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José María Ponce: “Maniobras orquestales en la oscuridad automovilística”

El veterano piloto grancanario José María Ponce nos remite un duro escrito donde bajo el título de “Maniobras orquestales en la oscuridad automovilística” señala a algunos pilotos y federativos de Gran Canaria que se han reunido en secreto para intentar que su Seat 600 JTR no pueda competir la próxima temporada como lo ha venido haciendo hasta la fecha y no contar para la clasificación general final. ¡Simplemente aluciante!

“Maniobras orquestales en la oscuridad automovilística”

No es nuevo en la naturaleza humana la inclinación de algunos pocos para allanar su camino, no por su sacrificio, riesgo o saber elegir adecuadamente dentro del abanico reglamentario, si no que prefieren buscar culpables de sus “errores” a otros, e intentar eliminar a sus contrincantes por cualquier vía y a cualquier precio.

Se dice, se comenta, que determinados pilotos de Gran Canaria que a principios de este año temían porque sus vehículos se vieran disminuidos en potencia por la Federación se han reunido con sus dirigentes para hacer lo propio con otros: es decir, con el fin de ganar carreras en los despachos y no en la carretera, en clara referencia a los vehículos E2, prototipos como el mío.

Vehículos, que como la mayoría debería conocer, están homologados desde la temporada 2015 por la Federación Canaria para competir en todas las modalidades (yo no lo pedí, ni sabia que existía hasta que decidí comprarlo en 2017) y, sigue y deberá seguir estando homologado el próximo año, ateniéndonos al acuerdo asambleario adoptado este mismo año que otorgaba estabilidad reglamentaria al menos durante dos años.

No deja de sorprender, de ser cierto, lo que estos “pilotos- equipos” pretenden sin dar la cara, no solo por su poca deportividad al pretender en reuniones “secretas” imponer sus intereses particulares para lograr más fácilmente sus clasificaciones en las pruebas.

De ser así, me daría vergüenza ajena porque si consideran que los E2 son o pueden ser más competitivos que sus monturas, lo lógico, en vez de presionar a otros pilotos con mayúscula, que no se prestan a apoyar sus antideportivas pretensiones, lo procedente sería: adquirir uno, o bien correr más en la carretera para evitarlo, pero esto es desconcertante, al menos para mi.

De confirmarse estas maniobras ¿qué vamos a pensar de aquellos federativos, que conociendo la propuesta, les dan audiencia sabiendo que lo que se les plantea son asuntos propios de Asamblea y representan exclusivamente sus particulares intereses deportivos y publicitarios contrarios entre equipos y solo pretenden perjudicar a otros pilotos que económicamente hemos invertido recientemente en estos E2, sufriendo aún para evolucionarlos, hacerlos fiables y cumpliendo con las normativas y homologaciones de forma estricta?

¿O si fuera al revés, y puestos a suponer, fuese la propia Federación quien promueve y apoya también esas propuestas en aras a sus propios intereses para ganar pilotos adeptos en sus caminos electorales y/o contentar en algún caso a patrocinadores comunes con la propia Federación y al interés comercial de alguno de sus miembros?

Pronto sabremos si todo lo anterior es ficción, como deseo, o realidad.
Esperemos que los pilotos sean dignos de sus licencias y los federativos actúen como deben y corresponde, en defensa de todos los pilotos por igual y el cumplimiento reglamentario de cada uno de los vehículos con homologación vigente, aunque estemos frente a unas elecciones federativas y se tienta a que la mala política entre en juego.

La Carta a los Reyes Magos de José María Ponce

El veterano piloto grancanario José María Ponce Anguita escribió en su perfil de facebook una particpular Carta a los Reyes Magos donde pide estabilidad para la práctica del deporte del motor en Canarias.

Lo escrito por José María Ponce Anguita en su facebook

Carta a los Reyes Magos

Se dice, se cuenta, se rumorea que este 2018 los Reyes e incluso varios de sus pajes no vienen cargados de cosas buenas para muchos como debieran.

Parece que más bien para la mayoría traen un Carbón más negro que el asfalto y turrones blanditos y exquisitos solo para unos pocos.

Va mi carta ilusionada como la de un niño que soy, entregando a su Rey favorito ésta misiva, deseando y esperando sensatez a quienes tienen el privilegio de representarnos para que no acaben con la ilusión y fuerza que la gran generalidad de los amantes del motor tenemos.

Resalto, la necesidad de que los participantes hagamos fuerte nuestros criterios generalistas- no partidistas para mejorar la práctica de nuestro deporte y hacerlo como corresponde, exigiendo a las federaciones y escuderías que nos representan que hagan valer nuestras decisiones pactadas.

.- Las federaciones autonómicas y provinciales tienen autonomía propia y no dependen de la española para reglamentar. Por ello, que las normativas o propuestas que signifiquen cambios técnicos y deportivos importantes se conozcan como tarde, antes de diciembre y queden definidas dentro de los 15 primeros días del año.

.- Estabilidad de al menos 4 años en los reglamentos técnicos y vehículos admitidos.
Que se mantengan las normativas técnicas para los vehículos como mínimo, cuatro años desde que se implantó la norma que les afecta.
Se haya cumplido o no ese plazo, que en 2018 al menos no cambie su reglamentación.

