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Excelentes expectativas para el Andorra Winter Rally 2017

• 17 de diciembre con salida y llegada en Ordino y 56 km de regularidad sobre nieve
• SEAT Coches Históricos preparará en Andorra el Rallye Monte-Carlo Historique
• Las precipitaciones de nieve auguran un estado de las carreteras excelente

A 22 días de la celebración del ANDORRA WINTER RALLY 2017, las inscripciones están llegando a buen ritmo, lo que hace prever que la lista puede cerrarse con la cifra máxima de coches admitidos: 60 vehículos. Las inscripciones terminarán el 11 de diciembre y la lista de inscritos se publicará al día siguiente.

La prueba, organizada por el Automòbil Club d’Andorra con la colaboración del Comú d’Ordino y de Canillo, se disputará en carretera cerrada, nieve asegurada y toda la dificultad que proporcionan las carreteras del principado, el domingo 17 de diciembre.

El Automòbil Club d’Andorra ha dado un cambio completo al rally para que toda la regularidad controlada sobre carretera cerrada se realice sobre piso nevado o helado, que para muchos participantes significa un auténtico ensayo general del Rallye Monte-Carlo Histórico, que seis semanas después del ANDORRA WINTER RALLY se disputará en Francia.

Timing previsto, domingo 17 de diciembre
08h Salida 1er participante, 1ª sección
3 tramos cronometrados sobre nieve
11h Llegada 1er participante, 1ª sección
12h Salida 1er participante, 2ª sección
3 tramos cronometrados sobre nieve
15h Llegada 1er participante, 2ª sección, final rally
17h Publicación de resultados y reparto de premios

Las verificaciones administrativas, técnicas y de neumáticos se harán durante la tarde del día anterior al rally, el sábado 16 de diciembre. En total, 56 km de regularidad controlada en carretera cerrada. Están admitidos los automóviles clásicos de las categorías Legend, Original e Integrale (vehículos 4x4), cada una de estas categorías dividida en 2 grupos.

Inscritos nombres importantes

Algunos de los equipos españoles que participarán en el próximo Monte-Carlo Historique estarán en Andorra. Este será el caso del equipo SEAT Coches Históricos, que participará al completo con Salvador Cañellas-Daniel Ferrater (Seat 124 Especial 1800), Manuel Cortés-Eloi Alsina (Seat 127) y Joan Dalmau-Carles Jiménez (Seat 1430). También saldrá el equipo David Nogareda-Sergi Giralt (Porsche 911 S).

Otros nombres ilustres que tomarán parte en la prueba son Carles Miró-Iván Matavacas (Porsche 924), Francesc Gutiérrez-Anna Vives (Opel Ascona 400), Carles y Guillem Santacreu (Opel Ascona 2000 SR), José Manuel López-Gerard Ferrer (Volkswagen Golf GTI), Kim Vilatarsana-Joan Codinachs (Renault 5 Copa Turbo), Juli Ureña-Angel Iraberri (Seat 1430), Martín Arroyo-Laureano Canales (Opel Ascona 2000 SR), Jordi Pons-Jéssica Nebra (BMW 2002), Gerard Massanas-Marta Camprubí (Seat 127), etc.

Un rally para especialistas

El ANDORRA WINTER RALLY, pensado y creado para la conducción pura sobre hielo, arrancó en 2014 y en su primera edición fue ganado por los franceses Henri Trautmann-Joel Fritz (Lancia Beta HPE 2000), mientras que en 2015 y 2016 los vencedores fueron los catalanes Carles Fortuny-Carles Jiménez (Lancia Beta Coupé). Este copiloto, doble ganador del rally, participará este año haciendo equipo con Joan Dalmau en el seno del equipo SEAT Coches Históricos.

DS Virgin Racing comienza su cuarta temporada en la Formula E con el DSV-03

DS Virgin Racing ha presentado su monoplaza de la Formula E, el DSV-03, unos días antes de la primera prueba de Hong Kong, que además coincide con el aniversario de la primera victoria del equipo.

El monoplaza eléctrico 100% muestra sus familiares colores morado, rojo y plata pero con algunos cambios. Bajo el monocasco los técnicos de DS Performance han trabajado para mejorar las prestaciones y la eficiencia del vehículo, incluyendo además un sistema de software más avanzado.

