La Subida a Guía de Isora Trofeo Allegro Isora ha finalizado con las victorias de Joseba Iraola, Garikoitz Flores y Gerard de la Casa en las categorías I, II y III, respectivamente. La cuarta prueba del Campeonato de España de Montaña Sportech brilló a gran altura en cada apartado.
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La Subida a Guía de Isora Trofeo Allegro Isora ha superado con notable éxito la primera jornada de competición. Los más de 60 equipos participantes disfrutaron con un público bien ubicado, respetuoso y apasionado al paso de cada vehículo. Vamos con el resumen de cada categoría y campeonato.
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El veterano piloto tinerfeño Félix Ramón García-Durán y su Alfa Romeo 156 TS disputarán este fin de semana la Subida Guía de Isora, cuarta cita del Campeonato de España de Montaña y nueva entrega del certamen tinerfeño de la especialidad. El objetivo del piloto del RACT es mantener la línea de sus últimas actuaciones.
El calendario canario está plagado de pruebas de primer nivel: rallyes de asfalto, rallyes de tierra, pruebas de montaña… En este último apartado, una de las citas más relevantes de toda la temporada se disputa este fin de semana. La Subida Guía de Isora vuelve a estar incluida en el nacional de montaña y la presencia de los equipos peninsulares es de por sí un atractivo indudable para los miles de aficionados que se esperan para esta sábado y domingo en la isla de Tenerife.
Como buen especialista en la montaña, Félix Ramón García-Durán no ha querido perderse una cita de tal calibre. Con mejores sensaciones al volante de su Alfa Romeo 156 TS, el del Real Automóvil Club de Tenerife tiene por delante dos días de intensa competición. “El ambiente en una prueba de este tipo es siempre espectacular, seguramente será una de esas fechas históricas para el automovilismo canario”, reconoció.
Con los colores de Digital Fone Comunicaciones y TabacoBarato.com en su Alfa Romeo, el tinerfeño espera seguir “afinando detalles concretos que nos permitan ganar algunas décimas. En líneas generales estoy muy contento del comportamiento del coche, ha sido un trabajo de muchos meses y ya se ve la luz al final del túnel”, explica García-Durán.
Deportivamente, la de Guía de Isora es una prueba importante dentro del calendario tinerfeño. Tiene coeficiente 1,2 y seguir sumando puntos en la Categoría 2 pasa por ser el principal objetivo del experimentado piloto. “Hemos conseguido sumar en las pruebas anteriores y es cuestión de seguir haciéndolo, es la única manera de llegar a final de año con opciones de conquistar un apartado que será competido”, subrayó.
Este viernes 8 de junio se celebrarán las verificaciones administrativas y técnicas en Playa San Juan. El sábado se celebrarán los ‘Entrenos Oficiales 1’ (10:00 h), los ‘Entrenos Oficiales 2’ (12:00 h), la ‘Carrera 1’ (14:30 h) y la ‘Carrera 2’ (16:30 h). El domingo tendrá lugar la sesión de ‘Entrenos Oficiales 3’ (10:00 h) y la ‘Carrera 3’ (12:00 h). La Subida Guía de Isora se desarrolla sobre la carretera TF-463 sobre una distancia de 5.200 m, su desnivel es de 263 m, la pendiente media es cercana al 6% y la rampa más fuerte es del 10%.
-Edgar Montellà (Speed Car CM), la referencia entre los pilotos locales
Jeremy Debels (Sport) y Ronald Garces (Producción), líderes de sus respectivas categorías en la clasificación provisional del Campeonato de Francia de Montaña (CFM) de 2a División, encabezan la atractiva lista de inscritos de la Pujada Arinsal, segunda cita del mencionado certamen además de ser válida para el Trophée Pyrénees.
En total, se acerca a los 70 los pilotos que demostrarán sus habilidades en la prueba andorrana. Más o menos la mitad disputarán las carrera puntuables para el CFM, mientras que los restantes serán protagonistas en el Andorra Legend Festival.
