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Toyota GR Super Sport Concept: deportivo con tecnología híbrida perfeccionada en el WEC

-El nuevo prototipo de Toyota incorpora el Toyota Hybrid System-Racing (THS-R), que gracias a la combinación de un motor V6 y los motores eléctricos genera 735 kW/1.000 CV de potencia máxima.

-Todo lo aprendido en competición se traslada a un concept de diseño impactante, desarrollado con gran parte de los componentes del TS050 HYBRID con el que TOYOTA GAZOO Racing compite en el WEC.

TOYOTA GAZOO Racing presenta el Toyota GR Super Sport Concept, un prototipo que incorpora tecnología híbrida perfeccionada mediante la participación en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA, en Tokyo Auto Salon 2018.

Toyota trata de crear vehículos cada vez mejores para sus clientes desde diferentes ámbitos, con papel relevante para las actividades de competición, ya sean carreras en circuito o rallys, tant a nivel nacional como internacional. Las tecnologías y los conocimientos adquiridos en la competición alimentan la producción de nuevos vehículos de calle.

En Japón, está previsto que los pedidos del Vitz GRMN, un modelo de edición limitada que se sitúa en lo más alto de la serie de deportivos GR y que en Europa se comercializará como Yaris GRMN, empiecen a recibirse a partir de abril. Ha sido desarrollado incorporando lo aprendido en las pruebas realizadas en el mítico Circuito de Nürburgring, considerado uno de los más duro del mundo, y a través de la participación en el Campeonato de Rallys de Japón.

Por otra parte, la participación continua de Toyota en el WEC se ve como un proyecto muy beneficioso y necesario en lo que se refiere al desarrollo de sistemas híbridos de vanguardia y sistemas de propulsión para vehículos electrificados —Electrified Vehicle (EV)—. Varias tecnologías para potenciar el ahorro de combustible y otras mejoras tecnológicas desarrolladas a raíz de la participación en esas duras competiciones ya se están aplicando en los vehículos de producción.

El nuevo prototipo Toyota GR Super Sport Concept consta en su mayor parte de los mismos componentes que el TS050 HYBRID que compite en el WEC. Bajo su carrocería se encuentra un motor V6 con doble turbocompresor y un sistema híbrido Toyota Hybrid System-Racing (THS-R), perfeccionado a través de la competición. Con su sistema eléctrico de gran eficiencia y su motor de combustión de mezcla pobre, este superdeportivo de nueva generación está diseñado para ofrecer una potencia sin igual y un gran rendimiento medioambiental.

Especificaciones Toyota GR Super Sport Concept

Motorización

Tipo de motor: V6 con doble turbo e inyección directa

Cilindrada: 2.400 cc

Potencia

Potencia combinada: 735 kW/1.000 CV

(Motor de combustión + motores eléctricos)

Sistema híbrido: Toyota Hybrid System-Racing (THS-R)

Llantas

Delanteras: 18×13J

Traseras: 18×13J

Neumáticos

Delanteros: 330/710 R18

Traseros: 330/710 R18

Shigeki Tomoyama - Presidente de TOYOTA GAZOO Racing

“Más que desarrollar vehículos de producción para convertirlos en deportivos, tratamos de determinar cómo incorporar los conocimientos acumulados en competición en los vehículos de producción, y así es cómo las carreras contribuyen a la misión de TOYOTA GAZOO Racing de crear vehículos cada vez mejores. Así pues, ese es el punto de partida para el reto totalmente nuevo que se ha fijado Toyota de desarrollar deportivos a partir de coches de carreras en activo. Si bien aún pasará un tiempo antes de que todos tengamos la oportunidad de sentarnos al volante, espero que el GR Super Sport Concept nos dé una idea de lo que nos proponemos lograr con nuestros deportivos de nueva generación.

A finales del año pasado, tras el anuncio de que Toyota seguiría compitiendo en el WEC, el presidente Akio Toyoda comentó: ‘Han pasado más de 100 años desde el nacimiento del automóvil. A medida que el sector se acerca a una época de grandes cambios, tengo la firme determinación de asegurarme de que los coches sigan siendo levantando pasiones durante 100 años más’. En el CES 2018 se ha presentado el prototipo e-Palette como nuevo modelo de movilidad compartida. Si el prototipo e-Palette constituye la nueva generación del carruaje de caballos, el GR Super Sport Concept vendría a ser el polo opuesto, la nueva generación del caballo de carreras. Su atractivo es más personal, como el de un gran caballo para su dueño. A pesar de las diferencias entre los dos prototipos, ambos son vehículos electrificados equipados con las más recientes tecnologías de la información y su objetivo es convertirse en vehículos conectados seguros y respetuosos con el medio ambiente.

