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Edgar Montellà sigue dando forma al 2018. E.S.Motors nuevo patrocinador

Edgar Montellà, que sigue contando con el soporte del Programa de Jóvenes PIlotos del Automóvil Club de Andorra (ACA), está aprovechando hasta el último instante de la pretemporada para completar un presupuesto que le permita afrontar con opciones de éxito, el exigente programa de competición previsto.

El último patrocinio alcanzado por Montellà es el de E.S. Motors, en principio para la presente temporada pero con la posibilidad de dar continuidad al proyecto.

Con el objetivo de dar un paso adelante, Montellà se plantea como principal reto para la presente temporada (2018) competir en las pruebas válidas para el Campeonato de España de Montaña, un reto muy exigente habida cuenta que la mayoría de sus rivales tienen mucha experiencia acumulada en estos escenarios.

Con todo, el joven piloto del ACA tendrá otros frentes abiertos durante la temporada como el Trophé Pyrénees y el Campeonato de Catalunya de la especialidad, certamen en el que el pasado año consiguió el subcampeonato.

Durante la pretemporada, a parte de trabajar en el apartado económico del proyecto 2018, Edgar no ha descuidado el apartado competitivo. En estos momentos es el líder de las GS2 de las Crèdit Andorrà GSeries con claras opciones a conseguir un triunfo en este campeonato de pilotaje sobre hielo.

Una de las eventualidades que deberá sortear Edgar Montellà a lo largo de la temporada será la coincidencia de fechas en los diversos campeonatos que pretende afrontar, así nos comentaba como pretende como pretende solventar el posible problema: Para cuadrar los calendarios, hemos establecido de inicio unas prioridades que intentaremos cumplir, aunque depende de como vaya la temporada nos podemos replantear.

Campeonato de España, Trophée Pyrénées y Campeonato de Catalunya, será el orden que marcará nuestra presencia en las diferentes pruebas.

Parece tenerlo todo previsto, pero de inicio se plantea una coincidencia atípica, C.A. GSeries y Campeonato de Catalunya. Montellà también tiene tomada la decisión: Disputaremos la doble prueba de las GS2, un campeonato que de momento lideramos y que por tanto podemos dar un paso decisivo para conseguirlo. Así pues, descartamos la Pujada Alcover.

A pesar de descartar la prueba inicial del catalán de montaña, Edgar Montellà y su equipo tendrán una agenda muy apretada el próximo fin de semana. El viernes (día 23) a partir de las 19:00 horas presentará el Speed Car con el que competirá a lo largo de la temporada en las instalaciones de Anyos Park.

La actividad continuará en el Circuit Andorra - Pas de la Casa, en donde, al volante del GIAND, competirá tanto el sábado (tarde) como el domingo (mañana) para intentar conseguir los puntos necesarios para asegurarse el título de las Crèdit Andorrà GSeries2.

Calendario del Campeonato de España de Montaña 2018

17-18/3 Subida a Estepona (Malaga), 21-22/4 Subida a Ubrique (Cadiz), 12-13/5 Subida al Fito (Asturias), 9-10/6 Subida Guia Isora (Tenerife), 14-15/7 Pujada Alp (Girona), 22-23/9 Subida a la Santa (Murcia).
 

Kilómetros de experiencia para Miguel Gran en la Subida a Feria

El chinato Miguel Grande del Extremadura Rallye Team salvó con nota su primera incursión automovilística fuera del ámbito del karting en el calendario extremeño, tras su participación ayer en la XII Subida a Feria, cita organizada por Escudería Faro de Extremadura valedera para el Campeonato regional de Tramos Cronometrados en Subida.

Grande conseguía finalizar en cuarta posición del Grupo N y trigésimo de la general con su Citroën Saxo 16V VTS con mejor crono de 02:35,893 minutos.

Tras comenzar con ciertos titubeos en la primera manga de entrenamientos, donde no conseguía bajar de los 3 minutos, fue mejorando paulatinamente su marca de tiempo en la subida hasta conseguir bajarla en más de 30 segundos en la segunda tanda cronometrada quedándose a menos de un segundo de la tercera plaza del Grupo N.