En el cockpit se sentarán por primera vez dos pilotos británicos. Sam Bird y Alex Lynn. Bird, de 30 años, ha disputado las 33 carreras con el equipo consiguiendo cinco victorias y nueve podios, lo que le convierte en el tercer piloto que ha marcado más puntos en la Formula E. Lynn, de 24, disputará su primera temporada completa tras su impresionante debut en la pasada, en la que consiguió la pole position en su primer intento, y se convirtió en el segundo piloto en hacerlo.

La presentación de hoy también marca tres años desde la primera victoria del equipo en el E-Prix de Putrajaya en 2014 con Sam Bird al volante. Esto fue lo que inspiró el lanzamiento de la nueva película del equipo, donde se pueden ver los éxitos y los momentos más emblemáticos del equipo, tanto dentro como fuera de la pista, con la increíble doble victoria durante la cita inaugural de la pasada temporada, el E-Prix de Nueva York.

El Campeonato FIA de Fórmula E 2017/2018 comienza en Hong Kong los días 2 y 3 de diciembre con dos carreras en torno al Harbourfront Central y teniendo como telón de fondo los rascacielos de la ciudad. El recorrido de 10 vueltas tendrá 1,86 km a lo largo de Lung Wo Road, Man Yiu Street y Yiu Sing Street, y es además el segundo año consecutivo en que se celebra en esta ciudad. El circuito se mantiene prácticamente sin cambios desde la temporada pasada, aparte de la chicane revisada en las curvas 3 y 4, donde los pilotos pueden alcanzar velocidades de hasta 200 km/h. Lo nuevo para este año es que las dos carreras serán con diferentes distancias (43 y 45 vueltas) para agregar un elemento extra a las estrategias.

DS Virgin Racing también continúa con sus socios en esta cuarta temporada: DS Automóviles, Hewlett Packard Enterprise, Kaspersky y Total.

El director del DS Virgin Racing Team, Alex Tai, comenta: "Como uno de los únicos tres equipos que ha ganado en cada temporada, sin duda alguna nuestro objetivo es continuar así en la cuarta. Tenemos dos pilotos muy fuertes, Sam y Alex, un coche rápido y un equipo fantástico y experimentado, por lo que contamos con todos los elementos necesarios para hacerlo bien en Hong Kong y en el resto de ciudades ".

Sam Bird dijo: "Siempre es difícil predecir lo que sucederá antes del comienzo de una nueva temporada, pero contamos con todos los elementos necesarios y estamos listos para luchar. Hemos tenido muy buenos resultados hacia el final de la temporada pasada, lo que nos permitió mejorar durante el verano, así que espero que esto se traduzca en buenos resultados".

Su compañero de equipo Alex Lynn, dijo: "Estoy muy emocionado de cara a mi primera temporada completa de Fórmula E. Es una oportunidad increíble y estoy deseando que comience para demostrar lo que puedo hacer. Los preparativos han ido realmente bien, desde los test, pasando por el simulador y hasta nuestra preparación física. Con DS Virgin Racing, sé que tengo un gran equipo detrás de mí y un gran compañero además de muy experimentado, así que estoy deseando competir".

El Director de DS Virgin Racing, Xavier Mestelan Pinon, agregó: "Es genial comenzar la temporada en una ciudad como Hong Kong, y estamos deseando volver a ver el DSV-03 en la pista. Hemos hecho unos buenos test de pretemporada y este año podremos comenzar con ventaja, lo cual es crucial cuando se trata de ganar ".

Ambas carreras se podrán ver en Channel 5 en el Reino Unido a partir de las 09:00 con más cobertura de televisión disponible en todo el mundo. Para ver el video de lanzamiento de la temporada 2017/2018, visite:https://youtu.be/dC0ZkvzxOFs

