Para los pilotos Álvaro Rodríguez y Luis López, con el habitual Porsche 911 3.0 RS, su presencia en el trazado urbano de Pau (Francia) cabe de calificarla como una muy buena experiencia en la que, asimismo, ha sido su tercera participación dentro del Historic Endurance.

Este es un circuito poseedor de cierto encanto propio y aspectos diferenciados con respecto a otros en los que han competido; en este caso, más lento, estrecho, corto, pero a la vez muy bonito por su ubicación y las zonas de su interior con puentes, rotondas y todo ello con la siempre agradecida presencia de gran cantidad de público y ambiente de antaño de este evento denominado Grand Prix Historique. Desde el puesto de conducción las primeras vueltas eran muy impactantes hasta que nuestros pilotos se iban haciendo a las peculiaridades del recorrido.

Ya metidos en faena había que aprovechar el tiempo disponible y el equipo técnico se esfuerza en afinar el motor del Porsche ganando prestaciones con cada nueva intervención quedando todo en su sitio para afrontar las sesiones oficiales con garantías.

· ENTRENOS: Segundos absolutos y mejores en H-76

En la tanda clasificatoria se lograba marcar el 1:35.094 siendo primeros de su categoría H-76 y segundos absolutos de 32 clasificados, entre las categorías presentes de H-65, H-71, la mencionada H-76 y la H-C., debiendo valorar que se pudo ser muy rápidos a pesar de que el crono final estaría condicionado por tráfico que se pudiera encontrar en la vuelta lanzada.

· CARRERA: Con satisfacción y repitiendo plazas

Con una sola carrera prevista para este meeting sobre una distancia de 60 minutos había que aplicarse al máximo para evitar sorpresas y acabar, recogiendo la mayor cantidad de puntos.

La misma se inicia con Álvaro al volante en la reseñada segunda plaza de la general teniendo una primeras vueltas muy tranquilas justo hasta que comienza a verse algo de tráfico propio de los vehículos más lentos y ser alcanzados, lo que daba opción a adelantar para no perder tiempo pero asumiendo riesgos, situación que a la que no se sumaban nuestros pilotos aplicando prudencia al rebasar a los adversarios a la par de marcar un ritmo rápido con el que gestionar la ventaja con sus más directos perseguidores, táctica que les lleva a rebasar la línea de meta sin mayores novedades si bien se dio la circunstancia de aparecer el coche de seguridad en las últimas vueltas, venciendo en la H-76 y ser segundo absolutos.

“Estamos contentos con el gran resultado de conseguir la victoria en el Grand Prix de Pau dentro de la categoría y más aun teniendo en cuenta la dificultad de una hora de carrera entre guardarrailes y con continuos adelantamientos” nos comentaba un Álvaro contento por el trabajo realizado, y que además añadía “por otro lado, tengo que decir que ha sido una gran experiencia competir en este circuito urbano tan especial y rodeados de un ambiente racing y de un público increíbles”.
 

Talavera siempre se ha caracterizado por sus duras condiciones. El calor y el estado del firme son condicionantes que ponen a prueba la valía de los pilotos que llegan hasta esta bonita tierra manchega.

Escudería Le Mans organizaba de nuevo el Rallysprint de Talavera y lo hacía puntuable para La Mancha, Madrid y Extremadura. Por éste, cerca de 30 participantes, recorrían los míticos tramos de “Alcaudete” y “Gévalo” para los que daba el banderazo de salida en su tierra natal el Campeón del Mundo de Motociclismo, Álvaro Bautista.

Eugenio Fernández “EFI” y su hija, Andrea, a manos del poderoso 205 Maxi, se imponían en 8 de los 9 tramos en disputa de este Rallysprint de Talavera. Tras éste, el segundo clasificado era Juan Carlos Fernández con otro Peugeot 205, que era el único capaz de arrebatar un tramo y empatar otro al intratable “EFI”. En tercera posición se alzaba Rafa Esperilla con su Clio R3 de imagen recién renovada.