Tras esta cita, el piloto chinato, flamante campeón del Campeonato de la Comunidad Valenciana y subcampeón madrileño de karting, proseguirá con sus sesiones de entrenamiento de cara al inicio del Campeonato de España de Resistencia que constará de cinco pruebas y comenzará los próximos 17 y 18 de marzo en el circuito del Jarama en Madrid. Grande pilotará un Citröen Saxo VTS dentro del Grupo N de 2 Ruedas Motrices. La próxima semana, junto al resto de componentes del Extremadura Rallye Team, Grande realizará unos primreos test en tierra.

Según palabras del piloto del Extremadura, “hemos acabado con buenas sensaciones esta primera carrera, tras conseguir mejorar el tiempo en todas las pasadas desde la primera manga de entrenamientos hasta la última cronometrada; nuestro objetivo era conseguir ganar experiencia y tener más rodaje con el vehículo de cara al próximo inicio del Campeonato de España de Resistencia donde intentaré aprender de los rivales y de la competición para dar lo mejor de mí mismo sobre el asfalto”.

La carrera

El piloto fontanés Antonio Luis Casimiro de Escudería Lemans se alzó con la victoria de la general con un mejor tiempo de 02:03,329 minutos en completar los 3150 metros del tramo cronometrado ubicado en la carretera Ba-030. Primera victoria extremeña en una prueba cuya primera cita que debutaba en 1979. El vencedor se hacía con la vitoria en ambas mangas a los mandos de un Mitsubishi Lancer Evo X R4, por delante del, a la postre segundo clasificado, José Carlos Portalo Nacarino del Motorclub Almendralejo este con un MV Racing de Car Cross a solo 281 milésimas del vencedor. La tercera plaza de la general la ocupó J. José Ruiz González de Escudería Local sport con su Citroën AX Sport y un tiempo de 02:09,458 minutos.

 

Volkswagen ficha a Romain Dumas para la Pikes Peak International Hill Climb 2018

Volkswagen confía en la experiencia para su vuelta a la Pikes Peak International Hill Climb. El 24 de junio de 2018, más de 30 años después de la última participación en la subida más famosa del mundo, el francés Romain Dumas se pondrá al volante del primer vehículo de carreras 100% eléctrico de la marca.

Dumas ya ha ganado la llamada ‘Carrera hacia las nubes’ (porque su línea de meta se encuentra a 4302m de altitud respecto al nivel del mar), en Colorado (USA), hasta en tres ocasiones. También podrá aprovecharse de la experiencia adquirida al conducir los prototipos híbridos del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC): Dumas también ha conseguido ganar el título de la máxima categoría de carreras de resistencia en 2016, como piloto oficial Porsche.

“La Subida Internacional a Pikes Peak es un gran desafío, porque cada piloto tiene un sólo intento“, explica Romain Dumas. “Pero tengo mucha confianza en Volkswagen Motorsport. El equipo está muy motivado, pero es que además ya ha demostrado en el pasado que es capaz de conseguir éxitos inmediatos en terreno desconocido.”

El objetivo que comparten tanto la marca como el propio Dumas es establecer un nuevo tiempo ‘récord’ para vehículos eléctricos. “Romain es uno de los piloto más rápidos que ha participado nunca en la carrera de Pikes Peak. Además, tiene miles de kilómetros de experiencia pilotando prototipos de carreras. Esto lo convierte en el piloto perfecto para Volkswagen, que va a hacer su debut con un coche de carreras completamente eléctrico“, dijo Sven Smeets, director de Volkswagen Motorsport.

Volkswagen va a participar en la Pikes Peak International Hill Climb de 2018 con un prototipo eléctrico completamente nuevo, desarrollado desde cero. La reglamentación ofrece un alto nivel de libertad de desarrollo para esta clase de vehículos. “Esto nos permite demostrar la eficiencia de las baterías y el tren motriz de Volkswagen del futuro en un entorno competitivo. Otro desafío adicional radicará en el hecho de que la carrera de Pikes Peak se disputa en una carretera normal, por lo que tanto las condiciones meteorológicas como las de la carretera pueden cambiar de un momento a otro“, dice Smeets.

“Competir con vehículo eléctrico en Pikes Peak International Hill Climb también te proporciona algunas ventajas, como el hecho de que la entrega de potencia que puede ofrecer tu coche será constante a lo largo de los 20 kilómetros del recorrido. Sin embargo, los coches equipados con motores de combustión tradicionales sufrirán una reducción de potencia significativa a medida que suban metros y el aire se vuelva cada vez menos denso. Tuve que convivir con ese problema en mis anteriores participaciones aquí. Estoy deseando poder tomar la salida a 2.862metros y poder llegar a la cima a tope de potencia por primera vez“, dice Dumas retomando el hilo de la conversación.

