próxima cita del TCR UK se celebrará en circuito de Croft el fin de semana del 9 de septiembre.

Vettel logró la ‘pole’ en el Gran Premio de Alemania

El alemán Sebastian Vettel (Ferrari) logró este sábado la ‘pole’ en el Gran Premio de Alemania de Fórmula Uno, por delante de los finlandeses Valtteri Bottas (Mercedes) y Kimi Raikkonen (Ferrari).

Gracias a un tiempo de 1:11.212, nuevo récord en Hockenheim, Sebastian Vettel iniciará la carrera del domingo desde el primer puesto de la parrilla de salida.

Su ‘pole’ 55 le sitúa en una situación ideal para ampliar su ventaja al frente del Mundial, ya que su gran rival por el título, el británico Lewis Hamilton, partirá desde el decimocuarto lugar.

Un “fallo en el sistema hidráulico en la curva 1” y la consiguiente pérdida de dirección frenó al inglés en la Q1, en la que había firmado el quinto mejor tiempo.

No pudo salir a pista en la segunda ronda clasificatoria, lo que compromete su situación en el Campeonato del Mundo. La desventaja de Hamilton con respecto a Vettel es de ocho puntos. Eso le obligará a protagonizar una gran remontada para tratar de minimizar los daños, en el caso de que ‘Seb’ mantenga este ritmo.

“Desde la Q1 sentí que lo podía hacer”, reconoció el piloto germano. “Tenía ese poquito dentro de mí y he podido exprimirlo al máximo en la última vuelta”, celebró ante centenares de banderas de Alemania y de Ferrari.

Con un último giro sublime y un tiempo de 1:11.212 bajó a la segunda posición a Valtteri Bottas, quien reconoció la superioridad del ‘pole man’. “Yo quizás podría haber mejorado mi vuelta alguna centésima, pero la verdad es que he sido rápido y he dado todo lo que tenía. Habrá que esperar a mañana”, afirmó.

Desde la tercera plaza iniciará la carrera Kimi Raikkonen. Tras él quedaron el holandés Max Verstappen (Red Bell) y los Haas del danés Kevin Magnussen y el francés Romain Grosjean.

El alemán Nico Hülkenberg y el español Carlos Sainz (Renault) se repartieron la séptima y la octava posiciones, con el monegasco Charles Leclerc (Sauber) y el mexicano Sergio Pérez (Force India) dentro del top-10.

El español Fernando Alonso (McLaren) saldrá undécimo.

El Porsche 919 Hybrid Evo logra el récord del “Infierno Verde”

Este pasado viernes por la mañana, Timo Bernhard (Alemania) ha recorrido los 20,832 kilómetros del circuito de Nürburgring Nordschleife en 5 minutos y 19,55 segundos. La velocidad media a la que ha rodado en esta pista, considerada por pilotos, ingenieros y aficionados como la más difícil del mundo, ha sido de 233,8 km/h. Al volante del Porsche 919 Hybrid Evo, Bernhard ha batido por 51,58 segundos el récord de vuelta anterior, establecido por Stefan Bellof.

Durante 35 años y 31 días, el récord de 6:11.13 logrado por Bellof no había podido superarse. El alemán de Gießen, que perdió la vida trágicamente en Spa-Francorchamps, en 1985, estaba considerado como el piloto con más talento de su época. Consiguió el récord el 28 de mayo de 1983, al volante de un potente Porsche 956 C Rothmans de 620 caballos, durante los entrenamientos para la carrera de 1.000 kilómetros del Campeonato del Mundo de Resistencia. Su velocidad media también superó los 200 km/h.

Orgulloso y satisfecho, Timo Bernhard, cinco veces ganador absoluto de las 24 Horas de Nürburgring, otras dos de las 24 Horas de Le Mans y actual campeón del mundo de resistencia con el Porsche 919 Hybrid, manifestaba al salir del estrecho habitáculo de su prototipo: “Este es un gran momento para mí y para todo el equipo; es la guinda al pastel del programa 919. El Evo estaba perfectamente preparado y yo he dado el máximo en esta vuelta. Gracias a la carga aerodinámica, he pasado con el gas a fondo en tramos donde nunca imaginé que se pudiera. Estoy muy familiarizado con la variante norte de Nürburgring, pero hoy he tenido que aprenderlo de una forma nueva”, decía el piloto de 37 años nacido en Bruchmühlbach-Miesau, en la región alemana de Saarpfalz. Él es un gran admirador de Stefan Bellof. En 2015, en el trigésimo aniversario del fatal accidente de Bellof, Timo corrió las 6 Horas de Spa-Francorchamps (prueba perteneciente al Campeonato del Mundo de Resistencia FIA) con un casco que llevaba el famoso diseño negro-rojo-oro del gran piloto de los ochenta. “Para mí Stefan Bellof sigue siendo un gigante”, enfatiza. “Hoy mi respeto por su logro, con la tecnología que había entonces disponible, ha aumentado todavía más”.