El hecho de no haber vehículos de 4 ruedas motrices o GT no siempre es una falta de atractivo para una prueba. En este caso, el hecho se convierte en un aliciente más, ya que vehículos que no siempre tienen oportunidad de ganar una carrera, fuera de su categoría, se encuentran con claras opciones y aquí la lucha se convierte en extrema por el triunfo.

Las mecánicas al límite y los desafortunados accidentes pasaban factura a la lista de participantes en meta, que sólo eran poco más de la mitad de los que salían.

La puesta en escena de la llegada se hacía en un impresionante y atractivo marco con música y bar para amenizar la espera antes de la entrega de trofeos.

Gerard de la Casa se desplazó a Alicante, concretamente a Castell de Guadalest, para disputar la segunda edición de la subida válida para el campeonato regional de Montaña de la Comunidad Valenciana. Gerard de la Casa, al volante del Seat Córdoba WRC preparado por Baporo Motorsport) dio continuidad al impresionante nivel mostrado esta temporada en el certamen catalán y se clasificó en la 2ª plaza de la categoría Turismos (4º en la clasificación absoluta).

El piloto andorrano mantuvo un espectacular duelo con el piloto local Raul Borreguero que al final aprovechó las mejores prestaciones de su Mosler MT900R (700 cv de potencia) para superar a Gerard.

El escenario de la prueba estaba ubicado en la carretera CV-755 que une las localidades de Callosa d’en Sarria y Guadalest. En concreto la salida estaba situada en el hito kilométrico 7,67 y la llegada en el 2,59. Así pues, el recorrido total de la prueba era de 5,108 km, con un desnivel de 360 metros y una pendiente media del 9%.

De la Casa hizo los primeros reconocimientos al mencionado trazado en pasado jueves y la primera impresión fue que era: Un trazado difícil, con zonas muy técnicas, otras muy rápidas y rasantes ciegos en bajada. Es decir en algunas zonas tenías que tener las cosas claras, muy claras, para tirarte. El piloto de Baporo Motorsport continuó los reconocimientos durante toda la jornada del viernes y al final comentó: Hay alguna zona que no la tengo demasiado clara, veremos como sale mañana.

Otro factor que Gerard tenía claro antes de iniciar el desplazamiento a tierras valencianas era que los rivales locales le harían correr mucho, algo a lo que está acostumbrado: Es una situación que cuesta más de superar en situaciones como la de Guadalest. Nosotros no conocemos el trazado, es decir partimos de cero, y ellos la han disputado en alguna otra ocasión o al menos tienen más facilidades para reconocer el recorrido. A pesar de todo intentaremos luchar por el triunfo. 

Las previsiones de Gerard se cumplieron y tuvo que emplearse a fondo para estar en el podio de los Turismos. La primera subida válida para la clasificación final la acabó con solo menos de 2” de distancia del inalcanzable, a priori, Mosler MT900R de Borreguero: No me hagas correr tanto, le comentó el piloto local al final de esta manga, a lo que Gerard contestó : Que lo seguiría intentando hasta el final.

En la última subida los dos pilotos rebajaron los cronos aunque las diferencias se ampliaron a favor de Borreguero. Al final de la competición Gerard se mostraba satisfecho con el segundo puesto: Estamos muy contentos con el resultado. En un trazado que no conocíamos, en el que el promedio ha sido de casi 95 km/h,... nos han hecho correr, nosotros también hemos ido muy rápido. La prueba está en que el Mosler, un vehículo que dobla la potencia del Córdoba ha llegado a la meta con signos evidentes en su carrocería que ha ido al límite para superarnos.

Después de dos fines de semanas seguidos de competición, Gerard de la Casa y su equipo, Baporo Motorsport, tendrán casi un mes para preparar la próxima cita del Campeonato de Cataluña de la especialidad. Será la XIV Pujada a La Llacuna que se correrá los días 20 y 21 de junio.

Clasificaciones 2ª Subida al Castell de Guadalest.

Scratch.
1.-Daniel Albert (Silver Car 92-CM) 3’02”277, 2.-Saul Arnau (Silver Car GT-CM) a 0”090 , 3.-Raul Borreguero (Mosler MT900R) a 9”163, 4.-Gerard de la Casa (Seat Córdoba WRC) a 12”389, 5.-Fernando Garrido (Peugeot 206 WRC) a 15”771.