El piloto de carreras ‘purasangre’ nacido en Alés, al sur de Francia, está familiarizado con la tecnología eléctrica en los coches de carreras: en los últimos años ha competido en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) FIA como parte del equipo oficial Porsche en un prototipo híbrido (gasolina/eléctrico). Además de conseguir el título de este campeonato en 2016, Dumas ha logrado la victoria en nada menos que ocho carreras de 24 horas, incluyendo dos en el legendario ‘Le Mans’. Para culminar una trayectoria ‘todo-terreno’, el ambicioso piloto también se ha hecho un nombre con sus impresionantes actuaciones en el Rally Dakar y en el Campeonato del Mundo de Rallys.

Participar en la Pikes Peak International Hill Climb 2018 es un paso importante para Volkswagen en su camino para convertirse en un constructor líder entre coche de producción con tecnología eléctrica. No obstante, la marca Volkswagen tiene previsto estar comercializando más de 20 modelos totalmente eléctricos para 2025.

Resumen de la Asamblea de la FCA

En una información firmada por Pedro Ramírez (TioPedro) se explica que de entrada la Asamblea de la FCA se mostró el malestar de la mesa presidencial comunicando  su desacuerdo con la postura de la Plataforma Canaria del Motor, que se ha creado con las medidas de presión que manifestaron.

También se molestaron por no haber dialogado con ellos y no haberlos invitado a ninguna de las reuniones, algo que no es cierto, como explicó alguno de los asamblearios puesto que en algunos casos la FCA no ha contestado a los escritos y llamadas por algunos problemas en sus pruebas.

De todos modos, la cuestión es que se ha dado marcha atrás y rascando esa caja de medidas que se iban a tomar y que se mantienen un año más, excepto el tema de gomas asimétricas. Una marcha atrás que se anunció al principio bajo reunión de los mandatarios de la junta y debido a que las elecciones están muy cerca y a que los organizadores se pueden ver con las pruebas sin mucha participación y esas son armas que hay que tomar muy en cuenta.

El colectivo de pilotos pide unas cosas que por una parte son lógicas y que hace muchísimo tiempo no se veía una unión más o menos múltiple como ésta y ha dado algunos frutos. Hay que sentar con todas esas partes y bien juntas para oír un consenso que llegue a buen puerto y no a disparar tiros que muchas veces no llegan a una diana común y se llenan otras que no tienen que ver. Queda la asamblea de la FALP, donde se verán los resultados concretos de todas estas posturas sin acuerdo.

Por lo menos había una cosa clara, las asimétricas, esas gomas que han dado más de una discusión pero que ya se sabia hace dos años que tenían que entrar en vigor. Las moldeadas se mantienen para la montaña y rallysprint, pero lo que no cabe es la pregunta de, ¿qué hacen los que han comprado muchas gomas moldeadas? Tan sencilla la contestación como lógica, para qué se compran si se sabe que va a cambiar la normativa.

Por supuesto que a los que las medidas no tienen fabricadas se les mantiene las moldeadas, muy lógico y normal aunque habrá que gastar las que ya están. Otra opción que dio uno de los asamblearios fue el de subir la llanta de pulgada pero lógicamente cae por su propio peso, al subir de llanta hay que gastarse mas en todos los apartados del coche, como todas las regulaciones pertinentes y comprar unas gomas que aunque sea por poca diferencia de euros pero suma la adaptación y ajustes del vehículo.

Otra cosa que parece correcta es que se le exija a los organizadores el cumplimiento de los planes de seguridad, con sus debidos extintores y material previsto, pero incomprensiblemente salió denegada la propuesta, es decir, que en Las Palmas es donde solo se hace correctamente en el Islas Canarias. Este año se suben las tarifas en los rallys 20 euros que también se suman a lo que abonaban las copas monomarcas, aunque bajen en montaña-rallysprint y montaña.

Algo que no se va a quedar en el tintero es lo que hace la FCA con las inspecciones de las pruebas: se les cobra a los que la piden pero, NO SIRVEN PARA NADA. No se entiende: o sea, se pide una inspección para una prueba, cobran un dinero que va a las arcas federativas, aunque la mía la haga mejor o más completa para que después otra que es nueva entre en calendario y otra no, además de hacerlo en otra Isla que no me gana ni en nímero de licencias ni pruebas. Parece que hay favores que se pagan con más favores.