El éxito de hoy supone el segundo récord de pista que consigue el Porsche 919 Hybrid Evo: el 9 de abril de este año, en Spa, la evolución radical del tres veces ganador de Le Mans rodó más rápido que un Fórmula 1, en aquella ocasión con Neel Jani al volante. El piloto oficial de Porsche, natural de Suiza y con 34 años de edad, que ganó en 2016 las 24 Horas de Le Mans y el Campeonato del Mundo de Resistencia, hizo la vuelta a los 7,004 kilómetros del circuito de Gran Premio situado en las montañas belgas de las Ardenas en un tiempo de 1:41,770 minutos. Batió por 0,783 segundos el récord anterior del trazado, logrado por Lewis Hamilton en la calificación de 2017. El piloto británico de Mercedes obtuvo la pole position para el Gran Premio de Bélgica con un crono de 1:42.553 minutos.

La versión Evo del Porsche 919 Hybrid está basada en el coche que alcanzó la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans y que ganó el Campeonato del Mundo de Resistencia FIA en 2015, 2016 y 2017.

Durante el invierno, fue liberado de algunas restricciones que hasta entonces había mantenido para cumplir con el reglamento. De esta forma, el sistema de propulsión híbrido alcanza ahora una potencia total de 1.160 caballos. El Evo pesa sólo 849 kilos y su modificada aerodinámica (que con estos cambios es activa) genera una carga superior en más de un 50% a la del modelo del WEC. La velocidad máxima en Nürburgring ha sido de 369,4 km/h.

Andreas Seidl, Director del Equipo LMP, comentaba: “Como equipo de competición estamos constantemente buscando retos que hagan avanzar al coche, a los pilotos y al equipo para funcionar al límite. Conquistar el “Infierno Verde” ha sido un verdadero desafío. Desde el pasado invierno nos hemos estado preparando para esta tarea, junto con nuestro socio de neumáticos Michelin, y lo hemos hecho de manera minuciosa y con un gran respeto por esta pista. Hoy hemos demostrado todo el potencial del 919 Evo. Enhorabuena a Timo por su sensacional pilotaje. Al tener el récord de victorias en Nürburgring, Timo era la elección lógica para este trabajo. Buscar el equilibrio continuo entre ataque y precaución es obligatorio en este circuito. La seguridad es la prioridad más alta. Sobre esto, también quiero dar las gracias al equipo de Nürburgring. Porsche mantiene una larga y profunda relación con el “Ring”. Los intentos de récord no hubieran sido posibles sin la ayuda de los grandes profesionales del circuito”.

Fritz Enzinger, Vicepresidente del Programa LMP1, añadía: “Envío el más profundo agradecimiento a nuestro equipo de desarrollo en Weissach y al que ha estado aquí trabajando concienzudamente y de forma segura para este intento de récord. Es impresionante lo que ha conseguido nuestro equipo en cuatro años en el Campeonato del Mundo de Resistencia: de 2015 a 2017, tres victorias absolutas en Le Mans y tres títulos mundiales de Constructores y de Pilotos. Esto no será fácil de superar. El Tour Homenaje es nuestro tributo a estos años. No queríamos ver al coche de competición más innovador de esta época desaparecer sin ninguna ceremonia en el museo. Gracias al apoyo de nuestros socios, fuimos capaces de desarrollar la versión Evo del Porsche 919 Hybrid para estos intentos de récord”.

Sin lastre para el récord
La reglamentación técnica de la FIA para el WEC y Le Mans, introducida en 2014, proporcionó una exitosa pelea entre conceptos muy diferentes de vehículos de la clase 1, donde competían los prototipos Le Mans de Audi, Porsche y Toyota.
Para preparar el coche de récords, el 919 Evo, se tomó la base del vehículo campeón del mundo en 2017. Lo primero que se hizo fue incorporar las mejoras que estaban preparadas para el WEC 2018, pero con las que nunca se llegó a competir tras la retirada a finales de 2017. Además, se hicieron varias modificaciones aerodinámicas.

Todo el hardware del sistema de propulsión del Porsche 919 Hybrid Evo ha permanecido invariable. El 919 está propulsado por un compacto motor V4 turbo de dos litros, que actúa en conjunto con dos sistemas de recuperación de energía, una procedente de la frenada del eje delantero y otra de los gases de escape. El motor de combustión mueve el eje trasero, mientras que dos electromotores impulsan el delantero para que el coche acelere con cuatro ruedas motrices. Al mismo tiempo, ese motor de combustión recupera energía del sistema de escape, que de otro modo iría a parar a la atmósfera sin ser utilizada. La energía eléctrica que proviene de los frenos delanteros y del sistema de escape es almacenada temporalmente en una batería de iones de litio refrigerada por líquido.

La reglamentación de eficiencia del WEC limitaba la energía por vuelta procedente del combustible a través de un medidor de flujo. El motor V4 de combustión conseguía de esa manera unos 500 caballos de potencia. Liberado de estas restricciones, equipado con un software actualizado, pero manteniendo el combustible de competición habitual (E20, que contiene un 20% de bioetanol), la versión Evo alcanza los 720 caballos.