Turismos.
1.-Raul Borreguero (Mosler MT900R), 3’11”440, 2.-Gerard de la Casa (Seat Córdoba WRC), a 3”226, 2.-, 3.-Fernando Garrido (Peugeot 206 WRC) a 6”608. 4.-Javier Fuentes (Seat León Supercopa) a 7”416, 5.-Luis Aguilera (Seat Leon) a 7”676.   

Buen fin de semana para MT Racing y Francisco Arbona, que conseguía la victoria dentro del Grupo N en la segunda edición de la Subida al Castell de Guadalest con su Mitsubishi EVO IX. Además de esta victoria Arbona finalizaba en séptima posición entre los turismos, mejorando ampliamente sus resultados manga a manga en su periodo de adaptación a esta montura.

La segunda edición de la Subida al Castell de Guadalest contaba con la presencia de MT Racing que estaba presente en la prueba con Francisco Arbona y el Mitsubishi EVO IX ex Pañella que tantas alegrías dio al equipo estas últimas temporadas.

El piloto alicantino llegaba a esta cita con la intención de seguir cogiendo el feeling a su montura, tan diferente de su Seat Leon Supercopa con el que la pasada temporada conseguía subir al pódium en esta prueba.

Tras una manga de entrenamientos que era tomada como toma de contacto con el trazado, en la primera subida oficial, Arbona conseguía rebajar su tiempo de entrenamientos en más de siete segundos metiéndose en la lucha por la séptima plaza con otros dos pilotos.

En la última manga oficial, el piloto de MT Racing conseguía su objetivo y finalizaba la prueba en séptima posición tras rebajar otros seis segundos su anterior tiempo, demostrando que manga a manga se siente más cómodo con su montura. Además el piloto alicantino obtenía la victoria dentro del Grupo N.

Tanto Arbona como el equipo se mostraban muy contentos con el resultado y esperan seguir progresando prueba a prueba.

Que los coches eléctricos están de moda es algo que todos sabemos ya. Cada vez se venden más unidades de estos vehículos, las marcas sacan al mercado nuevos y mejorados modelos cada día y desde las Administraciones Públicas se promueve la instalación de más y más puntos de recarga en las distintas poblaciones españolas. Y es que las ventajas de estos vehículos parecen evidentes, sobre todo para reducir las emisiones de gases contaminantes en las ciudades, que es donde se usan principalmente, al menos los modelos completamente eléctricos, por cuestiones de autonomía.

Esta preocupación por el medio ambiente ha llegado también a la prueba reina del mundo del rally, el Dakar. Y lo ha hecho de la mano de la empresa Acciona, que participó el año pasado con un vehículo 100% eléctrico. Compitió en la categoría T1 y había sido diseñado siguiendo estrictamente la reglamentación técnica y de seguridad FIA-ASO. En cuanto a sus características principales, hay que decir que contaba con 350 km de autonomía en condiciones de carrera y que disponía de un sistema de recarga rápida. Podía alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h autolimitada de forma electrónica y su consumo energético oscilaba entre los 20 y los 45 kwh/100km en función del tipo de terreno que recorría. Era la primera vez que un vehículo de estas características tomaba parte en la competición más espectacular del mundo del rally y, por lo tanto, la pregunta que todos nos hacíamos era obviamente, ¿conseguirá terminar la carrera? Pues bien, lamentablemente, no pudo hacerlo porque fue descalificado en la tercera etapa tras haberse saltado varios controles.

No obstante, a pesar de no haber conseguido culminar el rally Dakar, el logro conseguido es importante, pues el hecho de conseguir terminar una etapa de esta exigente prueba con un vehículo propulsado únicamente por electricidad, es en sí todo un éxito que seguramente abrirá la puerta a que otros coches eléctricos tomen parte en la edición de 2016. Quizá alguna de las principales marcas de automoción presente a lo largo de este año un prototipo con el que aspire a participar y terminar el rally Dakar. Habrá que estar atentos al calendario de ferias y eventos del sector para no perdérselo. Podemos consultar para ello la recopilación que la empresa http://www.compramostucoche.es/magazine/ferias-del-automovil/ hace en esta web.
 