A pesar de la aceleración de la electrificación y las tecnologías de la información, la disponibilidad de distintos tipos de vehículos, que van desde el extremo GR Super Sport Concept al e-Palette, implica que nunca se convertirán en un producto primario. Además, algo que no cambia es el hecho de que la gente quiere desplazarse libremente, llegar a lugares distantes y hacerlo más rápido que el resto en vehículos que le seduzca. Las emociones que despiertan los vehículos capaces de ofrecer eso son intensas y vibrantes.

Aunque nuestro reto de crear vehículos que apasionen durante los 100 próximos años acaba de empezar, TOYOTA GAZOO Racing aspira a seguir creando vehículos emocionantes que dibujen sonrisas en las caras de los clientes y que contribuyan al futuro del sector del automóvil. Esperamos seguir contando con su apoyo para alcanzar ese objetivo”.
 

Toyota Gazoo Racing confirma su participación en la temporada 2018-2019 del WEC

-Toyota reafirma su compromiso con el desarrollo de la tecnología híbrida a través de la competición.

-A principios de 2018 se desvelarán más detalles de los planes de Toyota para el WEC, incluida la alineación de pilotos.

TOYOTA GAZOO Racing competirá en la temporada 2018-2019 del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA, reafirmando así su compromiso con el desarrollo de la tecnología híbrida a través del automovilismo de competición.

Tras la publicación de la normativa de la categoría LMP1 del WEC para la temporada que viene, en cuya definición Toyota ha jugado un papel activo, TOYOTA GAZOO Racing confirma la participación de sus vehículos TS050 HYBRID al menos para la temporada 2018-2019.

El proyecto del WEC ha contribuido al objetivo global de Toyota de crear vehículos cada vez mejores, en particular mediante el desarrollo de motorizaciones híbridas, que ha gozado de una gran libertad de innovación gracias a las normativas impuestas a los constructores.

Así, por ejemplo, la tecnología fundamental responsable de la reducción del 35% del consumo de combustible desde 2012 en los vehículos Toyota LMP1 está contribuyendo a la mejora continua de los modelos de calle de Toyota.

Además de la tecnología, el proyecto del WEC ha contribuido asimismo al objetivo de Toyota de crear vehículos cada vez mejores al ampliar los conocimientos y la experiencia de los ingenieros de motores para los vehículos de producción. Desde el inicio del proyecto, los ingenieros de los vehículos de calle de Toyota han recibido el respaldo del equipo del WEC para aprender nuevos procesos y métodos de trabajo en entornos de alta presión.

TOYOTA GAZOO Racing dará más detalles de sus planes para la temporada 2018-2019, incluida la alineación de pilotos, a principios de 2018.

Akio Toyoda, Presidente de Toyota Motor Corporation (TMC) y TOYOTA GAZOO Racing:

“Han transcurrido más de 100 años desde el nacimiento del automóvil. A medida que nos acercamos a una época de grandes cambios, representados por la electrificación, la automatización y otros avances, tengo la firme determinación de asegurarme de que los coches sigan levantando pasiones durante 100 años más.

Desde 2012, hemos asumido el desafío del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, incluidas las 24 Horas de Le Mans, con bólidos de competición equipados con tecnologías híbridas. Por supuesto, siempre hemos afrontado ese reto con el afán de correr más que ningún otro coche y conseguir la victoria. Sin embargo, nuestros coches representaban un afán más amplio.

No solo queríamos mejorar el comportamiento medioambiental en términos de eficiencia de combustible, sino que también teníamos un gran deseo de crear vehículos híbridos que apasionen a sus conductores, y que les hagan querer seguir conduciendo y que los coches sigan existiendo como tales.

Este año fui a Le Mans por primera vez y oí a la gente animando a Toyota. También oí a muchas personas diciendo que les gustaría que Toyota sacara un deportivo híbrido como nuestros vehículos de competición. A mí también me gustaría producir un coche así, y creo ayudaría a mantener viva la pasión por los coches durante 100 años más.

Este año nuestros coches fueron rapidísimos sobre el asfalto de Le Mans. Sin embargo, no fueron capaces de combinar la velocidad con la resistencia necesaria para plantar cara durante 24 horas. Al tiempo que quiero ofrecer coches en los que nuestros clientes quieran montar y que quieran conducir, me di cuenta de que aún nos queda mucho camino por delante.

Es una lástima que nuestro rival en el perfeccionamiento tecnológico sobre el asfalto de Le Mans nos haya dejado. Aun así, el Campeonato Mundial de Resistencia, en el que vehículos de distintas categorías compiten al mismo tiempo, y sobre todo Le Mans, donde la lucha se prolonga durante 24 horas, también por vías públicas, representan el campo de pruebas óptimo para alcanzar el objetivo de mantener viva la pasión por los coches durante los 100 próximos años.

Los coches cada vez mejores que persigue Toyota son creados y perfeccionados a partir del entorno extremo del automovilismo. Ese es precisamente el motivo por el que participamos sin descanso en competiciones automovilísticas, sin dejarnos influir por los altibajos económicos.