A parte de los pilotos mencionados, tampoco faltarán a la cita de Arinsal otros pilotos que luchan por el CFM y que ya saben lo que es subir a un podio andorrano. Es el caso por ejemplo de Dimitri Pereira, ganador de la subida y del Trofeu Joan VInyes en la pasada edición, o Emelyn Breda que al volante de su Dallara Mercedes ocupó la segunda plaza la pasada temporada.
Tampoco faltarán a la cita los pilotos andorranos. En concreto Edgar Montellà, Joven piloto del Automóvil Club, que en la actual temporada está centrado en el Campeonato de España de la especialidad (CEM), ha confirmado su presencia en Arinsal a pesar de la coincidencia de fechas con una prueba de este certamen.
Felipe Brandao, Delfín Marcos y el debutante Raul Ferrer, al volante de sus respectivos Speed Car, también estarán en el parque de asistencia de la prueba andorrana.
Entre los vehículos del Producción, cabe mencionar la presencia de Fredric Toubert, vencedor del Trophée Pyrénées 2017. Entre los Vehículos Históricos de Competición (VHC), Isidre Loan (Porsche 911) intentará repetir la gran actuación de la pasada edición.
También hay que mencionar ausencias notorias entre los pilotos locales, es el caso de Gerard de la Casa que estará en la Subida Guia de Isora con el objetivo de mantener el liderato provisional de la categoría III del CEM, y Ramón Plaus que, después de su toque en la Pujada a Prades, aún no tiene su Speed Car en condiciones de competir.
Éxito de convocatoria del Andorra Legend Festival
Buena parte de la historia automovilismo deportivo de Andorra estará presente en las subidas del Andorra Legend Festival. Los presentes en el recorrido tendrán la posibilidad de gozar con las espectaculares maniobras de una treintena de pilotos que, al volante de vehículos con prestaciones muy diferentes a los actuales, harán recordar grandes momentos a los aficionados menos jóvenes.
Dos jornadas de actividad trepidante en Arinsal (carretera CS 520)
El inicio de la competición está previsto a las 10,00 horas del próximo sábado (día 9). A partir de este instante se celebrarán de manera continuada las mangas de entrenamientos libres y oficiales en los que participarán los vehículos que del CFM – VHC.
Intercalados entre estas mangas, se llevarán a cabo las subidas de exhibición de las mecánicas del Andorra Legend Festival..
A partir de las 16,15 horas del mismo sábado, está prevista la primera subida de carrera CFM – VHC.
Cabe destacar que a continuación, los LEGEND harán la subida que completaran con un descenso del recorrido. Será una ocasión única de poder ver las evoluciones de estos equipos mostrando sus habilidades como si estuvieran disputando la especial de un rally.
A las 9,00 horas del domingo (día 10), se reanudará la competición con la disputa de un warm-up, subida que permitirá a los pilotos ver el estado del asfalto antes de iniciar la lucha definitiva contra el crono.
A las 10,30 horas, se dará la salida al primer participante en la segunda subida válida para la clasificación final, mientras que a las 12,35 horas se hará lo propio con la tercera y decisiva ascensión que establecerá de manera definitiva las clasificaciones de la Pujada Arinsal 2018.
Es obvio comentar que los LEGEND seguirán participando en esta segunda jornada completando las respectivas subidas después de las disputadas por los pilotos del CFM.
El telecabina Josep Serra. gratuito durante el fin de semana
Como acostumbra a ser habitual en las pruebas de esta especialidad, el escenario de las mismas queda cerrado a los aficionados, como mínimo, 1 hora antes de dar la salida al primer participante. La Pujada a Arinsal no será una excepción pero, como novedad, ofrecerá la posibilidad de subir a la zona de la llegada de manera cómoda. El telecabina de la Estación de Arinsal será la opción.
Para los aficionados que deseen vivir desde el primer instante la Pujada Arinsal 2018, podemos añadir que el viernes (día 8) a partir de las 16,00 horas se iniciarán las verificaciones en el parking Comallemple que, tendrán continuidad, a las 7,30 horas del sábado (día 9) en la misma ubicación.