Como la cantidad de energía procedente de los dos sistemas de recuperación que se podía utilizar también estaba limitada a una cantidad de megajulios por vuelta, el mecanismo se quedaba muy por debajo de su potencial. Ahora, con toda la propulsión disponible, la potencia de los dos motores eléctricos se incrementa en un 10% y pasa de los 400 a los 440 caballos.

Los ingenieros también liberaron del reglamento la aerodinámica del 919 Evo. El nuevo difusor frontal (más grande) consigue un equilibrio con el también nuevo y enorme alerón trasero, y ambos cuentan con sistemas que controlan activamente la reducción de la resistencia al aire (DRS). Estos sistemas de funcionamiento hidráulico ajustan, por un lado, el borde inferior del difusor delantero y, por otro, abren el hueco que queda entre el plano principal del alerón posterior y el ala, para reducir la resistencia al aire. En la parte de abajo del Evo, las aletas giratorias y el suelo han sido optimizados. Los faldones laterales de altura fija incrementan de nuevo el rendimiento aerodinámico de la forma más eficiente posible. En total, las modificaciones aerodinámicas consiguen un 53% más de carga y aumentan la eficiencia en un 66% (en comparación con el coche usado en la calificación de la carrera del WEC celebrada en Spa en 2017).

Para ganar aún más en rendimiento, el Evo monta un sistema de frenos por cable en las cuatro ruedas, que proporciona un control dinámico de guiñada adicional. Además, la dirección asistida se ha adaptado para cargas mayores y se diseñaron triángulos de suspensión más fuertes (delante y detrás).

En comparación con el coche en condiciones de carrera tradicionales, el peso en vacío se ha reducido 39 kilos, hasta dejarlo en 849 kilos. Para lograr esto, se han quitado el aire acondicionado, el limpiaparabrisas, varios sensores, dispositivos electrónicos para el control en carrera, sistemas de luces y el sistema de gatos neumáticos. Michelin ha desarrollado unos compuestos de neumático especiales para el 919 Evo, que tienen que soportar más carga aerodinámica que un Fórmula 1.

El “Tour Homenaje al 919” continúa

La hazaña de Nürburgring-Nordschleife cierra una etapa a la búsqueda de récords con el Porsche 919 Hybrid Evo. A velocidades bastante más moderadas, este superatleta tendrá varias apariciones más:

6 y 7 de julio: VW Fun Cup Spa-Francorchamps (BE)
12-15 de julio: Festival de la Velocidad de Goodwood (GB)
2 de septiembre: Festival Porsche en Brands Hatch (GB)
26-29 de septiembre: Porsche Rennsport Reunion Laguna Seca (California, EEUU)

Especificaciones técnicas del Porsche 919 Hybrid Evo – (919 Hybrid WEC)
Monocasco:

Estructura de material composite a base de fibra de carbono con el núcleo en panal de aluminio. Habitáculo cerrado.
Motor de combustión:
Motor V4 turbo (bancada de cilindros con un ángulo de 90 grados), 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza, 1 turbocompresor Garrett, inyección directa de gasolina, cigüeñal de aluminio, lubricación por cárter seco. Revoluciones máximas del motor: 9.000/minuto, aproximadamente.
Gestión del motor: Bosch MS5.
Cilindrada: 2.000 cc (motor V4).
Potencia:
Motor de combustión: 720 CV sobre el eje trasero (< 500 CV).
MGU: 440 CV sobre el eje delantero (> 400 CV).
Sistema híbrido:

KERS con un generador (MGU) montado sobre el eje delantero; ERS para recuperación de energía de los gases de escape. Energía almacenada en una batería de iones de litio refrigerada por líquido, con celdas de los Sistemas A123.
Sistema de propulsión:

Tracción trasera, control de tracción (ASR), tracción integral temporal al conectar el eje delantero a través de un motor eléctrico en aceleración, caja de cambios secuencial de competición con 7 velocidades y mando hidráulico.
Chasis:

Suspensión delantera y trasera independiente, diseño push-rod con amortiguadores regulables y Sistema Pitch Link con control activo de bloqueo (la versión 919 WEC no tenía control activo de bloqueo).

Sistema de frenos:

Sistema de frenado por cable en las cuatro ruedas (sistema de frenos por cable delante-detrás), pinzas monobloque de aleación ligera, discos delanteros y traseros ventilados de fibra de carbono.
Control variable de par en cada rueda para optimizar la estabilidad del coche (control variable de la distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras).

Llantas y neumáticos:
Llantas BBS de magnesio forjadas; neumáticos Michelin Radial delante y detrás: 310/710-18.
Peso: 849 kg (888 kg incluyendo el lastre del piloto).
Longitud: 5.078 mm (4.650 mm).
Anchura: 1.900 mm.
Altura: 1.050 mm.
Capacidad del depósito de combustible: 62,3 litros.

 

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