El grupo T sigue en las mismas condiciones pero este año se va a hacer una reglamentación especifica que entrara en vigor el 2019. Las gomas como dije antes serán las asimétricas en los rally, exceptuando los que no tienen medidas y sirviendo para montaña y rally sprint. Estas ultimas podrán hacer 4 mangas pero con el limite de kilometraje en 55km, favorable ya que hay un máximo de 9 km de recorrido y algunas pruebas tienen 3 o 4km donde ya podrían hacer mas mangas.

Un invento y así lo digo, cobrar a los que quieran hacer un reconocimiento el día de las verificaciones en una prueba se le cobraran 20 euros, casi nada, parece poco pero empieza a sumar y algún organizador ya tiene para un “todo incluido”. No abaratan sino encarecen mas pero a ver si ponen a gente en la carretera para saber quien o no hace reconocimientos o entrenamientos, en fin cuestión de generar gastos para unos y mas ingresos para otros.

Las puntuaciones de las pruebas de tierra, y menos mal que votaron con conocimiento algunos, otros no, el Isla Verde y e Isla de los Volcanes con coeficiente 1’5, repito, menos mal que a los Volcanes le votaron por consenso de que es Campeonato de España y se dieron cuenta, porque, incomprensiblemente, lo iban a dejar sin puntuación o con menos que La Palma. Lo mismo pasaba con el Islas Canarias y Adeje, para estos el 1’2, para el Lanzarote el 1’5 ????????????.

El calendario, como siempre, incumple las normas de fechas entre pruebas del Autonómico y Regional, con los 15 días de gracia. Son incumplibles porque algunos organizadores no cambian las pruebas. También están perjudicados los que hacen alguna salida a la Península, según dice la FCA, solo un piloto se ha puesto en contacto con ellos pero según otros asambleístas hay mas que quieren hacerlo. Falta de comunicación o despiste, lo que el año 2017 pasada este año se suma.

Un calendario que más o menos estará así, aunque algo se cambiará:

Rallys Campeonato de Canarias:

Islas Canarias- 3,4,5 de mayo
Villa de Adeje - 11-12 mayo
Senderos de La Palma- 13-14 julio
Isla Bonita- 14-15 septiembre
Isla de Tenerife- 19-20 octubre
Maspalomas- 2-3 noviembre
Lanzarote- 30 nov-1 diciembre

Tierra Campeonato de Canarias
Isla de los Volcanes- 27-28 abril
Isla Verde- 18-19 mayo
Tenerife tierra del Teide-7-8 septiembre
Gran Canaria- 5-6 octubre
La Oliva- 2-3 noviembre

Disa de Montaña
Las Caletas 13 de abril—Haría 23 de Junio—Betancuria-7 de julio—
Hermigua 21 de julio—La Cumbre 1 de septiembre—San Bartolomé 22 de septiembre y Tamaimo 6 de octubre.

Rallysprint
Atogo 7 de abril—Cielo de La Palma 26 de mayo—era del Cardón 16 de junio
Tomas Viera 7 de julio ( puede cambiar)—La Gomera 27 de octubre y la Vega Nueva 15 de diciembre.

Slalom
Adea 2 de junio—Arico 23 de junio—Antigua 14 de julio—Tinajo 28 de julio—El Hierro 24 de noviembre y memorial Jorge Santana 8 de diciembre.


Hay alguna noticia de interés como la entrada del Trofeo Pirelli por parte de la Falp, aunque todavía esta en conversaciones para entrar a nivel regional, pero se plantea de momento con una aportación de 90 neumáticos y abaratar costes es lo principal. También cambia el formato de las medidas de los números en las puertas, siendo mas alargados aunque mas pequeños y luminosos, sin la plancha publicitaria de la puerta que pueden aprovechar ahora los participantes.

Una aprobación importante es la de que todos los participantes tengan el mismo tiempo de descanso entre la ceremonia de salida y un tramo espectáculo. Si es nocturno deberán esperar a que salga el último del podio para que corran todos en las mismas condiciones. También es inexplicable que todavía se este gestionando la reglamentación del COA; hay que esperar otro año más. Y al final los números de las cuentas de la FCA siguen estando no claras; algunos apuntes aún sin explicación y una auditoria que, ¿está paga o no está paga? Esa es la cuestión, porque el presidente no lo dejó claro si estaba o no estaba reflejada en los apuntes.