El KIA Pro_Cee’d GT del equipo Numar Motor #rallying aguarda la que será su primera participa- ción oficial dentro del Campeonato de España de Rallyes, pues el vehículo de la marca coreana desembarcará del 28 al 30 de mayo en el tradicional Rallye Rías Baixas, cuarta prueba puntuable del certamen y primera del periplo gallego dentro del Nacional.

Después de meses de intenso trabajo para convertir este compacto de serie en un auténtico vehí- culo de competición y de fraguar el nacimiento de un coche único en las instalaciones de RaceSe- ven, el equipo realizó una minuciosa puesta a punto gracias a sus participaciones como coche de seguridad en diferentes pruebas regionales, así como en intensas jornadas de test de la mano de Jonathan de Miguel y Víctor Pérez. Ambos pilotos pudieron comprobar de primera mano el gran potencial y el margen de mejora que el Pro_Cee’d GT atesoraba, cuya base de serie ya ofrece de por sí unas estupendas prestaciones.

Víctor Pérez y Rodolfo del Barrio, juntos sobre el asfalto vigués

Llega por lo tanto la hora de corroborar sobre el asfalto vigués las bondades del Pro_Cee’d GT y el tándem cántabro formado por Víctor Pérez y Rodolfo del Barrio será el encargado de llevar las riendas de esta montura, que participará por primera vez en el Campeonato de España de Rallyes enmarcado dentro de la Categoría N3.

Con más de 160 kilómetros contra el crono, dividido en diez especiales, la primera de las tres citas gallegas supone un importante reto para los integrantes del equipo KIA Numar Motor #rallying, que verán los frutos del trabajo que se ha llevado a cabo durante meses en las instalaciones del preparador RaceSeven.

Amplia participación en la categoría N3

Pese a la novedad del vehículo en competición, el equipo tiene la certeza de haber potenciado todas las bondades del vehículo original. Es por ello que, pese a contar con un gran plantel de rivales, el objetivo pasa por ganar la categoría N3 y situarse en las primeras plazas entre los dos ruedas motrices.

– Tere Armadans y Anna Vives, uno de los grandes equipos de la regularidad española

– Su Porsche 911 Carrera 3.2, con los colores de ClassicCover, un habitual del podio

No podía ser de otro modo, los rallyes necesitaban un equipo femenino. Al volante y con los aparatos de medición, hacía tiempo que se esperaba la aparición de un equipo de mujeres que rivalizara con los hombres, de tú a tú, mucho más allá de las clasificaciones para féminas. Y este equipo ya existe, es el que forman Tere Armadans y Anna Vives.
En el pasado Rallye de España Histórico lograron la segunda posición en el Campeonato de España y la tercera absoluta en el apartado europeo FIA, categorías con el promedio de 50 km/h, pero su campaña 2015 está jalonada por importantes triunfos absolutos.

Tere y Anna, la pasión viene de herencia

Tere Armadans, barcelonesa, es toda una veterana de los rallyes de velocidad, especialidad en la que hace años había participado, tanto de piloto como esporádicamente de copiloto: “Nací en el seno de una familia en la que por sus venas corría la gasolina. En 1979 compré un Seat 127 y lo convertí en mi “coche de carreras”, con el que me inicié como piloto en una prueba del Campeonato Zanini Racing, creo que en Olot. Luego continué mi andadura por el mundo de la velocidad, participando con el 127 en el Volant RACC, que en aquellos años constaba de rallyes, circuitos y subidas de montaña. En 1980 cambié mi montura por un R-5 Copa, con el que continué en el Volant RACC hasta 1984, siempre formando equipo femenino. Pasaron los años y debido a mi colaboración en un Rallye Costa Brava conocí a Anna, mi actual súper copiloto y ahora gran amiga… y así empezó en 2012 esta nueva etapa”.