Los organizadores del evento, Automóvil Club de Andorra, están convencidos que han puesto todos los ingredientes necesarios par ofrecer una prueba muy atractiva para los equipos participantes como para los aficionados que se acerquen al escenario de la prueba a vivirla en riguroso directo.
-El coche completamente eléctrico para el ascenso más famoso del mundo pesa menos de 1.100 kilos, piloto incluido
-Exhaustivas simulaciones por ordenador aceleraron el desarrollo
-Se ha reducido el peso de la batería limitando su rendimiento a 500 kW (680 CV)
Todo empezó con simulaciones. “Antes de construir el I.D. R Pikes Peak, analizamos a través de varios programas de ordenador una multitud de configuraciones”, explica Willy Rampf, asesor técnico del proyecto con una gran experiencia en Fórmula 1, recordando el inicio del desarrollo del coche para el Pikes Peak International Hill Climb. “Teníamos claro que no podríamos construir múltiples vehículos, por lo que debíamos hacerlo bien en el primer intento”.
Las pruebas se focalizaron en encontrar el compromiso óptimo entre las prestaciones y el peso. Ambos factores son aún más dependientes el uno del otro en un coche eléctrico como el I.D. R Pikes Peak que en un coche de carreras con un motor de combustión convencional. La simple regla de oro es: cuanta más potencia, más pesan las baterías requeridas. Sin embargo, cada gramo es peso indeseado; sobre todo en un ascenso a una montaña. En Pikes Peak, los coches deben superar una diferencia de altitud de más de 1.400 metros; desde la salida a 2.862 hasta la línea de meta a 4.302 metros sobre el nivel del mar. Romain Dumas, al volante del I.D. R Pikes Peak, también afrontará una serie de horquillas en las que un coche pesado estaría en desventaja al frenar y al acelerar para salir de las curvas.
Es así como los ingenieros de Volkswagen Motorsport decidieron la siguiente estrategia: el I.D. R Pikes Peak tenía que ser lo más ligero posible, pero manteniendo un alto nivel de rendimiento. El marco de esta estrategia estaba proporcionado por la normativa del ascenso más famoso del mundo, la cual ofrece una libertad virtualmente ilimitada en la clase “Unlimited”.
Rienda suelta para el equipo de desarrollo
Recibir la denominada hoja en blanco y el encargo de desarrollar un nuevo coche de carreras desde cero es un sueño para cualquier ingeniero. “Desarrollar un coche solo para este ascenso de 20 kilómetros es una tarea muy especial. Virtualmente, no hubo limitaciones en la innovación mostrada por los ingenieros”, apunta François-Xavier Demaison, director técnico de Volkswagen Motorsport.
“La simulación jugó un papel principal a la hora de lograr el bajo peso del coche”, revela Rampf. Por ejemplo, los ordenadores se usaron para diseñar partes del chasis de modo que pudieran soportar la carga prevista sin ningún problema, y sin parecer demasiado grandes o pesadas. Sin embargo, el equipo de desarrollo prescindió casi por completo de los materiales habituales pero extremadamente caros usados en el motor de competición de élite, como el titanio. “El chasis, las suspensiones de las ruedas y la estructura de seguridad del I.D. R Pikes Peak están hechas de acero y aluminio casi en su totalidad”, afirma Demaison.
A pesar de ello, y aun generando una potencia máxima de 500 kW (680 CV), el coche, con piloto incluido, pesa menos de 1.100 kilos; un peso que resulta ligero en comparación con los anteriores coches eléctricos que rompieron récords en Pikes Peak. El rendimiento relativamente bajo permitió hacer los bloques de la batería tan compactos que se pudieron situar al lado y debajo del piloto, asegurando así una distribución perfecta del peso. Estos proporcionan la energía del motor eléctrico tanto al eje delantero como al trasero, mientras que la distribución del par motor se gestiona electrónicamente.