DS Virgin Racing comienza su cuarta temporada en la Fórmula E

DS Virgin Racing – Especificaciones técnicas:
Coche: DSV-03 homologado por la FIA
Dimensiones: Longitud 5m // Anchura 1,78m // Altura 0,99m
Batalla: 3,10m
Peso del coche: 880kg mínimo con piloto
Peso de las baterías: 320kg (capacidad 28 KW/h)
Motor: un motor eléctrico / tracción trasera
Potencia máxima: 200kW (271 cv)
Potencia recuperada: 150kW
Voltaje: 700V
Caja de cambios: 3 velocidades
Frenos: discos de carbono ventilados, 4 pistones; distribución del/tras ajustable desde el interior
Velocidad máx.: 225km/h
Aceleración (0-100km/h): menos de 4 sg
Neumáticos: Michelin Pilot Sport EV 2, 245x40R18 (del), 305x40R18 (tras)
Formula E Hong Kong E-Prix - Programa
Día 1: Sábado 2 de diciembre (hora local)
07:00-07:45 1ª sesión libre
9:30-10:00 2ª sesión libre
11:00-11:36 calificación
11:45-12:00 Superpole
15:00 carrera (43 vueltas)
Día 2: domingo 3 de diciembre (hora local)
08:30-09:15 3ª sesión libre
11:00-11:36 Calificación
11:45-12:00 Superpole
15:00 Carrera (45 vueltas)

Sensaciones positivas en Racing Engineering ante la última prueba de F2 del 2017, este fin de semana en Abu Dhabi

Sensaciones positivas en Racing Engineering ante la última prueba de F2 del 2017, este fin de semana en Abu Dhabi.
La temporada del 2017 en el campeonato FIA Formula 2 llega a su término este fin de semana en el circuito de Yas Marina, en Abu Dhabi. Los dos pilotos de Racing Engineering, Nyck De Vries y Gustav Malja, quieren concluir la campaña con buena nota para dejar definitivamente atrás las decepciones del principio de año. Además, el equipo español, que siempre ha logrado buenos resultados en esta pista, con una victoria en la carrera del domingo en el 2014 y otros cinco puestos entre los cuatro mejores, también buscará su primer triunfo de la temporada.

El circuito de Yas Marina, con 5.554 kilómetros de longitud y 21 curvas, es popular entre los pilotos por los retos que presenta y es vital que el equipo consiga una puesta a punto de los monoplazas que permita sacar el máximo partido del coche en las diferentes secciones del trazado. Para Racing Engineering la prioridad este fin de semana será trabajar con Nyck y Gustav para asegurarse de que parten desde las posiciones de cabeza de la parrilla de salida y tienen un coche con el que poder luchar por la victoria. Para esta cita final del año, los equipos de la F2 tendrán la inusual oportunidad de competir por la noche, ya que tanto la sesión de clasificación del viernes cómo la carrera del sábado se disputarán bajo los focos que convierten al circuito de Yas Marina en el escenario deportivo permanente más grande del mundo con iluminación artificial.

Horarios:

Entrenamientos libres: Viernes 24 Noviembre 2017, 11:30 (GMT+4)
Sesión de clasificación: Viernes 24 Noviembre 2017, 19:00 (GMT+4)
Carrera 1: Sábado 25 Noviembre 2017, 18:40 (GMT+4)
Carrera 2: Domingo 26 Noviembre 2017, 14:10 (GMT+4)

Longitud por vuelta: 5.554 km

Mejor resultado Racing Engineering 2016: P7 en clasificación – P6 en C1 – P5 en R2

Desgaste de neumáticos: Medio

Desgaste de frenos: Medio

Carga aerodinámica: Alta

Uso medio del acelerador: 65%

Curva más rápida: T3

Frenada más fuerte: T8

Cambios de marcha por vuelta: 56

Máxima velocidad: 310 km/h

Velocidad media (Clasificación) 2016: 196.329 km/h

Velocidad media (Segunda Carrera) 2016: 176.025 km/h

Tiempo de la pole 2016: 1:47.476

1. El circuito Yas Marina se encuentra en la isla Yas, Abu Dhabi, Emiratos árabes Unidos.

2. El circuito tiene una distancia por vuelta de 5.55 km, además tiene 21 curvas, 9 a derechas y 12 a izquierdas.

3. La vuelta comienza con un giro lento a izquierdas, seguido de una serie de curvas rápidas de izquierda a derecha hasta el final del primer sector.