TOYOTA GAZOO Racing seguirá participando en esta competición. Y también desde ya, para poder ofrecer a nuestros clientes coches apasionantes, coches que quieran que continúen existiendo, seguiremos desarrollando las habilidades y las tecnologías que hemos acumulado hasta la fecha. Nos gustaría poder seguir contando con el apoyo de todos. Muchas gracias”.
 

Toyota GAZOO Racing WEC: intenso test en Bahréin

-Toyota GAZOO Racing completa una interesante e intensa jornada de test en el Circuito Internacional de Bahréin coincidiendo con la finalización de la temporada del Campeonato del Mundo de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA.
-A los pilotos habituales del Toyota TS050 HYBRID Mike Conway y Sébastien Buemi se sumaron el dos veces Campeón del Mundo de Fórmula 1, Fernando Alonso, y el francés Thomas Laurent.

Tras la victoria en las Seis horas de Bahréin este sábado, quinta victoria de Toyota GAZOO Racing en la temporada 2017 del Campeonato del Mundo de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA, se celebró el tradicional ‘test de los novatos’ (rookie test) en el Circuito Internacional de Bahréin.

El test ha sido la oportunidad perfecta para que Fernando Alonso, muy interesado en la competición de resistencia y en las 24 Horas de Le Mans, pudiera pilotar un LMP1 híbrido del máximo nivel. El piloto asturiano completó 113 vueltas al trazado de Bahréin a los mandos del TS050 HYBRID nº 8, recorriendo un total de 617 km.

Junto a Fernando Alonso probó el Toyota TS050 HYBRID el piloto francés de 19 años Thomas Laurent, invitado al test tras su impresionante resultado en LMP2 en la temporada 2017 del WEC, incluida una segunda posición en Le Mans el pasado mes de junio. Pilotó el TS050 HYBRID nº 7 durante 31 vueltas en la sesión matinal.

Por su parte, Sébastien Buemi realizó 10 vueltas, mientras que Mike Conway aprovechó las buenas temperaturas del mediodía para completar 64 giros y llevar a cabo varias pruebas de neumáticos.

Fernando Alonso: “Ha sido un gran día. Probar un coche LPM1 es estupendo para un piloto de carreras porque estos coches son increíbles de conducir. Su rendimiento es muy consistente durante todo el ‘stint’, lo que es muy positivo. Quería probar este prototipo desde hace mucho tiempo, hoy lo he podido hacer y estoy muy contento e ilusionado”.

Thomas Laurent: “He disfrutado mucho. Era la primera vez que me subía a un LMP1 y es el mejor coche que he pilotado nunca. La aerodinámica, la potencia híbrida, los frenos, todo es impresionante. Me encantaría pilotar un coche así. Muchas gracias a Toyota GAZOO Racing. El equipo me ha tratado muy bien, los mecánicos, ingenieros y jefes del equipo han sido muy hospitalarios, lo que agradezco de verdad.”
 

Toyota GAZOO Racing WEC: victoria en China

-Cuarta victoria de la temporada para Toyota en el Campeonato del Mundo de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)—.

-La última cita del WEC 2017, el próximo 18 de noviembre en Bahréin, decidirá qué equipo suma más victorias en la temporada, Porsche o Toyota.

Toyota GAZOO Racing dominó las Seis Horas de Shanghái y se llevó la cuarta victoria de la temporada en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA 2017, en una jornada algo frustrante después de no poder sumar el segundo doblete consecutivo y de que se confirmasen los títulos de pilotos y constructores de Porsche.

Sébastien Buemi, Anthony Davidson y Kazuki Nakajima, en el TS050 HYBRID nº 8, se hicieron con la victoria por más de una vuelta de ventaja respecto a sus rivales más próximos, sumando la tercera victoria de Toyota en Shanghái, incluyendo además la vuelta rápida de la carrera.

Toyota iba camino de conseguir un doblete por segunda vez consecutiva en Shanghái pero un incidente a última hora, que dañó el TS050 HYBRID nº 7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López, lo impidió. Conway, Kobayashi y ‘Pechito’ López terminaron cuartos finalmente.

Con el resultado en China, Toyota encara la última carrera del WEC 2017, el 18 de noviembre en Bahréin, empatado a cuatro victorias con Porsche. Sin embargo, las batallas por los dos títulos se han acabado, ya que Porsche ha confirmado su condición de campeón mundial de pilotos y constructores en las Seis Horas de Shanghái.

En China, al empezar la prueba, ‘Pechito’ López mantuvo la primera posición tras salir en cabeza después de pole position que logró el TS050 HYBRID nº 7, mientras que Sébastien perdió una posición pero contraatacó para adelantar a los dos Porsche al poco. Con 26 vehículos sobre el asfalto, el tráfico es siempre un reto en el WEC, algo que comprobó de primera mano el propio ‘Pechito’ López cuando chocó con el LMP2 nº 26 al cabo de 30 minutos, lo que le hizo perder ocho segundos y caer al tercer puesto.