El perfeccionismo se aplica incluso a los logos de los patrocinadores en el mono de carreras
El chasis y los componentes aerodinámicos del I.D. R Pikes Peak están hechos de un compuesto de fibra de carbono y Kevlar extremadamente ligero. Una de las tareas realizadas durante la fase de diseño fue la integración de elementos de la familia I.D. -la futura gama de vehículos totalmente eléctricos de Volkswagen- en el exterior del coche de carreras para Pikes Peak. “Durante esta fase de desarrollo, trabajamos codo con codo con nuestros compañeros de Volkswagen en Wolfsburg”, recuerda Willy Rampf.
La cabina del piloto del I.D. R Pikes Peak, una estructura monocasco, también está hecha de fibra de carbono ultraligera. Los ingenieros querían reducir peso hasta tal punto que la equipación del piloto es una muestra de ello. El socio tecnológico OMP hizo el mono de carreras resistente al fuego para el piloto Dumas, así como el acolchado del asiento y el arnés de seis puntos, de un material particularmente ligero. Incluso los logos de los patrocinadores están impresos en el mono para evitar el peso de los parches convencionales.
Sin embargo, los perfeccionistas del peso ligero de Volkswagen Motorsport tuvieron que ceder en un aspecto: la normativa de Pikes Peak International Hill Climb estipula que cada piloto debe lucir un gran emlema del evento, de unos 40 cm² de tamaño, en su mono de carreras. El plan era imprimir también este logo en el mono de Dumas. “Esta opción fue rechazada. Según la normativa, tiene que estar cosido. El hilo usado para ello pesa casi lo mismo que el mono entero”, apunta Demaison mientras guiña un ojo.
Este fin de semana el piloto gallego disputaba la subida al Fito, prueba puntuable para el Campeonato de Europa y España de Montaña, una cita clave en su calendario.
Desde el sábado, en la primera sesión de entrenamientos, Alonsoliste conseguía rodar cómodo con el Mini, situándose siempre entre los mejores del campeonato, dentro de los 10 primeros. Ya en la jornada del domingo, y después de mucho trabajo con los reglajes el Mini, el piloto gallego marcaba un registro en la primera carrera del domingo que le situaría en el sexto puesto de la general, un resultado impresionante teniendo en cuenta el nivel de coches y pilotos que existen en esta carrera.
Para “Alonsoliste” fue un fin de semana “perfecto” porque “antes de llegar aquí el objetivo era estar cerca de los 10 primeros y si era posible colarlos de nuevo en el top 10 porque se trataba de una subida que tiene una dificultad enorme por su sinuoso trazado con muchísimas curvas y varias zonas entre árboles que dificultan mucho”.
Desde la primera manga de entrenamientos “me he sentido muy cómodo en el coche y me he colocado entre los 10 primeros, pero después de terminar la primera jornada no estaba muy satisfecho con el rendimiento del coche ya que sabíamos que se podía mejorar. Después de que nuestro ingeniero nos hiciera un nuevo set up para el domingo, el coche se volvió mucho mas dócil y rápido, lo que nos ha permitido mejorar mucho el tiempo y situarme sexto”.
Es un resultado “soñado”, por lo que “creo que desde Ubrique hemos dado un paso muy grande hacia adelante” pero “todavía nos falta mucho trabajo por realizar”. Ahora “tenemos 15 días hasta la próxima carrera y en este tiempo tenemos que intentar dar otro salto más para poder seguir acortando distancias con la cabeza de carrera”.
La coincidencia de fechas en los calendarios de los Campeonatos de España y Cataluña de Montaña obligaron a los pilotos del Automóvil Club de Andorra (ACA) que siguen ambos campeonatos a escoger entre las dos pruebas. Edgar Montellà y Gerard de la Casa se desplazaron hasta Arriondas (Asturias) para disputar la XLVII Subida Internacional al Fito mientras que Ramón Plaus y Felipe Brandao tuvieron que hacer un desplazamiento más corto para disputar la VII Pujada Guardiola-Cerdanyola.
Montellà y De la Casa estuvieron en los podios, ambos en la tercera plaza, de las categorías II y III del Fito. Por su parte Ramonet fue el ganador absoluto en Guardiola de Berguedà y Brandao fue cuarto entre los CM de la cuarta prueba del catalán de la presente temporada.