4. En 2013, Fabio Leimer ganó el Campeonato en el Circuito Yas Marina y en 2015, fue Alexander Rossi quien se aseguró la segunda posición en el Campeonato de Pilotos en dicho circuito.

5. Yas Marina Circuit cuenta con el proyecto de iluminación de un evento deportivo más grande del mundo.

6. El circuito presenta una combinación de rectas de alta velocidad y curvas técnicas.

7. Los pilotos corren a través de la isla Yas, frente a la costa de Abu Dhabi, pasando por el puerto deportivo y por debajo del hotel Yas Viceroy Abu Dhabi.

8. La salida del pit lane cruza por debajo el circuito, por lo que parte del pit lane está realmente bajo tierra.

9. En este circuito adelantar es un problema, por lo que la estrategia siempre ha sido crucial.

10. El último sector final se compara a menudo con Mónaco, debido a la proximidad de las barreras.


• La velocidad máxima de un F1 es 336 km/h en la recta de salida justo antes de la primera chicane, mientras que en F2 la velocidad máxima sube hasta los 310 km/h.

• La pole en 2016 en F1 se hizo en un tiempo de 1:38.755, la de GP2 se consiguió en 1:47.476.

• La velocidad media de un F1 es de 200 km/h frente a los 185 km/h que marca de media un F2.

• Los pilotos de F1 cambiarán de marcha 68 veces por vuelta, frente a las 56 veces que tendrá que hacerlo un piloto de F2.

• La distancia recorrida no es tan diferente. Los F1 dan 55 vueltas al circuito y F2 da un total de 53 vueltas en dos días (31 vueltas en la carrera larga y 22 en la corta).

Los pilotos de Porsche acaban segundos en el Campeonato del Mundo

En la carrera de seis horas disputada en el Circuito Internacional de Bahréin, Richard Lietz (Austria) y Frédéric Makowiecki (Francia) lograron la segunda plaza final en el Campeonato del Mundo de Resistencia para Vehículos GT. Con el Porsche 911 RSR de 510 caballos, terminaron cuartos de la categoría GTE-Pro en esta última prueba celebrada en el desierto. Para Michael Christensen (Dinamarca) y Kévin Estre (Francia), que estaban bien situados para el triunfo después de haber rodado algunas fases como líderes, todas sus esperanzas se esfumaron cuando se vieron implicados en una colisión causada por otro competidor.

En el circuito de Gran Premio, con 5,407 kilómetros de longitud y situado cerca de Manama, la capital del reinado del Golfo Pérsico, los dos 911 RSR hicieron una salida prudente en la última carrera del año. Sólo cuando los ingenieros volvieron a enviar al vehículo número 91 a la pista, con Kévin Estre al volante y una nueva estrategia de neumáticos después del primer pit stop, el 911 RSR mostró el rendimiento deseado. El francés adelantó a dos Ferrari en una espectacular maniobra y fue ganando posiciones poco a poco. Tras dos horas ya se había colocado líder. Su compañero Michael Christensen regresó a la carrera en la tercera plaza, luego subió a la segunda y ya tenía en el punto de mira al coche de cabeza. Sin embargo, a mitad de la prueba, un Toyota LMP1 superó al 911 RSR en un ángulo sin visibilidad, lo que hizo que el Porsche tuviera que retirarse. Todas las expectativas de que el nuevo GT de Weissach lograra su primera victoria en el Campeonato del Mundo se esfumaron.

Como espectadores desde la línea de boxes, Michael Christensen y Kévin Estre tuvieron que ver cómo se disputaba sin ellos la pelea por el triunfo. Sin embargo, sus compañeros de equipo Richard Lietz y Frédéric Makowiecki les relevaban en la lucha. Tras un comienzo flojo en el que ambos estuvieron a ratos en la parte de atrás del pelotón de los GTE-Pro, los aspirantes al título, con el Porsche 911 RSR número 91, empezaron la remontada. A falta de 90 minutos para cruzar la meta, Frédéric Makowiecki se había colocado segundo, por detrás del Ferrari líder. Pero, en la última hora de carrera, no pudo mantener su nivel de rendimiento. A pesar de sus esfuerzos por defender la posición, al final tuvo que dejar pasar al segundo Ferrari y luego a un Ford. Aun así, los dos representantes de Porsche mantienen la segunda plaza final en el Campeonato del Mundo de Pilotos, como recompensa al gran rendimiento de todo el equipo durante esta temporada y, de manera especial, en esta apretada última carrera.