Posteriormente, el piloto argentino recuperó una plaza y, a punto de cumplirse la primera hora, cedió el TS050 HYBRID nº 7 a Kamui en la primera parada en boxes. A diferencia de sus compañeros, los pilotos del TS050 HYBRID nº 8 optaron por no cambiar los neumáticos tras esa primera parada, de modo que Sébastien retomó la carrera en primera posición.

Sin embargo, al cabo de dos horas, todos los vehículos de cabeza habían hecho su segunda para en boxes y Kamui se situó primero en el TS050 HYBRID nº 7, mientras que Anthony le seguía justo después con neumáticos nuevos en el TS050 HYBRID nº 8. Ambos abrieron una brecha considerable con el Porsche nº 2, mientras que el Porsche nº 1 les seguía una vuelta por detrás.

Anthony sacó el máximo partido de los neumáticos nuevos y adelantó a Kamui para hacerse con el liderazgo, y luego registró varias vueltas rápidas para ampliar su ventaja antes de un periodo de bandera amarilla, durante el cual los dos TS050 HYBRID aprovecharon para parar en boxes, y el TS050 HYBRID nº 7 cambió dos neumáticos y el piloto pasó a ser Mike.

Ambos TS050 HYBRID siguieron en cabeza hasta más allá del ecuador de la carrera y fueron en todo momento más rápidos que sus rivales. Kazuki dobló al Porsche nº 2, situado en tercera posición, cuando quedaban unas dos horas por disputarse, y los vehículos redujeron el ritmo para evitar riesgos innecesarios.

Cuando llegaron las últimas paradas en boxes, con menos de una hora para el final, Sébastien montó nuevos neumáticos en el TS050 HYBRID nº 8 mientras que ‘Pechito’ López soló repostó y se puso primero. Sin embargo, tras un contacto con el Porsche GT nº 91, la parte posterior izquierda del TS050 HYBRID nº 7 quedó dañada, lo que le costó 13 minutos en boxes.

Gracias a la rápida actuación de los mecánicos, pudo volver al asfalto y cruzó la línea de meta en cuarta posición, siete vueltas por detrás de los primeros. Sébastien certificó una victoria incontestable pero agridulce en una jornada en que la actuación del equipo habría merecido un primer y segundo puestos.

Hisatake Murata, Presidente del Toyota GAZOO Racing

“Ganar nuestra cuarta carrera de la temporada es una sensación realmente especial. Todo el equipo ha hecho un gran trabajo este fin de semana. Fuimos los más rápidos en todas las sesiones de entrenamientos, conseguimos la pole position y finalmente ganamos la carrera. Creo que nos merecíamos el primer y segundo puesto, y es una lástima el tiempo perdido prácticamente al final de la carrera por el contacto con un vehículo doblado. Enhorabuena a Porsche por ganar el Campeonato Mundial de pilotos y de constructores. Seguiremos luchando en la última carrera; queremos cerrar la temporada con otra victoria.”

 

TS050 HYBRID nº 7 (MIKE CONWAY, KAMUI KOBAYASHI, JOSÉ MARÍA ‘PECHITO’ LÓPEZ)

Carrera: 4º. 188 vueltas. 7 paradas en boxes. Parrilla: 1º. Vuelta rápida: 1 min 46,033 s

Mike Conway (TS050 HYBRID nº 7):

“Hoy no fue fácil gestionar los neumáticos, sobre todo en el segundo turno, pero aguantamos bien. Por desgracia perdimos el liderazgo en dos ocasiones por distintos incidentes. Podríamos haber conseguido las dos primeras posiciones para el equipo, pero no pudo ser. Enhorabuena al coche nº 8; merecían la victoria y hay que reconocérselo”.

Kamui Kobayashi (TS050 HYBRID nº 7)

“Fue sido una carrera muy desafortunada para nosotros. Teníamos un buen coche pero nos costó un poco gestionar los neumáticos. Aun así, nos las arreglamos para luchar por la victoria. No nos rendimos en ningún momento, pero lamentablemente la colisión hacia el final nos relegó a la cuarta plaza. En Bahréin haremos lo posible por mejorar”.

José María ‘Pechito’ López (TS050 HYBRID nº 7)

“En mi segundo turno tuve problemas con los neumáticos. Luego llegó el incidente con el coche GT. Fue culpa mía, desde luego, pero no es una situación fácil. Tomé la curva 13 por el interior; es el tipo de cosa que haces varias veces en cada Carrera sin ningún problema. Me volveré a ver el vídeo y aprenderé de esto para volver con más fuerza”.