En cuanto a Anna Vives, natural de Igualada, aunque no cuenta con el pasado rallystico de su piloto, confiesa que “¡yo creo que nací iniciada! Mi abuelo ya corría rallyes de regularidad y mi padre, tras alguna incursión en los rallyes de velocidad como copiloto, se pasó a la parte organizativa fundando Auto Sport Igualada en 1982. Ahí empecé yo unos años más tarde, colaborando en las organizaciones del club. Me subí a un coche de carreras en 2007, copilotando a Toni Sasplugas en un Ford Escort MKII y disputé con él rallyes de regularidad durante cuatro temporadas. En 2011, colaborando en el Costa Brava, fue cuando coincidí con Tere y tras una conversación, me dijo: “he retomado las carreras... y busco copiloto”, a lo que yo no dudé un instante en contestarle, “¿te parece si probamos?”, ¡ahí empezó todo!”.

Nenas Team... ¿por qué?

El nombre del equipo, “Nenas Team”, surgió más tarde. “Nos llamaban siempre «les nenes» entre amigos", comenta Tere”. «Nenes», niñas en catalán, nos sonaba simpático, pero en castellano sonaba a «niños», con lo cual, aunque no en nuestra lengua, decidimos llamarnos Nenas Team y así seguimos”.

¿Por qué Porsche? Casualidad, sueño, pero realidad... Tere buscaba un coche pequeño, un Mini, un Golf... y su gran amigo, Manel Comas, entrenador muy famoso del mundo del básquet, tenía un precioso Porsche 911 Carrera 3.2 que estrenó en 1985 que, a pesar del “amor” que le profesaba, decidió vender. Y así, junto con Anna, Tere Armadans reapareció con esta magnífica montura, de la que ambas se manifiestan profundamente enamoradas.

“Nuestro Porsche 911 es ese sueño hecho realidad, ese mito que, afortunadas, hoy tenemos en nuestras manos y que nos permite disfrutar a tope de nuestra pasión”, comenta Tere, “es de estricta serie y así queremos mantenerlo, únicamente hemos invertido en seguridad, baquets, arneses, suspensiones, barra estabilizadora, faros suplementarios... y por supuesto, en los aparatos de medición. El mantenimiento de nuestro Porsche lo realiza Nou Onze, que es además colaborador”.

Según este dúo de estupendas deportistas, “nuestra pasión, no lo vamos a esconder, son los rallyes de velocidad, pero precisamente por la dedicación y el elevado coste económico elegimos correr en regularidad. En esta especialidad no se entrena, normalmente su recorrido es secreto, por lo que no hay que invertir en reconocimientos y los gastos de mantenimiento también se reducen. Los derechos de inscripción no son tan elevados como los de velocidad... pero aún así es una actividad cara y en el momento actual cuesta un sacrificio importante. Por suerte, tenemos el apoyo de Seguros ClassicCover del que estamos muy agradecidas”.

No es azar, es trabajo

Los éxitos que están llegando en cascada no son cuestión el azar: “¡Qué va! Para planificar los rallyes empezamos revisando de entrada los errores y aciertos del rallye anterior. Luego, si es una prueba en la que ya hemos participado en ediciones anteriores, revisamos el roadbook. Si se publican medias de tramos, analizamos y tratamos de deducir el grado de dificultad de estos tramos, en especial si son más o menos virados, repasamos funciones de los aparatos de medición que llevamos y localizamos el tramo de calibración, que es lo primero a realizar cuando llegamos el viernes previo al rallye”.

En la actualidad, hay un nivel altísimo en los rallyes de regularidad, las diferencias de penalización que pueden llevar de ganar a quedar quinto, por ejemplo, pueden ser de sólo 2 puntos... que caen en un instante de duda dentro de un tramo. La afinación, hoy, es extrema y el acoplamiento piloto-copiloto-aparatos de medición tiene que ser altísimo. Tere y Anna comentan al respecto: “En Girona el rallye era complicado, tramos largos, carreteras resbaladizas, cambios de media constantes y una lista de inscritos con numerosos equipos muy preparados para llevarse el podio. Lo hicimos bien, está claro, aunque en el fondo nos cueste creerlo, y salió estupendo... ¡contentísimas!”.