En la tradicional Subida al Fito, Montellà y De la Casa entre los más rápidos.
La mítica prueba asturiana, válida para el europeo y español de la especialidad, vivió otro fin de semana inolvidable en su escenario habitual. Es decir, entre los hitos kilométricos 0,800 y 6,180, de la carretera AS-260 que une las localidades de Arriondas y Colunga. Una subida de 5,350 km, con un desnivel de 318 metros y una pendiente media del 5,83%. Las dos jornadas de competición se celebraron con sol, calor y, claro está, con asfalto seco.
Categoría II (CM Promoción)
Edgar Montellà (Speed Car), acudió a la cita del Principado de Asturias con el propósito de demostrar que tiene un lugar entre los más rápidos de la categoría CM – Promoción. Conocía la subida, había participado en la prueba la temporada anterior, y esto siempre da confianza en el momento de prepararla.
En la primera subida de carrera, disputada el sábado (día 19) se situó en la cuarta plaza pero a 5 décimas de Arkaitz Ordoki, que marcó el segundo mejor crono. Era evidente que con Gataikoitz Flores más distanciado (2”) al frente de la clasificación, el objetivo inmediato pasó a ser el segundo puesto. Edgar lo consiguió en la segunda subida (2’53”524), pero no pudo confirmarlo en la tercera. Al final la mencionada segunda plaza se le escapó por 83 milésimas.
El piloto de Encamp, que forma parte del Programa de Jóvenes Pilotos del Automóvil Club de Andorra, nos comentaba de esta manera su participación en el Fito: Siempre quiero ganar, pero la evidencia es que Flores está un poco por delante y que la lucha por la segunda posición es posible. De hecho hoy hemos quedado a casi nada (83 milésimas) y por un ligero fallo que he tenido en la parte final del trazado, he perdido alguna décima y esto ha sido decisivo. De todas maneras estoy muy contento porque hemos superado de la mejor manera el varapalo que supuso la exclusión de Ubrique.
Otro factor que Montellà valoraba de manera muy positiva era la progresión protagonizada en una temporada: El año pasado estuvimos por primera vez en el Fito. En nuestra segunda participación hemos rebajado 5” el crono de aquella primera vez, es indudable que estamos progresando en una línea muy buena y hay que seguir así si queremos ganar carreras.
Montellà y su equipo están dispuestos a continuar en la lucha para seguir mejorando, conscientes de que el camino a seguir no será nada fácil.
Categoría III (Turismos)
Gerard de la Casa (Subaru WRC-Baporo Motorsport), después de competir sin tener la presión del crono en el Rallye Festival Transmiera 2018, siguió rumbo a Arriondas en donde todo sería muy distinto. Su lucha entre los grandes veteranos de la montaña española, Janssens, Fombona y Aznar, sería uno de los platos fuertes de la XLVII Subida Internacional al Fito, durante el fin de semana en tierras asturianas.
La esperada lucha no defraudó a los aficionados. La primera subida de competición los mencionados Janssens y Fombona, además de Gerard terminaron separados por 49 milésimas, El campeón de España 2017 (Aznar) un poco más rezagado (3”).
En la continuación, el andaluz Janssens se escapó un poco de sus rivales directos y dejó la lucha por la segunda plaza entre Fombona y De la Casa que, al final, se adjudicó el piloto local por 1”. Mencionar que Gerard no pudo defender sus opciones hasta el final, un problema mecánico en su Subaru abortó la última de sus subidas.
Estas eran las impresiones de Gerard al final del Fito 2018: Todo ha funcionado sin problemas hasta la última cronometrada. El problema fue en la caja de cambio de velocidades, y esto nos privó de luchar hasta el final por la segunda plaza, opciones teníamos pero …
A falta de confirmación oficial, el piloto andorrano sigue al frente de la clasificación provisional del campeonato y espera como agua de mayo mejorar las prestaciones del Subaru: Creo que con las modificaciones que tenemos previstas podemos aspirar a luchar con Janssens por el triunfo entre los Turismos. A ver si lo tenemos para Tenerife y podemos volver a ganar.