Formando parte del equipo cliente de Porsche, Dempsey Proton Racing, el piloto Júnior de Porsche, Matteo Cairoli (Italia), y sus compañeros Christian Ried y Marvin Dienst (ambos de Alemania) concluyeron el certamen como segundos clasificados en el Trofeo Mundial de Resistencia FIA. En Bahréin acabaron cuartos a los mandos del 911 RSR con especificaciones de 2015, el coche con el que han ganado este año la categoría GTE-Am en las carreras de Nürburgring y Mexico.

Comentarios sobre la carrera

Frank-Steffen Walliser, Vicepresidente de Porsche Motorsport y Vehículos GT:“Hemos sido batidos sólo por un estrecho margen en la temporada del debut del 911 RSR. Igual que esta última carrera del año, el resto han sido extremadamente competidas en la categoría GTE-Pro. Los espectadores han disfrutado de un certamen realmente espectacular. Desgraciadamente, nuestro coche número 92 fue golpeado frecuentemente por otros participantes. En 2018 regresaremos con el objetivo de ganar el Campeonato del Mundo. Enhorabuena a nuestro equipo cliente Dempsey Proton Racing por lograr la segunda plaza en la clasificación de pilotos del Trofeo Mundial de Resistencia FIA”.

Richard Lietz (911 RSR nº 91): “Hicimos muchas cosas bien en esta primera temporada con el nuevo 911 RSR. Al final, estábamos en disposición de luchar por el Campeonato del Mundo de Pilotos. En la carrera de hoy probamos cosas arriesgadas y aprendimos mucho, aunque un poco tarde. En cualquier caso, me quito el sombrero con el equipo por ser tan valientes. Nos batieron unos rivales muy duros. Ahora tenemos que prepararnos para la temporada 2018/2019, y hacerlo incluso con más intensidad para poder pelear por las victorias y por el título”.

Frédéric Makowiecki (911 RSR nº 91): “Enhorabuena a todo el equipo por esta gran temporada. Nos enfrentamos a una oposición muy dura con un coche completamente nuevo y con grandes expectativas. Y en este primer año hemos logrado varios éxitos destacables y hemos aprendido mucho. Pero este año siempre subrayo que tenemos que continuar peleando”.

Michael Christensen (911 RSR nº 92): “Nos quedamos atrás en el primer relevo. Entonces, nuestros ingenieros optaron por una estrategia diferente y Kévin realizó un gran relevo. Fue fantástico ver cómo peleaba para llegar a la cabeza. Yo regresé a la carrera en la tercera plaza, adelanté al primer Ferrari y tuve una colisión con el Toyota. Salió de la nada, fue algo completamente inesperado y no pude verle porque estaba en un ángulo muerto, así que no había forma de evitar la colisión. Obviamente, es una forma decepcionante de terminar la temporada”.

Kévin Estre (911 RSR nº 92): “Al principio tuvimos problemas. El primer relevo no fue bueno. Nuestros ingenieros me sacaron a la pista con una estrategia modificada y funcionó perfectamente. Conseguí pasar desde muy atrás hasta la primera posición. Michael también hizo un segundo relevo consistente, pero desgraciadamente fue golpeado por un Toyota. A veces, los pilotos de LMP1 intentan adelantar por fuera del trazado ideal y eso nadie puede anticiparlo. Michael no le esperaba en ese punto. Desafortunadamente, ese fue el final de nuestra carrera”.