Nace la Plataforma Canaria del Motor

La Plataforma Canaria del Motor y los representantes de los deportistas en la Asamblea de la Federación Canaria de Automovilismo (FCA) convocamos a los mediso de una rueda de prensa donde se darlá a conconer información relativa a la problemática del colectivo de pilotos y copilotos de Canarias, de la organización que estamos tramitando para hacer un frente común de todos los deportistas del motor de las siete islas y de las medidas que vamos a realizar si la Asamblea de la FCA toma acuerdos contrarios a los intereses generales de los deportistas en la Asamblea General que va a celebrar el próximo sábado 27 de enero en la isla de Gran Canaria.

Esta plataforma cuenta con más de 600 deportistas del motor del archipiélago, con presencia y organización en cada una de las islas, para intentar que se respeten sus opiniones en los distintos estamentos federativos, siendo casi 80 integrantes en La Palma.

La rueda de prensa tendrá lugar a las 20:00 horas en la calle Alférez Provisional 11, en Las Palmas de Gran Canaria, para entre otras cosas, dar a conocer la agrupación y el malestar que les supone que los cerca de 2.000 deportistas canarios representen 11 votos, los mismos que los 40 clubs o escuderías que existen en el archipiélago.

Desde la Plataforma se indica que "no estamos de acuerdo a nivel general, con algunas propuestas que se van a llevar a cabo en la próxima asamblea regional el día 17 de enero, creemos que son acuerdos contrarios a nuestros intereses, por lo que muchos pilotos se han planteado si dejar de participar la siguiente temporada. Estamos dispuestos a luchar por nuestro derecho a decidir lo mejor para nuestro deporte y no dejar que siga mermando la participación en el 'Mundialito Canario', como tampoco en ninguna prueba insular o regional, ya sea en Rally, Montaña o Slalom".
 


 

  • Publicado en FIALP

Comunicado colectivo de pilotos del CERA y CERT

Mediante el presente comunicado, el colectivo de pilotos del CERA y CERT quiere exponer su postura acerca de la reglamentación técnica actual en ambos campeonatos y aclarar la polémica surgida en torno a la competencia N5/R5.

El pasado 8 de enero de 2018, un grupo de diez pilotos y directores de equipo, en representación del colectivo de los deportistas con mayor palmarés y nivel competitivo actual (con vehículos R5, GT, GT-R, N5...), implicados en los campeonatos CERA y CERT, acompañados por D. Jesús Díez-Villarroel como Presidente de la recién recuperada Asociación Española de Pilotos de Automóviles (AEPA), se reunió y fue gentilmente recibido por el Presidente de la RFEDA, D. Manuel Aviñó y los miembros del Departamento Técnico (D. Fernando Álvarez y D. Héctor Atienza) para plantear y debatir una serie de proposiciones encaminadas a generar una mejor distribución de los niveles competitivos de los vehículos admitidos en dichos campeonatos.

Si bien esta reunión fue solicitada a mediados del mes de octubre de 2017, los problemas de agenda de nuestro Presidente, en un año tan intenso de trabajo para él, y la celebración del Rallye CAM-RACE, obligó a posponer en diversas ocasiones la cita hasta el mes de enero. En ella, se procedió a la explicación de las diferentes variaciones en el reglamento técnico de la categoría N5 y el impacto de su rendimiento en los resultados deportivos.

Por primera vez en mucho tiempo, la presentación de las alegaciones por parte de los deportistas se pudo hacer de manera consensuada, fundada y con ánimo constructivo para conseguir unos campeonatos más justos y mejor estructurados para aumentar su valor y generar unos reglamentos duraderos que permitan, durante el mayor tiempo posible, hacer planes viables a equipos y marcas. Así, de manera unánime, se mostró el apoyo al afianzamiento de la categoría N5 como escalón intermedio entre los vehículos 2RM (R2 y R3) y los coches 4RM más punteros y caros, como son los R5, ocupando el hueco natural de los antiguos Gr.N, con un nivel de inversión bastante ajustado y permitiendo a marcas con coches “No FIA” o sin R5, competir con sus carrocerías y encontrar en el CERA y CERT un buen escaparate publicitario. De hecho, el reciente creado grupo R4 puede considerarse un proyecto inocuo en España debido a que el N5 es un producto más competitivo, fiable y económico que el producto FIA, de lo cual, todos debemos sentirnos orgullosos porque refuerza un planteamiento lógico y viable que se ha originado dentro de nuestras fronteras y que Europa mira con asombro.