Como bien comenta Gerard de la Casa el CEM 2018 se desplazará el próximo mes de Junio (día 9 y 10) a las Islas Canarias, en concreto a Tenerife, para disputar la Subida Guia de Isora, cuarta cita del mencionado calendario.
Clasificaciones XLVII Subida internacional al Fito.
Categoría I.
1. Javi Villa (BRC B53 2018) 5’07”312, 2. Joseba Iraola (Norma M20) a 12”477, 3. Pantxo Egozkue (Osella PA30) a 21”714.
Categoría II.
1. Garikoitz Flores (BRC B49) 5’43”162, 2. Arkaitz Ordoki (BRC N49) a 5”024, 3. Edgar Montellà (Speed Car) a 5”107.
Categoría III.
1. Humbero Janssens (Porsche 997 GT3 CUP) 5’54”411, 2. José A.López-Fombona (Lamborghini Huracan), a 4”543, 3. Gerard de la Casa (Subaru WRC) 5”538.
Ramonet Plaus domina la VII Pujada Guardiola – Cerdanyola.
La edición 2018 de la prueba organizada por la Escudería Foc als Pistons estuvo marcada por la climatología. La lluvia cayó de forma intermitente y las zonas húmedas en algunos lugares del trazado fueron un problema tanto para los equipos como para los organizadores, que se vieron obligados a suspender, con el beneplácito de los pilotos, la segunda subida de la categoría CM.
Ramón Plaus (Speed Car), compitió en Guardiola de Berguedá con el Speed Car cedido por su amigo Delfín Marcos, el suyo aún no estaba del todo a punto después del incidente de la Pujada a Prades. Las condiciones en que se corrió la prueba además de no pilota su vehículo complicó la prueba al piloto andorrano, así lo explicaba: No hay duda que la confianza que tienes en un vehículo con el que compites habitualmente no es la misma que con uno ql que te subes por primera vez. De todas maneras las cosas han salido muy bien, hemos ganado y además hemos aprovechado para trabajar en el Speed Car del Delfín, que hacía mucho tiempo que estaba parado en un garage.
Felipe Brandao (Speed Car GT), también estuvo presente en la dura jornada de Guardiola, el piloto del ACA se mostraba satisfecho por el resultado pero sobre todo: Porque sigo cogiendo confianza al Speed Car. Hemos hecho todos los kilómetros que hemos podido en unas condiciones complicadas y esto siempre es positivo de cara a seguir mejorando.
La próxima cita del catalán de montaña se disputará los próximos días 16 y 17 de junio, será la IX Pujada a les Ventoses, con la localidad de Sant Jaume dels Domenys como núcleo central de la prueba.
El piloto de la isla de El Hierro firmó además la quinta posición absoluta entre los que siguen el nacional de montaña. Sebastián Machado llevó su Ford Escort MKI a la segunda plaza en el Grupo H y sigue al frente de su categoría cuando se han superado ya las tres primeras pruebas del Campeonato de España.
Con la Subida Guía de Isora, próxima prueba del Campeonato de España de Montaña, a la vuelta de la esquina, el equipo NMC compuesto por Zósimo Hernández y Sebastián Machado ya puede asegurar que llegará con buen tono a la cita de casa. Este fin de semana se disputó en Asturias la Subida Internacional al Fito, una prueba del certamen europeo que terminó con un resultado brillante para los canarios
Zósimo Hernández le sacó partido a un trazado exigente como el de esta tercera cita del nacional de montaña. Fue quinto absoluto entre los Turismos y logró su primera victoria en Grupo N. Con ella, el piloto apoyado por Naviera Armas, Ayuntamiento de El Pinar, Dialte Distribución, Condaca, ¡Vaya! Coches, Consejería de Deportes del Cabildo de El Hierro, localizaloencanarias.com, Itelsat Tecnisur, Euro Tour Express, Rótulos Meridiano y J&C Motorsport ha logrado situarse a sólo dos puntos de la cabeza de ese apartado, además de luchar por el top five en la Categoría III.