TS050 HYBRID nº 8 (SÉBASTIEN BUEMI, ANTHONY DAVIDSON, KAZUKI NAKAJIMA)

Carrera: 1º. 195 vueltas. 6 paradas en boxes. Parrilla: 3º. Vuelta rápida: 1 min 45,892 s

Sébastien Buemi (TS050 HYBRID nº 8)

“Es un resultado sensacional para nuestro coche. Teníamos una gran batalla con nuestro coche hermano y fue una lástima no poder irnos con los dos primeros puestos. El equipo hizo un gran trabajo para recuperarnos después de algunas carreras complicadas con dos victorias seguidas. Espero que podamos luchar por una quinta victoria en Bahréin y acabar la temporada con más triunfos que Porsche. Por el momento, es hora de celebrar la victoria y luego disfrutar de la última batalla en Bahréin”.

Anthony Davidson (TS040 HYBRID nº 8)

“Es fantástico volver a conseguir una victoria después de haber pilotado realmente el coche, ¡no como en Fuji! Esta vez puedo celebrarlo de verdad. El coche iba como una seda. En la clasificatoria nos costó un poco más que al n.º 7, pero luego teníamos el mejor coche de la carrera. Quiero dar las gracias al equipo de nuestro coche, porque la estrategia fue acertada y las paradas en boxes, perfectas. Fue lo que nos catapultó a la victoria de hoy”.

Kazuki Nakajima (TS050 HYBRID nº 8)

“Muchas gracias al equipo por darnos un coche tan bueno, y bravo por el personal de boxes. Mis compañeros de equipo hicieron un gran trabajo, pero yo lo pasé muy mal en el coche, con el tráfico y el asfalto lleno de goma. Perdí algo de tiempo pero me las arreglé para seguir vivo, y teníamos velocidad para ganar con una vuelta de ventaja. Estoy contento con el resultado de la carrera, y ahora el objetivo es volver a ganar en Bahréin”.

Ford se centra en conseguir el título del WEC en Shanghai

• La octava y penúltima ronda del Campeonato del Mundo FIA de Resistencia de 2017 tendrá lugar el próximo fin de semana en Shanghai, China
• Ford Chip Ganassi Racing trabaja duro en la lucha por el campeonato mundial

Ford Chip Ganassi Racing pone nuevamente rumbo al este para participar el próximo fin de semana en la penúltima ronda del Campeonato del Mundo FIA de Resistencia. Tras un difícil fin de semana en Fuji, Japón, el equipo tendrá que sacar toda la energía para volver a la lucha por conseguir la victoria en el campeonato.

Las 6 horas de Shanghai fueron la escena de una memorable final 1-2 para los Ford GT de 2016, pero el director del equipo del WEC, George Howard-Chappell, sabe que un buen resultado no garantiza otro.

“Nos gustaría sobre todo tener una carrera libre de los problemas que sufrimos tras el fin de semana de Fuji", dijo Howard-Chappell. "Todo se vino abajo para el coche nº 67 tras la sanción del pit lane, pero los chicos del Ford GT nº 66 hicieron un trabajo sobresaliente al correr con muy poca visibilidad debido a un problema con el limpiaparabrisas del coche. Shanghai fue el año pasado una buena prueba para nosotros. Nos quedan dos carreras más y estamos preparados y listos para darlo todo".

Los británicos Andy Priaulx y Harry Tincknell consiguieron la victoria para Ford en la carrera de Shanghai de 2016. El año pasado fue su primera visita al circuito internacional de Shanghai, pero el practicar en un simulador antes de ir a China dio sus frutos para el dúo. Tras perder en Fuji su ventaja en el Campeonato del Mundo ambos necesitan tener un fin de semana fuerte en China.

“Para Harry y para mí se trata de tener el fin de semana perfecto y volver a estar en la lucha por el campeonato", dijo Priaulx. "El año pasado Shanghai fue una buena pista para nosotros así que espero que esta vez el resultado sea el mismo. En cambio Fuji fue un circuito extraño para nosotros, con condiciones muy inusuales, por lo que ahora necesitamos una carrera fuerte sin sobresaltos. Faltan dos carreras y ahí estamos todavía, somos optimistas. Shanghai es un circuito que se adapta a nuestro coche por lo que necesitamos ir allí y conseguir la puntuación máxima, ¡es necesario ganar a toda costa!".

El alemán Stefan Mücke y el francés Olivier Pla tuvieron la poco envidiable tarea de conducir bajo la lluvia sin limpiaparabrisas en Fuji, pero a pesar de esto terminaron en un muy meritorio cuarto puesto. Tras asegurarse el segundo lugar en Shanghai de 2016, a los pilotos del Ford GT nº 66 les encantaría subir un puesto este fin de semana.

“Estoy impaciente por pilotar en esta carrera ya que la pista de Shanghai se adapta a nuestro coche", dijo Mücke. "Esperamos que el tiempo sea mejor que en Fuji ya que las temperaturas cálidas siempre son mejores para nosotros. Vamos allí a luchar por el podio o conseguir una victoria, y realmente espero que podamos ser competitivos. Es una buena pista con una buena mezcla de curvas, incluyendo una recta muy larga y una curva especial de 100 grados. Es única y me gusta. Esperemos que sea una prueba limpia y con tiempo despejado".