Clasificación de la carrera
Clase GTE-Pro
1. Rigon/Bird (I/GB), Ferrari 488 GTE, 175 vueltas
2. Calado/Pier Guidi (I/I), Ferrari 488 GTE, 175
3. Priaulx/Tincknell (GB/GB), Ford GT, 174
4. Lietz/Makowiecki (AUSTRIA/F), Porsche 911 RSR, 174
5. Mücke/Pla (ALE/F), Ford GT, 174
6. Turner/Adam (GB/GB), Aston Martin, 174
7. Thiim/Soerensen (DIN/DIN), Aston Martin, 173
Christensen/Estre (DIN/F), Porsche 911 RSR, retirado

Clase GTE-Am
1. Dalla Lana/Lamy/Lauda (CAN/P/AUSTRIA), Aston Martin, 170 vueltas
2. Mok/Sawa/Griffin (MYS/J/IRL), Ferrari 488 GTE, 169
3. Flohr/Castellacci/Molina (SUI/I/E), Ferrari 488 GTE, 169
4. Ried/Cairoli/Dienst (ALE/I/ALE), Porsche 911 RSR, 168
5. Barker/Foster/Wainwright (GB/AUSTRALIA/GB), Porsche 911 RSR, 163

El campeonato se escapa en Bahrein

• El Ford GT nº 67 de los británicos Andy Priaulx y Harry Tincknell finaliza en el podio en la prueba de final de temporada del WEC, pero el título se escapa
• El Ford GT nº 66 del alemán Stefan Mücke y del francés Olivier Pla termina las 6 Horas de Bahrein en la quinta posición

El equipo Ford Chip Ganassi Racing finalizó el Campeonato del Mundo FIA de Resistencia de 2017 en el 2º lugar en la clasificación de Equipos con el Ford GT nº 67 y el 3º en el campeonato de Pilotos con Andy Priaulx y Harry Tincknell. A pesar de entrar en el final de temporada con la posibilidad de ganar el título de pilotos, éste se escapó de su alcance durante la carrera de las 6 horas en Bahrein, aunque el dúo británico del Ford GT nº 67 se hizo con el podio cuando Priaulx superó a Makowiecki y su Porsche en la última hora de carrera, lo que le permitió acceder al tercer lugar.


Las primeras fases de carrera fueron buenas para el equipo y antes de las dos horas el piloto nº 67, Priaulx, pasó al Ferrari nº 71, entonces líder. En el Ford GT nº 66, Stefan Mücke corría con fuerza y ​​ocupaba posiciones delanteras durante su primera etapa en pista, un buen trabajo que prosiguió cuando Olivier Pla se hizo cargo del volante. Al final, aunque el ritmo de los Ferrari fue demasiado alto para que el equipo lo pudiera superar, a pesar de luchar duro y conquistar el podio con el Ford GT nº 67, la oportunidad de lograr el campeonato se escapó.
"La carrera no funcionó como queríamos", dijo el director del equipo WEC, George Howard-Chappell. "Sabíamos que ganar el campeonato era una posibilidad remota y aunque al principio de la misma parecía que eso sería posible, finalmente no tuvimos el ritmo adecuado. Hubo un poco de drama con una parada en boxes a mitad de carrera para el nº 67, pero incluso sin eso no creo que lo hubiéramos logrado. El equipo como siempre hizo un gran trabajo y Andy y Harry condujeron de forma excepcional, como lo han hecho en toda la temporada. Ahora esperamos con ansiedad el próximo año".

 

Harry Tincknell tomó la salida en el Ford GT nº 67 e hizo un progreso inmediato, pasando al Aston Martin, segundo clasificado. Tincknell y Priaulx lucharon con uñas y dientes durante toda la carrera y lograron el tercer puesto.
"Al principio parecía que podíamos tener una oportunidad, pero no teníamos una respuesta adecuada para competir contra los Ferrari", dijo Priaulx. "Se nos degradaron los neumáticos y no tuvimos la velocidad suficiente, pero con todo hemos protagonizado en mi opinión una gran carrera. Realmente he disfrutado, hemos tenido una temporada brillante, con dos victorias, un segundo puesto en Le Mans y hemos luchado hasta el final por el campeonato".


Stefan Mücke comenzó la carrera desde la parte posterior de la parrilla a bordo del Ford GT nº 66 y pasó rápidamente todos los coches de la categoría GTE AM antes de secundar al Porsche nº 92. El alemán y Olivier Pla terminaron la carrera en el quinto lugar.
"Tuve una buena primera parte y disfruté de algunas buenas batallas, superando a uno de los Porsche y dando alcance al Aston Martin", dijo Mücke. "El coche funcionó muy bien y tuvimos que trabajar duro para mantener en forma nuestros neumáticos, pero todo iba bien. Desafortunadamente, perdimos mucho tiempo cuando tuvimos una pequeña salida mientras ondeaba la bandera amarilla, justo cuando esta desaparecía. Perdimos al menos 30 segundos".
Las 6 horas de Bahrein concluyen el campeonato de 2017. El WEC volverá a la pista la próxima primavera con el ensayo general, en Paul Ricard-Le Castellet, Francia.