De todos es conocido el interés, por parte de todos los estamentos, de tener reglamentos estables que faciliten la amortización de las inversiones de los equipos y caminar hacia una norma lo más parecida a la “norma FIA” y consiga asemejar nuestros campeonatos a los europeos más punteros, por lo que las situaciones ilógicas vividas en el pasado CERT2017, por ejemplo, con vehículos “proto” de origen N5 que estaban muy por encima de los vehículos que deberían ser la punta de lanza en competitividad, los R5, debían ser solucionadas antes del inicio de la competición en 2018, o el riesgo de generar una huída de participantes que ya habían realizado inversiones en vehículos FIA, era evidente.

Así pues, las solicitudes de los deportistas se basaron en dos aspectos. Uno, en hacer efectiva desde el principio de la competición una opción de recorte de prestaciones pre-acordada en la reunión de Octubre2017 de la Comisión Delegada de la RFEDA (brida 32mm con gasolina de competición ó 33mm con gasolina 98oct. Como los R4-FIA para N5), en la que no se pudieron exponer las ideas del día 8 de enero, con el fin de evitar una descompensación en las prestaciones entre las categorías N5 y R5 y así evitar una polémica segura realizando este ajuste a mitad de temporada. Y dos, la limitación en el CERT de la categoría “proto” a vehículos derivados de Gr.N (tipo Subaru, Mitsubishi...) o 2RM, tal y como fue el espíritu con el que se creó esta categoría inicialmente, y aplicar la normativa de N5 y R5 del CERA con la intención de una progresiva equiparación de ambos campeonatos, incluso con vistas a una futura posibilidad de creación de un Campeonato de España mixto, con pruebas de asfalto y tierra.

Con la resolución de la Comisión Delegada el pasado día 11, en el que los representantes de los deportistas Miguel Fuster y Javier Villa se mostraron comprometidos con la defensa de los intereses de la mayoría de los pilotos del CERA y CERT; de manera resumida, se votó finalmente el no realizar cambios técnicos sobre lo acordado en la anterior reunión del 24 de octubre, pero sí corregir el problema surgido en el CERT respecto a la categoría “proto”.

Si bien la decisión no cubre totalmente las proposiciones de los deportistas, es un primer gran paso en el que la voz unida de los pilotos y equipos se tiene en cuenta por una RFEDA en proceso de cambio y mejora, y con ello se demuestra que las instituciones pueden funcionar al servicio del bien común, de los intereses de los “clientes finales” del automovilismo, contando con la aportación inestimable de organizadores y oficiales.

Éste colectivo, al que puede unirse todo aquel que desee y tenga la sana intención de seguir trabajando, aportando ideas y mejorando nuestro automovilismo, tiene el convencimiento de que, con un poco más de tiempo y esfuerzo, se llegará a un gran consenso del que todos nos sintamos partícipes y beneficiarios.

Un saludo cordial.

FDO: Iván Arés, Pedro Burgo, Gorka Eizmendi, Surhayen Pernía, Nil Solans, Sergio Vallejo, Daniel Solá, Daniel Marbán, Álvaro Muniz, Juan Carlos Aguado, Albert Orriols, Eduard Forés, Santiago Carnicer, Pep Basols, Víctor Pérez, Joaquim Manresa, Oscar Sánchez, Jesús Díez-Villarroel, Alberto Seguí, Xavier Domenech, Fernando Garrido.
 

El Club ProGT Arafo organiza en 2018 la Subida Los Loros y el Rallye de tierra Isla de Tenerife · ‘Tierras del Teide’

La joven entidad tinerfeña quiere consolidar la prueba de montaña, un éxito en sus dos ediciones precedentes y, de paso, poner su granito de arena en las pruebas sobre tierra con la puesta en marcha de la primera edición del ‘Tierras del Teide’.

Con un mes de enero que entra en su recta final, el Club ProGT Arafo se ha puesto manos a la obra para la que va a ser una intensa temporada. Después de dos años organizando la Subida Los Loros en el municipio de Arafo, el equipo que capitanean Toni Marichal y Yony Pérez se atreverá con la modalidad de tierra.