La primera sesión de entrenamientos libres en Shanghai será E Re ropa iernes 00 egue esta carera 7tato mundial ncia el viernes, 3 de noviembre a las 11 hora local (04h en Europa), con más sesiones ese mismo día a las 15:30h (8:30h en Europa) y el sábado 4 de noviembre a las 09h (02h en Europa). La clasificación será el sábado a las 14h (07h en Europa) y las 6 horas de Shanghai comenzarán a las 11h (04h en Europa) del domingo, 5 de noviembre.

Nuevos desafíos en la tres últimas citas del Campeonato del Mundo de Resistencia

Después de 54 horas de carreras en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), las 18 horas finales de la temporada serán disputadas en el lejano Oriente Medio antes de que la competición llegue a su fin a finales de 2017. Fuji, Shanghai y Bahréin acogerán las últimos tres carreras de seis horas que se celebrarán entre los meses de octubre y noviembre.

En LMP2, los equipos tendrán las opciones de medio y medio-plus para las tres carreras restantes. Aunque se trata de una clase abierta en lo que a competencia de neumáticos se refiere, todos los equipos han elegido competir con neumáticos Dunlop, intentando asegurarse así un nuevo título. Pero, ¿quién será el vencedor? Tres equipos están por delante del resto: Jackie Chan DC Racing número 38, el Vaillante Rebellion número 31 y Signatech Alpine Matmut número 36, pero otros cuatro todavía tienen oportunidad de ganar el campeonato.

Después de ganar en Le Mans y en México, los equipos de Aston Martin en GTE Pro buscarán aumentar su récord de victorias. El Aston Martin Vantage lidera, actualmente, la clasificación de la clase GTE Am con Dempsey-Proton Porsche 911, también equipado con Dunlop, en segundo lugar, a sólo cuatro puntos de diferencia. Su principal rival está a sólo dos puntos de distancia por lo que Fuji será una carrera decisiva en la batalla por el título. La elección de los neumáticos en la clase GTE variará según los tres compuestos disponibles, dependiendo del fabricante y de la pista. Este es el primer año en el que las restricciones de neumáticos de la clase GTE Pro, que requieren un doble relevo, combinadas con las condiciones extremas de las tres pistas finales, harán que los reglajes sean clave.

Fuji International Speedway, circuito en Oyama, al norte de Tokio.

Larga recta principal, superficie abrasiva, zonas muy ajustadas y curvas retorcidas.

La tracción, responsable de la importancia de los reglajes.

Condiciones climáticas muy variadas e impredecibles (calor/frío - húmedo/seco).

En 2015, G-Drive Racing ganó con sólo dos juegos de neumáticos, comenzando la carrera sobre mojado con intermedios y cambiando a lisos después de 622 kilómetros.

Circuito Internacional de Shanghai, cerca de la costa oriental de China.

Pista de baja adherencia con una superficie agresiva.

Neumáticos Dunlop específicamente diseñados para soportar las tensiones de las dos curvas de radio largo.

Mantener el equilibrio del coche es importante en esta pista.

El neumático intermedio también entró en juego en 2015 en China. En 2016, Signatech Alpine fue el ganador del título.
6 horas de Bahréin (LMP2: opciones medio y medio-plus)

Circuito Internacional de Bahrein.

Superficie muy abrasiva, debido a su ubicación en las arenas del desierto.

Se espera que las temperaturas sean altas.

Las cargas longitudinales hacen que Bahréin sea inusual, llevando los neumáticos al límite durante el frenado y la tracción.

El año pasado, el Aston Martin número 95 logró su quinta victoria de la temporada en la carrera de Bahréin, consiguiendo el título de GTE Pro. Esta será la primera visita a Bahréin de los neumáticos Dunlop, desde que fueran calzados por el Dempsey-Proton Porsche en la primera prueba del noviembre pasado.

Las 6 Horas de Fuji del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA arrancan a las 11:00 hora local del domingo 15 de octubre.

Las 6 Horas de Shanghái del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA arrancan a las 11.00 hora local del domingo 5 de noviembre.

Las 6 Horas de Bahréin del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA arramcan a las 15:00 hora local del sábado 18 de noviembre.

Toyota GAZOO Racing WEC: cita cerca de casa

Seis Horas de Fuji, séptima carrera del Campeonato del Mundo de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)—.
Toyota buscará una nueva victoria en tierras japonesas, donde ya ha ganado en cuatro ocasiones: 2012, 2013, 2014 y 2016.

Toyota GAZOO Racing tratará de recuperar la racha ganadora este fin de semana en las 6 Horas de Fuji, la séptima ronda del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA 2017.

Toyota ha dominado la cita japonesa del WEC desde que volvió a la competición de resistencia de máximo nivel en 2012, ya que ha ganado cuatro de las cinco carreras celebradas en el espectacular circuito de Fuji, a los pies del monte Fuji y muy cerca de la sede del equipo. Así, Toyota GAZOO Racing se ha alzado con la victoria todos los años, a excepción de 2015: logró el triunfo en 2012, 2013, 2014 y 2016.