Lo cierto es que el piloto de la isla de El Hierro se adaptó muy bien a la prueba asturiana. Desde el primer contacto con el trazado logró ser la referencia en el Grupo N nacional. En ‘Entrenos 1’ fue octavo absoluto y primero de grupo con un tiempo de 3:15.148. En la siguiente sesión repetía plaza en la general, bajaba una posición entre los ‘N’ y mejoraba su crono: 3:13.969. Pero fue en la ‘Carrera 1’ cuando el del Mitsubishi Lancer Evo IX logró un sensacional 3:09.038 que lo elevó hasta el quinto lugar absoluto y al primer puesto en Grupo N. El domingo por la mañana tocaba otra sesión de entrenamiento y aquí Hernández calcaba las posiciones de la última sesión del sábado (3:11.869), un buen calentamiento antes de afrontar las dos carreras finales. Absolutamente centrado en un trazado que le ha encajado como un guante, Zósimo se aferraba al top five de la general con un 3:08.217 en la ‘Carrera 2’ y un 3:08.028 en la ‘Carrera 3’, donde fue el cuarto turismo más rápido.
“Me lo he pasado genial”, reconoció Zósimo después de esta tercera prueba del campeonato. “Ha sido un fin de semana sin altibajos que al final ha acabado con un gran resultado para nosotros, tanto a nivel absoluto como en el Grupo N”, subrayó el piloto del Evo IX. “Llegaremos a Tenerife con la moral a tope y en la prueba de casa espero que podamos brindar a los aficionados un buen resultado”, deseó sin olvidarse de su equipo, “es un resultado que también quiero dedicarles, han recorrido más de 1.000 kilómetros, han trabajado duro en el coche y ahora les toca bajar de nuevo a casa, va por ellos”.
Sebastián Machado sumó en la Subida Internacional al Fito los puntos de la segunda posición en la Clase 10. Si bien no pudo repetir las victorias de las dos citas anteriores, el piloto de NMC también llegará a Tenerife con un sólido liderato en el Grupo H, ventana en la que cuenta con más de una victoria de ventaja respecto a su inmediato perseguidor.
La primera sesión de entrenamiento comenzaba bien para el del Ford Escort MKI, al ser la referencia en su clase con un 3:33.884, tiempo que mejoraba una sesión después al establecer un 3:29.770. Unos nuevos neumáticos no le permitieron mejorar en la ‘Carrera 1’, parando el crono en 3:32.553 y quedándose a poco más de un segundo del vencedor en el Grupo H. La mañana del domingo comenzaba con su mejor tiempo personal (3:29.504), lo que le iba a permitir volver a ser el primer clasificado entre los ‘H’. Aunque siguió mejorando en la ‘Carrera 2’ (3:28.389) –por el 3:30.375 de la ‘Carrera 3’-, el piloto del Ford sumó finalmente los puntos de la segunda plaza en su primera visita al Fito.
“Ha sido un fin de semana largo, con muchos parones que incluso nos llevó a acabar muy tarde en la primera jornada”, contó el de NMC. “El primer día quisimos probar unos nuevos neumáticos y nos fue mal en cuanto a presiones y suspensión, algo que sin duda influyó para ir más cómodos”, en ese sentido, dijo que deben estudiar “qué hacer para la próxima carrera. Nos queda la pena de no haber podido estar más cerca, pero está claro que debemos conservar el colchón que tenemos”.
De este modo, el equipo NMC encarará la Subida Guía de Isora (del 8 al 10 de junio) en excelentes posiciones. Zósimo Hernández aterrizará en Tenerife luchando codo con codo por los cinco más rápidos de la Categoría III y, después de la prueba asturiana, a sólo dos puntos del liderato en Grupo N. Por otro lado, Sebastián Machado, siempre próximo a los 20 más rápidos del fin de semana, lo hará como sólido líder en la Clase 10.