El fin de semana del 7 y 8 de septiembre se disputará la primera edición del Rallye de tierra Isla de Tenerife · ‘Tierras del Teide’, una cita que ya está en el calendario del Campeonato de Canarias de la especialidad. “Nos embarcamos en este proyecto para mantener viva la tierra y, sobre todo, para fomentarla en nuestra isla”, reconoce Yony Pérez, secretario y portavoz del Club ProGT Arafo. “Es un reto, no es fácil encontrar pistas y reunir los kilómetros necesarios, pero tenemos la ilusión de sacar adelante un buen rallye”, asegura.

Aunque faltan prácticamente ocho meses para esa fecha, el planteamiento general ya está ideado. “Nos gustaría copiar el sistema implantado en el CERT, consistente en dos tramos por sección que se repiten en dos ocasiones y, si es viable, montar un tramo espectáculo”, avanza Pérez.

Pero antes, el fin de semana del 23 y 24 de marzo, el Club organizará por tercer año consecutivo la Subida Los Loros. Repiten en el mismo mes de 2017 después de la buena acogida que tuvo entre los participantes y, como entonces, será la segunda prueba del Campeonato de Tenerife de Montaña. “Vamos a mantener los 8.100 metros de recorrido del año pasado, es decir, con la salida y la meta en el mismo punto, por lo que los equipos podrán rodar unos 25 kilómetros en un trazado que siempre está en perfecto orden”, destaca Yony Pérez.

“En el plazo de un mes abriremos el plazo de inscripción para la Subida Los Loros, una cita que seguirá manteniendo las verificaciones administrativas y técnicas en la jornada del viernes, dejando el sábado para el desarrollo puro de la competición”, una edición, la 14, que contará con las habituales tres mangas de carrera.

Como en anteriores ediciones, “desde el Club ProGT Arafo estamos trabajando para ofrecer unas inscripciones asequibles, un esfuerzo que nos ha permitido contar en 2016 y 2017 con un número importante de equipos”, recuerda.

Por lo tanto, y con la cuenta atrás ya en marcha, pronto estarán todos los documentos necesarios en la web oficial, www.subidalosloros.com, un portal que junto al Facebook oficial de la prueba mantendrá informado a los equipos y a los miles de aficionados que habitualmente se dan cita en la rampa de Arafo.
 

La Subida a Tamaimo tendrá a Loly Guanche al frente de la organización

La escudería Barliamotorsport ha renovado su junta directiva tras la decisión del que hasta ahora era su presidente, Francisco Morales, de dar un paso a un lado en la organización de la Subida a Tamaimo: “Han sido seis años al frente de la escudería y he intentado hacer lo mejor posible, con cosas buenas y cosas que se pueden mejorar, pero todas ellas han de hacerse trabajando como lo he hecho yo y los miembros de la escudería, con una implicación máxima que es la que te pide una prueba como Tamaimo", detalló Morales

Entiende que es hora "de dar un paso a un lado y dar un nuevo impulso. Seguiré ayudando desde la vicepresidencia a Loly Guanche, pues aquí tratamos de seguir sumando todos por el bien de la prueba y de nuestro municipio. Mis labores profesionales no me permiten estar al cien por cien y por eso es mejor ayudar desde otro punto. Sé que Loly lo va a hacer muy bien, porque es una apasionada del mundo del motor y tiene mucha experiencia, además sigue contando con un gran grupo, en el que me incluyo, para ayudarla”.

Carmen Dolores Guanche, más conocida por Loly Guanche, ha estado vinculada a Barliamotorsport desde su fundación, ha ayudado en labores administrativas, relaciones con la prensa y además ha estado trabajando en diferentes programas de radio y televisión vinculados al mundo del motor.

Loly nos comenta que para ella es "un enorme placer poder estar al frente de una escudería como Barliamotorsport y en la organización de la prestigiosa Subida a Tamaimo. Tengo que agradecer a Francisco Morales el apoyo que me está dando y, como no, a todo el equipo por confiar en mí. Trataré de hacerlo lo mejor posible y este año ya estamos preparando numerosos cambios para no cometer los errores del año pasado. Ha sido una mala noticia la no aceptación en el campeonato de España, pero ya estamos haciendo gestiones para tener a los mejores pilotos con nosotros. Sé que, además, contamos con el apoyo e implicación del Ayuntamiento de Santiago del Teide para sacar la prueba adelante y por eso estoy tranquila”.

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