Tras una emocionante y reñida lucha por la victoria en Austin, en las Seis Horas del Circuito de las Américas —Circuit of the Americas (COTA)—, Toyota GAZOO Racing está decidido a sumar otra victoria a las dos que lleva esta temporada ante el numeroso y apasionado público japonés.

Mike Conway y Kamui Kobayashi ganaron la carrera el año pasado e intentarán repetir el resultado junto a José María ‘Pechito’ López en el TS050 HYBRID nº 7. Anthony Davidson regresa tras una ausencia puntual y se une a Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima en el TS050 HYBRID nº 8.

En el Circuito de Fuji, Toyota GAZOO Racing se siente como en casa no solo porque es la única carrera del calendario que se celebra en Japón, sino también porque el motor híbrido de 1.000 CV del TS050 HYBRID se desarrolla y se fabrica a solo unos kilómetros del circuito, en el Centro Técnico de Higashi-Fuji.

Eso significa que Toyota GAZOO Racing disfrutará del importante apoyo moral de compañeros que no suelen poder visitar los circuitos, empezando por las visitas de pilotos y directivos del equipo a Higashi-Fuji y a otros colaboradores clave del proyecto de Toyota en el WEC.

El Circuito de Fuji, situado a unos 110 km del centro de Tokio, ha evolucionado considerablemente desde su inauguración en 1965, cuando un temido tramo peraltado en forma de óvalo comenzaba en la primera curva y constituía la mitad del trazado hasta su rediseño, a mediados de los años 70.

El circuito ha acogido 33 carreras de resistencia de seis horas o 1.000 km de máximo nivel desde que se celebrara la primera en 1967 y Toyota, gracias a iconos como el 2000GT y el Toyota 7, así como los vehículos del Grupo C y los más recientes LMP1 híbridos, se ha alzado con la victoria en 11 de esas pruebas.

El objetivo de esta semana es sumar otro trofeo de vencedor en Fuji, en la que será la última batalla entre Toyota y Porsche en LMP1 en Japón antes de la retirada del constructor alemán de esa categoría del WEC. En cuanto a la continuidad de Toyota en el WEC, es objeto de conversaciones en curso con todos los interesados. Se espera una decisión durante el mes de octubre, aunque no necesariamente coincidiendo con la carrera en Fuji.

Hisatake Murata, Presidente del Toyota GAZOO Racing: “Vamos con mucha ilusión y motivación a la carrera de casa, en el circuito de Fuji. Después de Le Mans, esta es la prueba más importante para nuestro equipo; TOYOTA tiene un gran historial en el circuito de Fuji en el WEC, y llegamos con fuerza para conseguir otro buen resultado. Muchos de los miembros de nuestro equipo están radicados en Higashi-Fuji y tenemos ganas de volverlos a ver, y también de competir frente a nuestra entusiasta afición japonesa. Vamos a plantar cara a Porsche como un equipo con un objetivo: la victoria”.

Mike Conway (TS050 HYBRID nº 7): “El año pasado ganamos en Fuji, y de hecho ha sido siempre una buena carrera para TOYOTA, así que espero que volvamos a ser muy competitivos. Siempre me gusta visitar Japón, y para nosotros es la carrera de casa, lo que la hace aún más especial. El de Fuji es un circuito que da preponderancia al agarre mecánico y la potencia, lo cual suele venirle bien a nuestro coche. Creo que podemos hacer un buen papel y, con suerte, llevarnos una victoria”.

Kamui Kobayashi (TS050 HYBRID nº 7): “Me alegro de volver a competir con nuestro TS050 HYBRID en Japón; me encanta que los aficionados japoneses puedan ver el coche. Es cierto que corro a menudo en Japón en la Super Fórmula, pero competir para TOYOTA en una carrera del Campeonato Mundial es especial. En Fuji espero que seamos más fuertes que en las tres últimas carreras; con el apoyo de los aficionados de casa, lucharemos por la victoria”.

José María ‘Pechito’ López (TS050 HYBRID nº 7): “El de Fuji es un circuito nuevo para mí, como muchos otros del calendario del WEC, así que primero tendré que conocer bien el trazado. Me hace mucha ilusión conocer a los aficionados de TOYOTA en la carrera de casa; he oído hablar mucho de ellos. Espero que seamos fuertes y competitivos. Mike, Kamui y el resto del equipo están haciendo un trabajo fantástico, y esforzándose de verdad para que podamos competir en cabeza”.

Sébastien Buemi (TS050 HYBRID nº 8): “Fuji es la carrera de casa para TOYOTA, por lo que es una prueba importante para nosotros. El año pasado el equipo ganó la carrera, y en general siempre ha sido fuerte allí, así que espero que tengamos un buen fin de semana. En las últimas carreras hemos subido al podio, pero queremos más que terceros puestos; nos estamos esforzando mucho para alcanzar un mejor rendimiento y queremos ganar más carreras antes de que acabe la temporada”.