Nyck De Vries: “Por fin vamos a volver a competir pronto, ya tenía ganas”

Este fin de semana se disputa en el circuito de Yas Marina, en Abu Dhabi, la última prueba del Campeonato FIA Formula 2, y aunque ha habido una larga pausa desde la anterior cita del certamen, en Jerez, no ha sido de vacaciones para Racing Engineering ya que el equipo ha estado trabajando duro en su base de Sanlucar de Barrameda para preparar las dos últimas carreras de la temporada. Lo mismo ha ocurrido con su piloto Nyck De Vries, que ha tenido una ocupada agenda llenando todos sus días desde entonces.

A continuación, Nyck nos describe algunas de las cosas que ha estado haciendo en esta pausa entre competiciones.

Ha habido casi dos meses de pausa desde la última carrera de Jerez, a principios de Octubre. ¿Cómo has ocupado tu tiempo desde entonces y cómo te has preparado para Abu Dhabi?

Desafortunadamente ha habido una larga pausa entre Jerez y Abu Dhabi, pero por fin vamos a volver a competir pronto, ya tenía ganas. He estado muy ocupado con diferentes cosas, he pasado mucho tiempo en Inglaterra trabajando en el simulador de McLaren y también haciendo labores de comunicación, cosas de diferente tipo en realidad. Por ejemplo, fuimos al museo de la ciencia para un acto. También he tenido varios eventos en Holanda para la prensa y retos para el nuevo juego de Play Station. Hicimos un anuncio para el juego, organizando una competición entre profesionales y gente que está trabajando en su promoción. Así que he estado muy ocupado, no he tenido mucho tiempo de sentarme y relajarme pero tengo muchas ganas de que lleguen las últimas carreras del año. No me gustan mucho estas pausas tan largas pero, desafortunadamente, es lo que hay y es lo mismo para todos. Estoy contento de volver a competir después de pasar tanto tiempo en el simulador. Ahora! estamos en España preparando Abu Dhabi del mejor modo posible y espero terminar la temporada con buen sabor de boca.

Al igual que el año pasado, el campeonato termina en Abu Dhabi. ¿Te ilusiona correr en el circuito de Yas Marina, especialmente por el hecho de que pilotaréis de noche?

Abu Dhabi es un sitio muy agradable y hemos estado allí unas cuantas veces. Es bueno para escapar del invierno en Europe, ya que puedes salir y tener algo de sol. El hecho de que vayamos a competir de noche lo hace obviamente especial y diferente, creo que es muy atractivo y estoy desenado volver a subirme al coche y pilotarlo de nuevo.

¿Cómo describirías el circuito de Yas Marina y qué lo hace especial para tí cómo piloto?

Pienso que el circuito de Yas Marina es uno de los más difíciles del calendario. Es largo y tienes muchas combinaciones de curvas diferentes que requieren de técnicas distintos en cada zona. Tienes que sacrificar una curva para otra, es muy técnico. Desde el punto de vista del piloto es muy difícil pero desde el punto de vista del equipo es también todo un reto. Así que, en conjunto, estoy ilusionado ante la cita final del campeonato y me gusta que acabé allí.

Desde un punto de vista técnico, el circuito de Yas Marina es exigente. En tu opinión, ¿Cual dirías que es la zona o el sector crucial para un piloto a la hora de lograr el mejor tiempo por vuelta?
Creo que el sector tres es la clave deI circuito en Abu Dhabi. Primero de todo porque es el más largo, con la mayoría de las curvas, y además es el final de la vuelta. Así que en la sesión de clasificación vas perdiendo agarre a lo largo de la vuelta y eso lo hace muy difícil de gestionar para sacar el máximo partido del coche. Pienso que el sector tres es en el que puedes marcar la diferencia si todo va bien.