“El equilibrio en este, como en todos los deportes de equipo, es fundamental, ya no sólo para ganar, sino para funcionar correctamente. Es necesario complementarse bien dentro del coche en una carrera, saber cómo reacciona y como trabaja la otra persona, esa mirada que tiene ese significado, ese juego de sonrisas nerviosas, ese silencio... a menudo vital para disfrutar de la carrera y por supuesto poner cada una de su parte, con el máximo de concentración, para no fallar. Esta complicidad se gana con largas charlas, muchas horas, gran entendimiento y ¡muchos kilómetros!”.

Unas cifras espectaculares

La aventura conjunta de Tere y Anna empezó en 2012 en el Rallye de La Llana, temporada en la que hicieron 8 rallyes y el mejor resultado fue el 9º puesto en el Boucle du Vallespir y en el Rallye MotorLand Classic. En 2013 participaron en 10 rallyes, con los mejores resultados en el Rallye Clàssic dels Volcans (4º), Rallye d’Hivern-Viladrau (5º) y Pujada al Puigmajor (3º). En esa temporada, Tere ganó la XXIX Volta a Catalunya, copilotada por su marido.

En 2014, Nenas Team corrió de nuevo 10 rallyes, entre ellos el Rallye Costa Azahar Classic (4º), Rallye Girona Històric (5º), Rallye Clàssic de Mallorca (2º), Critèrium Llafranc (5º) y Rallye MotorLand Classic (3º). Ese año lo acabaron con una incursión sobre nieve, en el Andorra Winter Rallye, pilotando un Autobianchi A112 con el que finalizaron séptimas absolutas.

En 2015, Tere Armadans y Anna Vives no pueden llevar a cabo una mejor campaña: Ganadoras absolutas en los rallyes clásicos Berguedà, Girona y Costa Azahar; terceras en el europeo FIA y segunda en el Campeonato de España en el reciente Rally de España Histórico; y quintas en la Nocturna Clàssic. Es digno de mención que en la mayoría de estos rallyes en los que ha participado Nenas Team ha sido el único equipo 100% femenino, y siempre luchando de tú a tú con los equipos masculinos.
Objetivo 2016: ¡Rallye Monte-Carlo Histórico!

Tere y Anna proseguirán con su campaña 2015: Rallye Clàssic dels Volcans (defendiendo su primer lugar en la Copa Catalana), Critèrium Costa Brava Nocturn (donde estrenarán un Golf Mk1 1.6), Boucle du Vallespir (en el que esperan desquitarse del error de hace un año que les hizo perder el primer puesto), Ral·li d’Andorra Històric, Volta a Osona, Rallye MotorLand Classic, Andorra Winter Rallye y, ya en 2016, Rallye d’Hivern-Viladrau, prueba que significará el gran ensayo general para cumplir con un gran objetivo en el que ambas están poniendo mucho esfuerzo e ilusión... ¡el Rallye Monte-Carlo Histórico de 2016!

Para este gran desafío, Tere y Anna están preparando su nueva montura, el Volkswagen Golf GTI MK1 de 1979, coche admitido por al ACM para esta carrera monegasca. Obviamente, Nenas Team seguirá trabajando para que este objetivo sea posible, siempre apoyado por la fuerza de los resultados que tienen toda la intención de seguir obtenido en la segunda parte de la temporada.

Tras los cambios producidos en la Jefatura del Estado, el Rally Príncipe de Asturias Ciudad de Oviedo, tendrá desde este año 2015 la nueva denominación de Rally Princesa de Asturias Ciudad de Oviedo.

Este año, en el que el Rally alcanzará su 52 edición, se celebrará los días 10, 11 y 12 de septiembre, teniendo a Oviedo como eje de su recorrido, sede del Rally y de la zona de asistencia y visitando hasta 17 concejos asturianos.

El Automóvil Club Principado de Asturias, organizador del Rally, ya tiene listo todo el recorrido que está cargado de novedades y que un año más mantiene su puntuabilidad para el Trofeo Europeo de Rallys de la FIA, el Campeonato de España de Rallys de Asfalto y el Campeonato de Asturias, además de numerosas copas y trofeos, entre las que destaca la novedosa Clío R3T European Trophy.

En próximas fechas desde el ACPA se irán haciendo públicas más novedades de este renombrado 52 Rally Princesa de Asturias Ciudad de Oviedo.