Anthony Davidson (TS050 HYBRID nº 8): “Tengo muchas ganas de volver a sentarme al volante en Fuji, más aún en frente de la afición de casa y de tantos compañeros de TOYOTA. En Austin animé al equipo desde la distancia, y me animó bastante ver cómo fue el día de la carrera. En principio, a nuestro coche se le da mucho mejor el trazado de Fuji que el de Austin, así que soy optimista respecto a nuestras posibilidades”.

Kazuki Nakajima (TS050 HYBRID nº 8): “Competir en casa es una gran experiencia, así que me hace ilusión que llegue este fin de semana. Es uno de mis circuitos favoritos y lo conozco muy bien después de muchos años de competir allí en las distintas series japonesas. Creo que podemos ser muy competitivos allí, y personalmente me gustaría subir a lo más alto del podio, como ya hice en 2012 y 2013”.

Toyota GAZOO Racing en las Seis Horas de Fuji:

2012 nº7: Clasificatoria 1º. Carrera 1º.

2013 nº 7: Clasificatoria 3º. Carrera 1º. nº 8: Clasificatoria 2º. Carrera 27º.

2014 nº 7: Clasificatoria 4º. Carrera 2º. nº 8: Clasificatoria 1º. Carrera 1º.

2015 nº 1: Clasificatoria 5º. Carrera 5º. nº 2: Clasificatoria 6º. Carrera 6º.

2016 nº 7: Clasificatoria 3º. Carrera 4º. nº 8: Clasificatoria 4º. Carrera 1º.

 

Alpine Matmut en el Campeonato Mundial de Resistencia

La última hora de carrera del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), en las 6 Horas de COTA, sembró el drama en las clases LMP2 y GTE Am. Las primeras cinco horas fueron testigo de una carrera emocionante, pero las horas finales resultaron ser decisivas.

La alineación formada por Lapierre/Menezes/Negrão a los mandos del Signatech Alpine de Matmut dominó la carrera en LMP2, liderando 144 de las 177 vueltas. La victoria estuvo en duda en los últimos 15 minutos, cuando el director de carrera vio una luz defectuosa. El equipo había conseguido un margen de 57 segundos y fue capaz de parar y reemplazar la carrocería trasera para resolver el problema, logrando incluso cruzar la línea de meta 30 segundos por delante de la pareja del Oreca del Vaillante Rebellion. Esta es la segunda victoria consecutiva en el COTA y la primera victoria en 2017 para el equipo. Signatech y el equipo de del Vaillante Rebellion número 31 han acortado distancias respecto a los líderes de la tabla, Jackie Chan DC Racing, a falta de tres carreras.

En las clases GT, la carrera no fue tan clara. Después de comenzar la carrera desde la pole position, el Aston Martin Vantage de Dalla Lana/Lamy/Lauda perdió posiciones, recuperando la ventaja en la vuelta 121 de 162 y cruzando la línea 50 segundos por delante del resto, alzándose así con la victoria y liderando la clasificación.

Un doblete de Dunlop se vio frustrado por un problema mecánico en el Porsche de Dempsey-Proton Racing, durante los últimos 30 minutos, que requirió una parada adicional y afectó a las prestaciones del coche. El equipo salvó algunos puntos y logró hacerse con el cuarto puesto y ahora es segundo en la batalla por el título, a sólo cuatro puntos de la cabeza de carrera. El Aston Martin número 95 fue líder en la clase GTE Pro durante las seis horas de competición, pero se le escapó el podio por sólo 3,6 segundos.

Los equipos escogieron una variedad de especificaciones de neumáticos, con una mezcla de estrategias, incluyendo la especificación única, división de compuestos izquierda/derecha y divisiones delanteras/traseras. Un neumático de reemplazo fue introducido para el Aston Martin GTE Pro que funcionó bien en el calor de Texas.

Paul Bryant, Director Internacional de Eventos de Dunlop Motorsport

“Esta ha sido otra gran carrera y tenemos otros dos merecidos ganadores de Dunlop. Fue una pena que el Aston Martin número 95 perdiera tiempo en pista después de ser bloqueado por un coche más lento ya que, si no se hubiera construido ese margen de más de 3,5 segundos, fácilmente podría haber conseguido otro podio. Es bueno haber tenido otra carrera con estrategias tan variadas y el uso de las opciones de neumáticos en todas las clases, y también que la nueva opción introducida para el Aston Martin haya cumplido con nuestras expectativas. A falta de tres carreras, en este momento estamos buscando títulos y victorias de carrera, por lo que las próximas carreras serán muy interesantes, una vez pongamos rumbo a Asia.”

La séptima carrera del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA son las 6 Horas de Fuji, Japón, el 15 de octubre.

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