Toyota GAZOO Racing WEC: intenso test en Bahréin

-Toyota GAZOO Racing completa una interesante e intensa jornada de test en el Circuito Internacional de Bahréin coincidiendo con la finalización de la temporada del Campeonato del Mundo de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA.
-A los pilotos habituales del Toyota TS050 HYBRID Mike Conway y Sébastien Buemi se sumaron el dos veces Campeón del Mundo de Fórmula 1, Fernando Alonso, y el francés Thomas Laurent.

Tras la victoria en las Seis horas de Bahréin este sábado, quinta victoria de Toyota GAZOO Racing en la temporada 2017 del Campeonato del Mundo de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA, se celebró el tradicional ‘test de los novatos’ (rookie test) en el Circuito Internacional de Bahréin.

El test ha sido la oportunidad perfecta para que Fernando Alonso, muy interesado en la competición de resistencia y en las 24 Horas de Le Mans, pudiera pilotar un LMP1 híbrido del máximo nivel. El piloto asturiano completó 113 vueltas al trazado de Bahréin a los mandos del TS050 HYBRID nº 8, recorriendo un total de 617 km.

Junto a Fernando Alonso probó el Toyota TS050 HYBRID el piloto francés de 19 años Thomas Laurent, invitado al test tras su impresionante resultado en LMP2 en la temporada 2017 del WEC, incluida una segunda posición en Le Mans el pasado mes de junio. Pilotó el TS050 HYBRID nº 7 durante 31 vueltas en la sesión matinal.

Por su parte, Sébastien Buemi realizó 10 vueltas, mientras que Mike Conway aprovechó las buenas temperaturas del mediodía para completar 64 giros y llevar a cabo varias pruebas de neumáticos.

Fernando Alonso: “Ha sido un gran día. Probar un coche LPM1 es estupendo para un piloto de carreras porque estos coches son increíbles de conducir. Su rendimiento es muy consistente durante todo el ‘stint’, lo que es muy positivo. Quería probar este prototipo desde hace mucho tiempo, hoy lo he podido hacer y estoy muy contento e ilusionado”.

Thomas Laurent: “He disfrutado mucho. Era la primera vez que me subía a un LMP1 y es el mejor coche que he pilotado nunca. La aerodinámica, la potencia híbrida, los frenos, todo es impresionante. Me encantaría pilotar un coche así. Muchas gracias a Toyota GAZOO Racing. El equipo me ha tratado muy bien, los mecánicos, ingenieros y jefes del equipo han sido muy hospitalarios, lo que agradezco de verdad.”
 

Toyota gana las 6 horas de Bahréin, Ferrari gana en GTE Pro

El equipo Toyota se alzó con la victoria, con el TS050 #8, en las 6 Horas de Bahrein, última prueba del Mundial de resistencia, en tanto que Ferrari, con AF Corse, se llevó el título en la categoría GTE Pro gracias a un doblete individual.

El trío formado por los pilotos Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima y Anthony Davidson consiguió su quinta victoria de la temporada y la tercera consecutiva.

En su última carrera en el Campeonato Mundial de Resitencia (WEC), Porsche metió a sus dos coches en el podio, con el #2 de Timo Bernhard, Earl Bamber y Brendon Hartley (ganadores del campeonato) segundos, a una vuelta de los ganadores.

Los campeones perdieron casi todas sus opciones de victoria cuando un bolardo se quedó atrapado bajo la carrocería y tuvieron que hacer una parada para resolver el problema, perdiendo más de un minuto.

También perdió gran parte de sus opciones el Toyota TS050 Hybrid #7, cuando Kamui Kobayashi se tocó con el Porsche #92 de Michael Christensen en la curva 2 al final de la tercera hora. El Porsche quedó fuera de la carrera, mientras que el Toyota perdió dos vueltas al pasar por boxes para reparar los desperfectos y recibir posteriormente un 'stop and go' de penalización.

El español Miguel Molina, que alternaba con el italiano Francesco Castellaci y el suizo Thomas Flohr en el Ferrari 488 GTE, se clasificó vigésimo tercero, a 30 vueltas de los ganadores.

La pareja de Bruno Senna y Julien Canal se aseguraron el campeonato en la división LMP2 con el equipo Rebellion para derrotar así a sus rivales de Jackie Chan DC Racing.

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