.- Neumáticos moldeados.
Hay equipos que aún los poseen y no existía cambio confirmado en su normativa, de restringirse que se permita usarlos al menos en los dos primeros rallyes del año para consumirlos.

.- No hacer a lo equipos perder tiempo= dinero, al hacer los programas horarios más allá de lo necesario en días. Esto es, verificaciones el día anterior cuando la prueba empieza por la mañana y no antes.

.- Cuando las verificaciones y salida “irreal” sean por la tarde, los primeros en verificar y tomar la salida lo harán por orden de lista y no al revés. Solo así, se igualarán los tiempos de descanso para los equipos, máxime cuando los participantes viven alejados del lugar. Inclusive la salida en los erróneamente denominados tramos espectáculos cuando es un tramo cronometrado más del rally.

.- Facilitar horarios en la medida de lo posible, para que los equipos foráneos al retornar puedan usar los transportes marítimos y aéreos el mismo día que finaliza la prueba.

.- Es muy difícil de entender tanta reglamentación estricta de seguridad y por contra, no haya un control de lo que en competición es sin duda alguna lo más peligros, me refiero al cierre de carretera en los tramos cronometrados.
Que con la publicación del itinerario de la prueba, el organizador presente una relación de los accesos que hay en los tramos indicando los medios humanos y materiales que impidan a vehículos particulares irrumpir en el tramo.
Cuando un participante se encuentre un vehículo en tramo, ocurra o no una desgracia, ese organizador sea Federación o no, quede inhabilitado para organizar pruebas durante un año.

.- Si, al súper rally.
Cuando un equipo tiene una avería, lo menos que puede hacer el organizador es facilitar que el equipo se incorpore si así lo desea y puede.
Lógico, que lo haga en el mismo lugar que ocupaba en la clasificación y de haber ocurrido la avería en el primer tramo, salga en el mismo lugar que tenía en el orden de salida.

.- Incluir las gasolineras que haya en el recorrido.
Es ilógico que te obliguen a ir a tope de riesgo con tanque lleno.
Ilógico que casi obliguen a los participantes a hacer refueling con las particularidades de riesgo añadido a hacerlo en una estación diseñada para ello. Quienes lo quieran hacer, o lo requieran por usar gasolina de competición que lo hagan.

.- Hay rallyes de tierra y de asfalto.
No es de recibo, que se hagan tramos en rallyes de asfalto que no reúnen las mínimas condiciones del estado de la carretera, destrozan los vehículos y ponen en peligro la seguridad del equipo como es el caso por ejemplo de dos tramos en el último rally de Lanzarote.

Dejo para otros compañeros el análisis y medidas sobre las configuraciones de los campeonatos, principalmente en lo que al número de pruebas se refiere y a la carestía sin contrapartidas que supone en algún campeonato, viajar al ritmo de prueba por isla, algo que me parece totalmente desproporcionado y hace, que no más de tres equipos se interesen por seguirlos.

Seguro que muchos niños como yo, tendrán otras aportaciones más validas que estas para mejorar lo que está ocurriendo y les animo, para que paren unos minutos en sus quehaceres diarios y trasladen a sus representantes las inquietudes deportivas, solo así lograremos los cambios necesarios.

FELICES REYES.

El Corte Inglés, posiblemente el último rally de José María Ponce con el BMW M3

El veterano piloto grancanario José María Ponce dijo en Cadena Ser Las Palmas que la prueba que realizó en el circuito de Maspalomas “fue un test para acoplar alguna mejora, como los frenos. Espero que en el shakedown de este viernes quede todo en perfecto estado para afrontar bien los primeros tramos”, expuso.

Es conocedor que hay muchos coches “de más de 400 cv para arriba, por lo que será difícil poder plantarles cara, pero nuestra ilusión inicial es poder terminar el rally y luego que sea lo más arriba posible. El año pasado también estaba complicado y acompañamos en el podio a Auriol. Son de esas cosas un poco extrañas que te pasan con un coche fabricado en el año 1991. Esta unidad ha tenido muchos carreras y siempre ha dado la cara y también ante circunstancias muy extrañas” .

De la etapa nocturna del viernes explicó que para él es un “aliciente” porque “me encuentro más cómodo que de día. El año pasado avanzamos muchos puesto de los que teníamos por delante en la lista. Estamos en el puesto veinte y si remontamos cinco puestos sería lo ideal y es lo que nos marcamos inicialmente”.

Cuestionado por la tan hablada venta de su BMW M3 explicó que en “estos momentos está vendido coche al 90 por ciento. Si no ocurre nada raro se marchará después del rally. Está tratado y los interesados vienen a verlo en directo al rally. Ellos saben la montura que se trata, que es original de BMW Motorsport; conocen el palmeres y si no pasa nada extraño será nuestra última carrera con ella”, anunció.

Esto no significa que “cuelgue los guantes y deje de competir; ni mucho menos. Nuestros esfuerzos se dirigirán a la compra del nuevo BMW Z4. Esperemos poder tener el capital suficiente para poder adquirirla. Estamos en contacto con MarMotor y otros patrocinadores para entre todos poder sacar adelante este nuevo proyecto”.

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